【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车前减震器中的转向轴承与上弹簧座的组合结构。
技术介绍
目前一般车辆的前减震器的结构如图1所示，轴承1的半径较小，且与弹簧座2采 用分体设计，占用空间较多，所能承受的侧向力和轴向力都较小，同时转向阻力相对较大， 不能满足车辆对前减震器的性能要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车前减震器中的转向轴承与上弹 簧座的组合结构，结构紧凑，并能承受较大的轴向力和侧向力。 本技术解决技术问题所采用的技术方案是转向轴承与上弹簧座的组合结 构，包括转向轴承和上弹簧座，所述转向轴承与上弹簧座组合在一起。 本技术的有益效果是本技术将转向轴承和上弹簧座组合在一起，既具 有轴承的转动功能又具有上弹簧座的对螺旋弹簧的定位功能，占用的空间相对较小，结构 紧凑，转向阻力小，较一般转向轴承能承受较大的轴向力和侧向力，且转向阻尼力小，完全 能满足车辆对前减震器的使用要求，适宜于所有类型的减震器，特别适用于较大负载的车 型。附图说明图1是现有技术的示意图。图2是本技术的示意图。 图3是图2的A部示意图。具体实施方式本技术的结构如图2和图3所示，转向轴承3包括上骨架5、下骨架6和钢球 7，所述转向轴承3与上弹簧座4组合在一起，且上弹簧座4上的螺旋弹簧8的支承定位面9 采用了一定的斜角，即支承定位面9与减震器的中轴线不垂直，也就是说，支承定位面9与 中轴线的垂直面有夹角a，且a大于0°小于9(T ，以产生一定的分力来克服螺旋弹簧8 产生的侧向力，且转向阻力也很小，还可以借助于螺旋弹簧8的侧向力使螺旋弹簧8的外径 定位，并使螺旋弹簧8紧靠在支承定位面9上。 本技术的...
【技术保护点】
转向轴承与上弹簧座的组合结构，包括转向轴承（３）和上弹簧座（４），其特征在于：所述转向轴承（３）与上弹簧座（４）组合在一起。
【技术特征摘要】
转向轴承与上弹簧座的组合结构，包括转向轴承(3)和上弹簧座(4)，其特征在于所述转向轴承(3)与上弹簧座(4)组合在一起。2. 如权利要求1所述的转向轴承与上弹簧座的组合结构，其特征在于所述上弹簧座 (4)的支承定位面(9)与中轴线的垂直面有夹角a ，且a大于0°小于903. 如权利要求1或2所述的转向轴承与上弹簧座的组合结构，其特征在于所述转向 轴承(3)包括上骨架(5)、下骨架...
【专利技术属性】
技术研发人员：兰宗太，罗政军，
申请(专利权)人：四川宁江山川机械有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。