本实用新型专利技术涉及汽车防抱死制动装置，包括顺序连接的电子控制器、油路块、电机，在油路块上装置有控制阀、储油槽、油泵、偏心轴承，油路块上面开有四个进油孔，所述进油孔分别通过油路管连接常开控制阀以及常闭控制阀，其特征在于其中相邻两个所述常闭控制阀分别通过油路管与一个储油槽相通连接，另外相邻两个所述常闭控制阀分别通过油路管与另一个储油槽相通连接。常闭控制阀通向储油槽的油路管道的路径不再拐弯，且路径缩短，使得本实用新型专利技术对轮胎刹车的控制精度提高，加工也更加简单。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车制动装置，尤其涉及一种汽车制动系统中防抱死制动 装置。
技术介绍
汽车防抱死制动装置(ABS)指的是采用电子控制方式防止车辆在紧急制 动时车轮抱死的刹车装置，其主要由电子控制器(ECU)、油路块、电机等构 成。该装置通过电子控制器(ECU)确认车辆的运行状态，接收从四轮速度感 应器、车辆重心感应器和转向角度感应器传达的信号，控制刹车及发动机出力 的大小，调整车轮转速，使制动滑行距离縮短，防止车辆侧滑和方向失控，保 证行驶安全。该装置的动作原理是当在冰面道路和障碍物突然出现和曲线前进 时，防抱死装置通过电子控制器(ECU)对常开/常闭阀门进行控制，连续对 车辆的前后轮的压力进行调整，不断地进行减压，保压和增压，调节车轮受力， 保证安全行驶。其中，油路块主要由壳体、油路管、进出油控制阀、储油槽、油泵、偏心 轴承等组成。设定储油槽的目的主要是为了消除储存正常状态和减压状态转换 时所产生的油压差，当防抱死制动装置在减压过程中,见图1，与前后四个轮胎 相连的脚刹制动器上的刹车液从油路块上的四个进油孔一05、 06、 07、 08孔进 入，并通过各自的油路管道04经过常开阀门孔03到常闭阀门孔02再到储油 槽Ol及09，储存一定量的刹车液后，再从油泵孔利用油泵把刹车液抽回到助力 器，完成减压过程。传统的油路块结构只设置了两个储油槽01及09，让控制 前左轮刹车且从05孔进入的刹车液与控制后右轮刹车且从06孔进入的刹车 液，共用一个油路通道11进入一个储油槽01，让控制前右轮刹车且从07孔进 入的刹车液与控制后左轮刹车且从08孔进入的刹车液，共用另一个油路通道 10进入另一个储油槽09，这样刹车液分别经过的共用通道10及11的路径较 长，使得防抱死制动装置对轮胎的刹车控制精度降低，且加工成本较高。
技术实现思路
本技术针对现有的汽车防抱死制动装置的油路块结构中，刹车液经过较长的共用通道进入储油槽，导致刹车控制精度较低及加工成本高的问题，提 供了另一种汽车防抱死制动装置，其具有更高的刹车控制精度，且加工更简单。 为了解决上述技术问题，本技术采用如下的技术方案 汽车防抱死制动装置，包括顺序连接的电子控制器、油路块、电机，在油 路块上装置有控制阀、储油槽、油泵、偏心轴承，油路块上面开有四个进油孔， 所述进油孔分别通过油路管连接常开控制阀，所述常开控制阀通过油路管分别 连接常闭控制阀，其中相邻两个所述常闭控制阀分别通过油路管与一个储油槽 相通连接，另外相邻两个所述常闭控制陶分别通过油路管与另一个储油槽相通 连接。技术效果本技术对刹车油进入储油槽的油路管进行了改进，由相邻 两个所述常闭控制阀通过共用油路管与一个储油槽相通连接，改变为相邻两个 所述常闭控制阀分别通过油路管与一个储油槽相通连接，常闭控制阀通向储油 槽的油路管道的路径不再拐弯，且路径縮短，使得对轮胎刹车的控制精度提高， 加工也更加简单。附图说明图1为现有汽车防抱死制动装置中油路块的纵向剖视图； 图2为本技术的立体结构示意图； 图3为本技术中油路块的纵向剖视图。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步的说明。 .见图2，本技术是在市售常规的汽车防抱死制动装置基础上改进而成。-本技术包括顺序连接的电子控制器4、油路块2、电机3、安装支架l，各; 部件的连接关系与现有汽车防抱死制动装置相同。见图3，其中油路块2上装P 置有控制阀、储油槽、油泵、偏心轴承，各部件的连接与现有技术相同。油蹄「 块2上面开有四个进油孔5、 6、 7、 8，所述进油孔分别通过油路管15连接常1 开控制阀14，所述常开控制阀14通过油路管分别连接常闭控制阀13，其中相 邻两个所述常闭控制阀13分别通过油路管12及IO与一个储油槽11相通连接，另外相邻两个所述常闭控制阀分别通过油路管与另一个储油槽9相通连接。 本技术的工作过程如下所述以刹车液进入孔5和孔6为例，见图3,当本技术处于减压过程，与 轮胎相连的脚刹制动器里的刹车液从孔5和孔6进入，通过油路管15到达常 开控制阀14，此时电子控制器4控制常闭控制阀13的阀门打开，刹车液再分别通过油路管12及10进入到储油槽11里，储存一定量的刹车液；刹车液通 过孔7和孔8，进入储油槽9的过程与上述相同。当刹车液储存到一定量的时 候，再从油泵孔利用油泵把刹车液抽回到助力器，完成减压过程，其工作过程 与现有技术相同。权利要求1.汽车防抱死制动装置，包括顺序连接的电子控制器、油路块、电机，在油路块上装置有控制阀、储油槽、油泵、偏心轴承，油路块上面开有四个进油孔，所述进油孔分别通过油路管连接常开控制阀，所述常开控制阀通过油路管分别连接常闭控制阀，其特征在于其中相邻两个所述常闭控制阀分别通过油路管与一个储油槽相通连接，另外相邻两个所述常闭控制阀分别通过油路管与另一个储油槽相通连接。专利摘要本技术涉及汽车防抱死制动装置，包括顺序连接的电子控制器、油路块、电机，在油路块上装置有控制阀、储油槽、油泵、偏心轴承，油路块上面开有四个进油孔，所述进油孔分别通过油路管连接常开控制阀以及常闭控制阀，其特征在于其中相邻两个所述常闭控制阀分别通过油路管与一个储油槽相通连接，另外相邻两个所述常闭控制阀分别通过油路管与另一个储油槽相通连接。常闭控制阀通向储油槽的油路管道的路径不再拐弯，且路径缩短，使得本技术对轮胎刹车的控制精度提高，加工也更加简单。文档编号B60T8/17GK201300828SQ20082015978公开日2009年9月2日 申请日期2008年10月28日 优先权日2008年10月28日专利技术者文昌龙, 李相浩, 金宗万 申请人:无锡摩比斯汽车零部件有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车防抱死制动装置，包括顺序连接的电子控制器、油路块、电机，在油路块上装置有控制阀、储油槽、油泵、偏心轴承，油路块上面开有四个进油孔，所述进油孔分别通过油路管连接常开控制阀，所述常开控制阀通过油路管分别连接常闭控制阀，其特征在于：其中相邻两个所述常闭控制阀分别通过油路管与一个储油槽相通连接，另外相邻两个所述常闭控制阀分别通过油路管与另一个储油槽相通连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：文昌龙，金宗万，李相浩，
申请(专利权)人：无锡摩比斯汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]
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