一种汽车减震器座及其制造方法技术

本发明专利技术的目的是提出一种大刚度、耐冲击的汽车减震器座及其制造方法。本发明专利技术的汽车减震器座包括上板和两端开口的筒状的侧板，所述上板由顶板和侧围构成倒置的杯形，所述上板的侧围与所述侧板焊接固定，关键在于所述上板的顶板中部通过冲压形成下陷的凹部，所述凹部上开有减震器安装孔；上板和侧板形成的杯体内还焊接有加强板，所述加强板由顶板和侧围构成倒置的杯形，加强板的侧围与所述侧板焊接固定，加强板的顶板顶面与上板的顶板底面紧密贴合，加强板的顶板开有位置与上板对应的减震器安装孔。上述汽车减震器座结构简单、制造方便、成本低，刚度更大，受力更加合理，在减震器伸张和压缩时都能起到大的承载作用，承载能力更强，寿命更加长久。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车零部件制造
，特别涉及到汽车的减震器座及其制造方 法。
技术介绍
汽车减震器座用来安装固定汽车减震器，是车身和底盘连接的关键部件。在减震 器伸张、压缩以及在极限块顶死的情况下，减震器座将承受巨大的外力。如果减震器座的刚 度不足，就会引起减震器座安装面的变形，导致悬架的硬点位置变动，进而影响悬架的定位 参数；如果减震器座的强度不足，在反复的路面冲击下，会导致减震器座的开裂，导致安全 事故。所以需要一种大刚度、耐冲击的汽车减震器座，这样即可以保证减震器座的刚度，又 可以改善耐久疲劳性能，提高整车的寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种大刚度、耐冲击的汽车减震器座及其制造方法。本专利技术的汽车减震器座包括上板和两端开口的筒状的侧板，所述上板由顶板和侧 围构成倒置的杯形，所述上板的侧围与所述侧板焊接固定，关键在于所述上板的顶板中部 通过冲压形成下陷的凹部，所述凹部上开有减震器安装孔。减震器安装于顶板的凹部位置，该凹部可以提高向上的承载能力，并且具有一定 的弹性，耐冲击，使用寿命长。为进一步地加强刚度，所述上板和侧板形成的杯体内还焊接有加强板，所述加强 板由顶板和侧围构成倒置的杯形，加强板的侧围与所述侧板焊接固定，加强板的顶板顶面 与上板的顶板底面紧密贴合，加强板的顶板开有位置与上板对应的减震器安装孔。加强板 提高了减震器座向下的承载能力，另外，加强板的顶板增加了上板顶板的厚度，同时加强板 与上板在上下两个方向对减震器进行固定，从而增加了牢固程度。所述加强板的顶板最好为上凸的拱形，这样上板和加强板结合起来，形成背靠背 的两个拱形结构，这样能极大的提高减震器座的承载能力。加强板的侧围可以与上板的侧围焊接固定，通过上板的侧围与侧板固定，但是这 样的结构会使得加强板、上板与侧板的接触面积不够大，结构不够牢固，因此，所述上板的 侧围和加强板的侧围最好上下并排与侧板焊接固定，这样可以增大加强板、上板与侧板的 接触面积，提高结构强度。上板的顶板和加强板的顶板焊接固定，可以进一步加强结构强度。所述侧板的底部设置有翻边，以用于减震器座的固定。本专利技术还提出了上述的汽车减震器座的制造方法，其特征在于包括如下步骤A 将上板的侧围伸入至侧板形成的筒内，并与侧板焊接固定；B:将加强板伸入至上板和侧板形成的杯体内，并使加强板的顶板顶面与上板的顶 板底面紧密贴合，且使加强板的减震器安装孔与上板的减震器安装孔对应，然后将加强板的顶板与上板的顶板点焊固定，最后将加强板的侧围与侧板焊接固定。本专利技术的汽车减震器座结构简单、制造方便、成本低，刚度更大，受力更加合理，在 减震器伸张和压缩时都能起到大的承载作用，承载能力更强，寿命更加长久。附图说明图1是本专利技术的汽车减震器座的结构示意图；图2是本专利技术的汽车减震器座的四分之一剖视图；图3是本专利技术的汽车减震器座的剖视图；图4是本专利技术的汽车减震器座的爆炸图；图5是本专利技术的汽车减震器座的上板的结构示意图；图6是本专利技术的汽车减震器座的上板的侧视图；图7是本专利技术的汽车减震器座的侧板的结构示意图；图8是本专利技术的汽车减震器座的侧板的侧视图；图9是本专利技术的汽车减震器座的加强板的结构示意图；图10是本专利技术的汽车减震器座的加强板的侧视图。具体实施例方式下面结合具体实施例和附图来详细说明本专利技术。实施例1 如图1 10所示，本实施例的汽车减震器座包括上板1、加强板7和两端开口的筒 状的侧板5，上板1由顶板2和侧围3构成倒置的杯形，上板的顶板2中部通过冲压形成下 陷的凹部，所述凹部上开有减震器安装孔4 ；加强板7由顶板8和侧围9构成倒置的杯形， 加强板的顶板8顶面为上凸的拱形，并与上板的顶板2底面紧密贴合并焊接固定，加强板的 顶板8开有位置与上板对应的减震器安装孔10 ；侧板5的底部设置有翻边6 ；上板的侧围3 和加强板的侧围9上下并排与侧板5焊接固定。上述汽车减震器座的制造方法包括如下步骤A 将上板的侧围3伸入至侧板5形成的筒内，并与侧板5焊接固定；B 将加强板7伸入至上板1和侧板5形成的杯体内，并使加强板的顶板8顶面与 上板的顶板2底面紧密贴合，且使加强板的减震器安装孔10与上板的减震器安装孔4对 应，然后将加强板的顶板8与上板的顶板2点焊固定，最后将加强板的侧围9与侧板5焊接 固定。权利要求1.一种汽车减震器座，包括上板和两端开口的筒状的侧板，所述上板由顶板和侧围构 成倒置的杯形，所述上板的侧围与所述侧板焊接固定，其特征在于所述上板的顶板中部通 过冲压形成下陷的凹部，所述凹部上开有减震器安装孔。2.根据权利要求1所述的汽车减震器座，其特征在于所述上板和侧板形成的杯体内还 焊接有加强板，所述加强板由顶板和侧围构成倒置的杯形，加强板的侧围与所述侧板焊接 固定，加强板的顶板顶面与上板的顶板底面紧密贴合，加强板的顶板开有位置与上板对应 的减震器安装孔。3.根据权利要求2所述的汽车减震器座，其特征在于所述加强板的顶板为上凸的拱形。4.根据权利要求3所述的汽车减震器座，其特征在于所述上板的侧围和加强板的侧围 上下并排与侧板焊接固定。5.根据权利要求4所述的汽车减震器座，其特征在于上板的顶板和加强板的顶板焊接固定。6.根据权利要求5所述的汽车减震器座，其特征在于所述侧板的底部设置有翻边。7.根据权利要求2 6中任一权利要求所述的汽车减震器座的制造方法，其特征在于 包括如下步骤A 将上板的侧围伸入至侧板形成的筒内，并与侧板焊接固定； B:将加强板伸入至上板和侧板形成的杯体内，并使加强板的顶板顶面与上板的顶板底 面紧密贴合，且使加强板的减震器安装孔与上板的减震器安装孔对应，然后将加强板的顶 板与上板的顶板点焊固定，最后将加强板的侧围与侧板焊接固定。全文摘要本专利技术的目的是提出一种大刚度、耐冲击的汽车减震器座及其制造方法。本专利技术的汽车减震器座包括上板和两端开口的筒状的侧板，所述上板由顶板和侧围构成倒置的杯形，所述上板的侧围与所述侧板焊接固定，关键在于所述上板的顶板中部通过冲压形成下陷的凹部，所述凹部上开有减震器安装孔；上板和侧板形成的杯体内还焊接有加强板，所述加强板由顶板和侧围构成倒置的杯形，加强板的侧围与所述侧板焊接固定，加强板的顶板顶面与上板的顶板底面紧密贴合，加强板的顶板开有位置与上板对应的减震器安装孔。上述汽车减震器座结构简单、制造方便、成本低，刚度更大，受力更加合理，在减震器伸张和压缩时都能起到大的承载作用，承载能力更强，寿命更加长久。文档编号B60G13/00GK102069696SQ20101057625公开日2011年5月25日 申请日期2010年12月2日 优先权日2010年12月2日专利技术者明宇, 王挺 申请人:奇瑞汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车减震器座，包括上板和两端开口的筒状的侧板，所述上板由顶板和侧围构成倒置的杯形，所述上板的侧围与所述侧板焊接固定，其特征在于所述上板的顶板中部通过冲压形成下陷的凹部，所述凹部上开有减震器安装孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王挺，明宇，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：34[]