螺杆数控车床的进给机构变速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种螺杆数控车床的进给机构变速装置，第一齿轮安装在车床的转台轴上，所述第二齿轮安装在传动轴的一端并与所述第一齿轮啮合，所述第三齿轮安装在传动轴的另一端上，所述第四齿轮安装在差动轮系输入轴上并与所述第三齿轮啮合，所述差动轮系安装在所述差动轮系输入轴与所述变速装置输出轴之间，所述蜗杆安装在壳体上，蜗杆的一端与伺服电机相联，另一端与蜗轮啮合，所述蜗轮安装在变速装置输出轴上，所述变速装置输出轴与进给机构输入轴联接。采用本实用新型专利技术加工出来的零件表面粗糙度好，尺寸精度、形状精度都明显提高，应用于单螺杆压缩机中后压缩机噪声小、能耗低。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械加工设备
，确切地说涉及一种螺杆加工 用的数控车床中的变速装置。
技术介绍
目前整个国内单螺杆压縮机行业内，没有专门针对单螺杆的加工特点， 而开发的螺杆专用机床，国外能加工此类零件的设备的国家只有日本和德 国。目前，中国的单螺杆压缩机市场一直被日本占领，而单螺杆压缩机用 于军用潜艇发动机中，因此，该设备一直对中国禁运，只对中国出口民用 成品的单螺杆压縮机。国内单螺杆压縮机有规模生产企业只有1-2家。加工单螺杆较为普遍的加工设备是用通用滚齿机改造而成。其进给机构在螺杆加工至根部时， 用手动操纵离合器断开，停止拖板移动；进给量更改，通过改变交换齿轮 传动比，进给量调整不是连续的，且加工深度需边加工边测量、生产效率 低，机床加工出零件表面粗糙差、尺寸精度、形状精度差，影响螺杆与星 轮片总装性能，从而使单螺杆压縮机噪声大、能耗大。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提出了一种进给量可由数控系统控 翻，可实现连续调整进给量及加工到深度尺寸可自动退回的进给机构变速 装置，采用本技术加工出来的零件表面粗糙度好，尺寸精度、形状精 度都明显提高，应用于单螺杆压縮机中后压縮机噪声小、能耗低。.本技术通过如下技术方案实现的一种螺杆数控车床的进给机构变速装置，其特征在于包括壳体，第 一齿轮，第二齿轮，第三齿轮，第四齿轮，差动轮系，差动轮系输入轴， 蜗杆，蜗轮，传动轴，变速装置输出轴，所述第一齿轮安装在车床的转台 轴上，所述第二齿轮安装在传动轴的一端并与所述第一齿轮啮合，所述第 三齿轮安装在传动轴的另一端上，所述第四齿轮安装在差动轮系输入轴上 并与所述第三齿轮啮合，所述差动轮系安装在所述差动轮系输入轴与所述 变速装置输出轴之间，所述蜗杆安装在壳体上，蜗杆的一端与伺服电机相 联，另一端与蜗轮啮合，所述蜗轮安装在变速装置输出轴上，所述变速装 置输出轴与进给机构输入轴联接。所述变速装置安装在转台底部，进给机构安装在转台上。所述蜗轮可以由斜齿轮替代。3所述变速装置输出轴用于接受蜗杆、蜗轮传递的运动和差动轮系传递 的运动。进给速度通过设置伺服电机输入脉冲数来调节。 本技术的优点在于1、 本变速装置，进给量可由数控系统控制，可连续调整进给量及加工 到深度尺寸后可自动退回，采用本技术加工出来的零件表面粗糙度好， 尺寸精度、形状精度都明显提高，应用于单螺杆压縮机中后压縮机噪声小、 能耗低。2、 本技术结构简单，构思新颖，进给量在机床刚性允许情况下， 根据需用可任意设定，切削深度加工完后，进给机构中的拖板自动退回， 不需手动操纵，进给速度通过伺服电机输入脉冲数调节，具有可控性。附图说明下面将结合说明书附图和具体实施方式对本技术作进一步的补 充说明，其中图1为本技术的整体结构示意图具体实施方式实施例1参照说明书附图1，本技术公开了一种螺杆数控车床的进给机构变速装置，包括壳体13,第一齿轮2，第二齿轮3，第三齿轮5，第四齿轮 6，差动轮系8，差动轮系输入轴7，蜗杆9，蜗轮10，传动轴4，变速装 置输出轴ll，所述第一齿轮2安装在车床的转台轴1上，所述第二齿轮3 ，装在传动轴4的一端并与所述第一齿轮2啮合，所述第三齿轮5安装在 ;专动轴4的另一端上，所述第四齿轮6安装在差动轮系输入轴7上并与所 述第三齿轮5啮合，所述差动轮系8安装在所述差动轮系输入轴7与所述 变速装置输出轴ll之间，所述蜗杆9安装在壳体13上，蜗杆9的一端与 伺服电机相联，另一端与蜗轮10啮合，所述蜗轮IO安装在变速装置输出 轴11上，所述变速装置输出轴11与进给机构输入轴12联接。所述传动轴 4安装在壳体13上用于支撑第一齿轮2和第二齿轮3，所述变速装置输出 轴11用于接受蜗杆9、蜗轮IO传递的运动和差动轮系8传递的运动，进 给速度通过设置伺服电机输入脉冲数来调节。 实施例2本技术另一较佳实施方式，在实施例1的基础上，蜗轮10蜗轮 IO可以由斜齿轮替代。实施例3本变速装置安装在转台底部，进给机构安装在转台上，随转台回转， 进给机构的输入轴与变速装置输出轴11联接，变速装置输出轴11由两个 回转运动输入， 一个是转台输入，另一个是伺服电机经蜗杆9和蜗轮10输入。伺服电机驱动蜗杆9蜗轮IO转动方式时，带动变速装置输出轴11转 动，变速装置输出轴11又带动进给机构输入轴12转动从而实现了进给机 构的径向进给；当切削不进给只随转台回转时，转台轴l回转通过第一齿 轮2，第二齿轮3啮合，带动传动轴4回转，传动轴4经第三齿轮5、第四 齿轮6啮合，通过差动轮系输入轴7带动差动轮系8回转，差动轮系8回 转，带动变速装置输出轴11回转，变速装置输出轴11带动进给机构输入 轴12回转。本技术不限于上述实施例，根据上述实施例的描述，本领域的普 通技术人员还可作出一些显而易见的改变，例如将文件中某些零部件用能 达到相同功能的现有零部件替换，但这些替换都属于等同，这样的改变均 应属于本技术权利要求的保护范围之内。权利要求1、一种螺杆数控车床的进给机构变速装置，其特征在于包括壳体(13)，第一齿轮(2)，第二齿轮(3)，第三齿轮(5)，第四齿轮(6)，差动轮系(8)，差动轮系输入轴(7)，蜗杆(9)，蜗轮(10)，传动轴(4)，变速装置输出轴(11)，所述第一齿轮(2)安装在车床的转台轴(1)上，所述第二齿轮(3)安装在传动轴(4)的一端并与所述第一齿轮(2)啮合，所述第三齿轮(5)安装在传动轴(4)的另一端上，所述第四齿轮(6)安装在差动轮系输入轴(7)上并与所述第三齿轮(5)啮合，所述差动轮系(8)安装在所述差动轮系输入轴(7)与所述变速装置输出轴(11)之间，所述蜗杆(9)安装在壳体(13)上，蜗杆(9)的一端与伺服电机相联，另一端与蜗轮(10)啮合，所述蜗轮(10)安装在变速装置输出轴(11)上，所述变速装置输出轴(11)与进给机构输入轴(12)联接。2、 根据权利要求1所述的螺杆数控车床的进给机构变速装置，其特 征在于所述蜗轮(10)可以由斜齿轮替代。3、 根据权利要求1所述的螺杆数控车床的进给机构变速装置，其特 征在于所述变速装置输出轴(11)接受蜗杆(9)、蜗轮(10)传递的运 动和差动轮系(8)传递的运动。4、 根据权利要求1所述的螺杆数控车床的进给机构变速装置，其特 征在于进给速度通过设置伺服电机输入脉冲数来调节。专利摘要本技术公开了一种螺杆数控车床的进给机构变速装置，第一齿轮安装在车床的转台轴上，所述第二齿轮安装在传动轴的一端并与所述第一齿轮啮合，所述第三齿轮安装在传动轴的另一端上，所述第四齿轮安装在差动轮系输入轴上并与所述第三齿轮啮合，所述差动轮系安装在所述差动轮系输入轴与所述变速装置输出轴之间，所述蜗杆安装在壳体上，蜗杆的一端与伺服电机相联，另一端与蜗轮啮合，所述蜗轮安装在变速装置输出轴上，所述变速装置输出轴与进给机构输入轴联接。采用本技术加工出来的零件表面粗糙度好，尺寸精度、形状精度都明显提高，应用于单螺杆压缩机中后压缩机噪声小、能耗低。文档编号B23Q5/34GK201300333SQ200820141409公开日2009年9月2日 申请日期2008年11月13日 优先权日2008年本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种螺杆数控车床的进给机构变速装置，其特征在于：包括壳体（１３），第一齿轮（２），第二齿轮（３），第三齿轮（５），第四齿轮（６），差动轮系（８），差动轮系输入轴（７），蜗杆（９），蜗轮（１０），传动轴（４），变速装置输出轴（１１），所述第一齿轮（２）安装在车床的转台轴（１）上，所述第二齿轮（３）安装在传动轴（４）的一端并与所述第一齿轮（２）啮合，所述第三齿轮（５）安装在传动轴（４）的另一端上，所述第四齿轮（６）安装在差动轮系输入轴（７）上并与所述第三齿轮（５）啮合，所述差动轮系（８）安装在所述差动轮系输入轴（７）与所述变速装置输出轴（１１）之间，所述蜗杆（９）安装在壳体（１３）上，蜗杆（９）的一端与伺服电机相联，另一端与蜗轮（１０）啮合，所述蜗轮（１０）安装在变速装置输出轴（１１）上，所述变速装置输出轴（１１）与进给机构输入轴（１２）联接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李红珠，蒋文格，
申请(专利权)人：四川普什宁江机床有限公司，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]