汽车用减振器活塞阀结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用减振器活塞阀结构，包括活塞杆和活塞（７），所述的活塞（７）上设置有均布的活塞常通孔（１２）和活塞节流孔（１３），活塞常通孔（１２）和活塞节流孔（１３）的中心线与活塞杆的轴线平行，所述的活塞杆的下端具有外螺纹，活塞（７）的上部具有上限位板（４）、调整阀片（５）、上圆片（６），活塞（７）的下部依次具有下圆片（８）、下调整片（９）、下限位板（１０）和与活塞杆下端的外螺纹配合的螺母（１１）。本实用新型专利技术汽车用减振器活塞阀结构采用这样的结构，减小了减振器工作过程的噪声，可延长减振器的使用寿命，提高车辆行驶平顺性和操纵稳定性，使驾驶员和乘员感觉舒适。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车部件，尤其涉及汽车用减振器活塞阀结构。
技术介绍
在汽车悬架中，减振器的主要作用是衰减车身振动和抑制车轮的振动。衰 减车身振动，使人乘座更加舒适，改善汽车的行驶平顺性；抑制车轮的振动， 使车辆在行驶过程轮胎接地性增强，车辆便于操纵，提高车辆行驶稳定性，保 障汽车的行驶安全。减振器活塞阀结构是满足车辆悬架对其外特性要求、并维 持其性能稳定性的重要部件。现有的减振器活塞阀结构包括活塞杆、活塞、弹 簧、阀垫和阀片，阔垫上具有节流小孔，当减振器处于伸张行程时，活塞杆向 外拉伸，活塞上的阀垫和阔片在自身重力和弹簧力作用下下移，活塞上腔的油 液通过阀垫节流小孔和阀片弯曲流入下腔，形成拉伸阻尼力，此时活塞下腔因 活塞杆的体积减少，油液不足，底阀弹簧片被压縮，外油缸中的油推开止回阀 片，流入工作缸，当减振器转换到压縮行程时，底阀中的止回阀片在自身重力 和弹簧力作用下下移，活塞下腔压力增大，活塞上的弹簧被压縮，活塞的阀垫 和阀片被推开而上移，工作缸内的压力平衡，但高于外油缸内的压力，油通过 阀垫节流小孔和阀片弯曲产生压縮阻力流入储油腔。这种减振器活塞阀结构， 由于阀垫的运动空间较大，在减振器的工作过程噪声较大，减振器工作时，活 塞上的阀垫和阀片上下运动，活塞上端面、阀垫和阀片磨损较快，阻尼力的稳 定性比较差，阀垫受冲击易变形，阀片易碎裂，造成减振器的使用寿命降低， 车辆行驶平顺性和操纵稳定性较差。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车用减振器活塞阀结构， 该种汽车用减振器活塞阀结构可减小减振器工作过程的噪声，延长减振器的使 用寿命，提高车辆行驶平顺性和操纵稳定性。要解决该技术问题，本技术的技术方案为 一种汽车用减振器活塞阀 结构，包括活塞杆和活塞，所述的活塞上设置有均布的活塞常通孔和活塞节流 孔，活塞常通孔和活塞节流孔的中心线与活塞杆的轴线平行，所述的活塞杆的 下端具有外螺纹，活塞的上部具有上限位板、调整阀片、上圆片，活塞的下部 依次具有下圆片、下调整片、下限位板和与活塞杆下端的外螺纹配合的螺母。所述的活塞常通孔和活塞节流孔的数量各为四个。所述的活塞为粉末冶金件。本技术汽车用减振器活塞阀结构采用这样的结构，减小了减振器工作 过程的噪声，可延长减振器的使用寿命，提高车辆行驶平顺性和操纵稳定性， 使驾驶员和乘员感觉舒适。以下结合附图对本技术汽车用减振器活塞阀结构作进一步详细地说明图l为减震器结构示意图2为附图说明图1所示的减震器活塞阀结构的示意图； 图3为图2所示的活塞的结构示意在图1、图2、图3中，1、工作缸；2、减震器活塞阀结构；4、上限位板; 5、调整阀片；6、上圆片；7、活塞；8、下圆片；9、下调整片；10、下限位板; 11、螺母；12、活塞常通孔；13、活塞节流孔、14、弹簧片；15、流通阀片； 16、底阀体；17、底阀常通孔；18、底阀节流孔；19、底阀圆片。具体实施方式如图l、图2、图3所示，汽车减振器包括工作缸l、减震器活塞阀结构2、 底阀总成，底阀总成包括弹簧片14、流通阀片15、底阀体16和底阀圆片19， 底阀体16具有底阀常通孔17和底阀节流孔18。减震器活塞阀结构2包括活塞 杆、活塞杆上装有的上限位板4、调整阀片5、上圆片6、活塞7、下圆片8、下 调整片9、下限位板10和螺母11，活塞7上具有均布的四个活塞常通孔12和 四个活塞节流孔13，活塞常通孔12和活塞节流孔13的中心线与活塞杆的轴线 平行，所述的活塞杆的下端具有外螺纹，活塞7的上部具有上限位板4、调整阀 片5、上圆片6，活塞7的下部依次具有下圆片8、下调整片9、下限位板10和 与活塞杆下端的外螺纹配合的螺母11，活塞7采用粉末冶金件。当减震器处于伸张行程时，活塞7上腔压力增大，上圆片6封闭活塞常通 孔12，油液经活塞节流孔13流到活塞7下面的下圆片8上，使阀片变形产生拉 伸阻尼力，油液流入活塞下腔，因下腔油液不足，压力下降，低于外油缸压力， 底阀体16上面的弹簧片14压缩，流通阀片15上移，底阀体16上的底阀常通 孔17进入工作缸中，补充油液，以保证压縮时，及时建立压縮阻尼力，当减震 器由伸张行程转为压縮行程时，流通阀片15在弹簧片14的作用下下移，盖住 底阀体16上的底阀常通孔17，压力增加，同时活塞7上的圆片6在液压油的 作用下变形开启， 一部分油液从减震器活塞阀结构2下腔流入上腔，可建立部 分压縮阻尼力。本技术汽车用减振器活塞阔结构，调整阀片的磨损很小， 调整阀片的变形量小，能维持减震器阻尼力的稳定性，延长产品的使用寿命； 减小了减振器工作过程的噪声，可提高车辆行驶平顺性和操纵稳定性，使驾驶 员和乘员感觉舒适。权利要求1、一种汽车用减振器活塞阀结构，包括活塞杆和活塞(7)，其特征在于所述的活塞(7)上设置有均布的活塞常通孔(12)和活塞节流孔(13)，活塞常通孔(12)和活塞节流孔(13)的中心线与活塞杆的轴线平行，所述的活塞杆的下端具有外螺纹，活塞(7)的上部具有上限位板(4)、调整阀片(5)、上圆片(6)，活塞(7)的下部依次具有下圆片(8)、下调整片(9)、下限位板(10)和与活塞杆下端的外螺纹配合的螺母(11)。2、 根据权利要求l所述的汽车用减振器活塞阀结构，其特征在于所述的活塞常通孔(12)和活塞节流孔(13)的数量各为四个。3、 根据权利要求l所述的汽车用减振器活塞阀结构，其特征在于所述的活塞(7)为粉末冶金件。专利摘要本技术公开了一种汽车用减振器活塞阀结构，包括活塞杆和活塞(7)，所述的活塞(7)上设置有均布的活塞常通孔(12)和活塞节流孔(13)，活塞常通孔(12)和活塞节流孔(13)的中心线与活塞杆的轴线平行，所述的活塞杆的下端具有外螺纹，活塞(7)的上部具有上限位板(4)、调整阀片(5)、上圆片(6)，活塞(7)的下部依次具有下圆片(8)、下调整片(9)、下限位板(10)和与活塞杆下端的外螺纹配合的螺母(11)。本技术汽车用减振器活塞阀结构采用这样的结构，减小了减振器工作过程的噪声，可延长减振器的使用寿命，提高车辆行驶平顺性和操纵稳定性，使驾驶员和乘员感觉舒适。文档编号B60G13/00GK201272217SQ20082013491公开日2009年7月15日 申请日期2008年9月8日 优先权日2008年9月8日专利技术者斌 席, 王树军, 黄德元 申请人:芜湖天佑汽车技术有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用减振器活塞阀结构，包括活塞杆和活塞（７），其特征在于：所述的活塞（７）上设置有均布的活塞常通孔（１２）和活塞节流孔（１３），活塞常通孔（１２）和活塞节流孔（１３）的中心线与活塞杆的轴线平行，所述的活塞杆的下端具有外螺纹，活塞（７）的上部具有上限位板（４）、调整阀片（５）、上圆片（６），活塞（７）的下部依次具有下圆片（８）、下调整片（９）、下限位板（１０）和与活塞杆下端的外螺纹配合的螺母（１１）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄德元，王树军，席斌，
申请(专利权)人：芜湖天佑汽车技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]