高效能动力装置与动力车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种高效能动力装置及包含有高效能动力装置的动力车辆。高效能动力装置包含有内燃机、将空气导入内燃机的进气管路、电源装置、以及氢氧产生器。氢氧产生器包含有由氢氧气体通路连接的电解槽及排水集气槽。电解槽内装有电解液，并具有正极端及负极端，且电性连接至电源装置；排水集气槽则包含有输气管，而输气管则连通至进气管路。电解槽是接受电源装置的电力，通过电解作用产生氢气及氧气，氢气及氧气经由氢氧气体通路导入排水集气槽后，再由输气管导入进气管路中。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种动力装置，特别是有关于一种应用于具有内燃机 的高效能动力装置及用该高效能动力装置配置的动力车辆。
技术介绍
目前公知技术所使用的内含有内燃机的动力装置，其能源来源是为石 油燃料(例如汽油或是柴油)。动力装置将石油燃料化为油气，和空气以 一定的比例混合之后导入内燃机之中，利用爆炸燃烧的方式，将石油燃料 的化学能转变成动能，借以推动传动装置，进而带动整体机构；而石油燃 料在燃烧之后会形成包含有二氧化碳及其它碳氢氧化合物的废气排出，污 染环境。然而，在爆炸燃烧的时候，往往由于燃烧不完全而导致能源转换的效 率不佳，造成燃料的浪费；而且燃烧效率越低，排出的废气中所包含的有 害物质浓度就越高。因此，如何提升内燃机运转时的燃烧效率以及降低有害物质的排放 量，实为一极待解决的课题。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种高效能动力装置与动力车辆，通 过增加导入内燃机的气体中氢气及氧气的浓度，提升内燃机的燃烧效率， 进一步节省内燃机的汽油或柴油的使用量，同时，进一步降低有害废气及 二氧化碳的排放量，以达到环保的要求。本技术的另一目的在于提供一种高效能动力装置与动力车辆，可 增加导入内燃机的气体中氢气及氧气的浓度，借以提供额外的动力能源。为了解决上述问题，本技术提供一种高效能动力装置，包含有内燃机，将空气导入内燃机的进气管路、电源装置，以及氢氧产生器。氢氧 产生器则包含有由氢氧气体通路连接的电解槽及排水集气槽。电解槽内装 有电解液，并具有正极端及负极端，且电性连接至电源装置；排水集气槽 则包含有输气管，而输气管则连通至进气管路。电解槽是接受电源装置的 电力，通过电解作用产生氢气及氧气，氢气及氧气经由氢氧气体通路导入 排水集气槽后，再由输气管导入进气管路中。本技术进一步提供一种包含有高效能动力装置的动力车辆，其中 高效能动力装置包含有内燃机、将空气导入内燃机的进气管路、电源装置， 以及氢氧产生器。氢氧产生器则包含有由氢氧气体通路连接的电解槽及排 水集气槽。电解槽内装有电解液，并具有正极端及负极端，且电性连接至 电源装置；排水集气槽则包含有输气管，而输气管则连通至进气管路。电 解槽是接受电源装置的电力，通过电解作用产生氢气及氧气，氢气及氧气 经由氢氧气体通路导入排水集气槽后，再由输气管导入进气管路中。本技术的优点在于-本技术的一种高效能动力装置与动力车辆，可增加导入动力车辆 的内燃机的气体中氢气及氧气的浓度，提升内燃机的燃烧效率，进一步节 省汽油或柴油的使用量，进一步降低有害废气及二氧化碳的排放量，以达 到环保的要求。并可增加导入动力车辆的内燃机的气体中氢气及氧气的浓 度，借以提供额外的动力能源。附图说明图1，为本技术的第一较佳实施例的高效能动力装置的示意图。主要组件符号说明高效能动力装置 1、 20动力车辆 2进气管路 10、 200 内燃机 11、 21电源装置 12、 22氢氧产生器 13、 23氢氧气体通路 130、 230电解槽 131、 231电解液 1310、 2310正极端 1311、 2311负极端 1312、 2312排水集气槽 132、 232 输气管 1321、 2321空气流量计 14、 24节气阀门 15、 2具体实施方式由于本技术是揭露一种高效能动力装置及包含高效能动力装置 的动力车辆，其中所利用的动力机械及电化学原理，己为相关
具 有通常知识者所能明了，故以下文中的说明，不再作完整描述。同时，以 下文中所对照的附图，是表达与本技术特征有关的结构示意图，并未 亦不需要依据实际尺寸完整绘制，在先叙明。首先请参考图1，为本技术的第一较佳实施例的高效能动力装置 的示意图。高效能动力装置l包含有内燃机ll、将空气导入内燃机ll的 进气管路IO，以及电源装置12。本技术所提供的高效能动力装置1进一步包含有氢氧产生器13。 而氢氧产生器13则具有电解槽131、排水集气槽132，以及连接电解槽131 和排水集气槽132的氢氧气体通路130。电解槽131内装有电解液1310， 而电解液1310可以利用在水中加入醋酸或是碳酸氢钠等物质来制作，以 增加导电度。此外，电解槽131具有正极端1311及负极端1312，连接至 电源装置12，而排水集气槽132则包含有输气管1321连通至进气管路10。 在高效能动力装置1运转时，由电源装置12提供电力，使得电解槽131 中的电解液1310受到电解作用，在正极端1311及负极端1312分别产生 氢气及氧气；经由电解后产生的氢气及氧气则是先由氢氧气体通路130导 入排水集气槽132后，再经由输气管1321导入进气管路10中，最后，并同进气管路中的空气一起导入内燃机11中。如此一来，通过增加进入内 燃机11的氢气及氧气浓度，可以增加内燃机11的燃烧效率，以降低油耗; 并且，由于节省石油燃料的使用，亦可有效降低二氧化碳的排放。又，石 油燃料燃烧的越完全，排放的废气中所含有的有害物质(例如一氧化碳或 是有毒的碳氢氧化合物)的浓度就会越低。上述的电源装置12主要是提供直流电，可以是各种电池、电动机、 或是电池与发动机的组合。而内燃机ll则可以是汽油引擎、汽油发电机、 柴油引擎，或是柴油发电机等。而为了调节进入进气管路10的空气流量，高效能动力装置1进一步 可以加装有空气流量计14以及节气阀门15，空气流量计14与进气管路 IO连通，且设于氢氧产生器13之前，而节气阀门15亦与进气管路10连 通且设于氢氧产生器13之后。在较佳的实施状态中，正极端1311及负极端1312可以各包含一个电 极板或是一个电极杆，而为了增进电解的效率或配合各种容积的内燃机， 正极端1311和负极端1312也可以各包含有多个电极板的方式设置。正极 端1311和负极端1312的材质主要可采用不易锈蚀的不锈钢，当然，其它 导电性较佳的金属，如金、白金、铝合金、铜合金，或导电性较佳的非金 属，如石墨等亦可。本技术进一步提供第二较佳实施例，为一种以本技术的高效 能动力装置1作为动力来源的动力车辆。此动力车辆可以是任何具有内燃 机引擎的车辆，如汽油车、柴油车、油电混合车等，其中所使用的高效能 动力装置1如前述第一较佳实施例所示。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并非用以限定本技术的 权利范围；同时以上的描述，对于熟知本
的专门人士应可明了及 实施。其它未脱离本技术所揭示的精神下所完成的等效改变或修饰， 均应包含在本技术的权利要求保护范围中。权利要求1、一种高效能动力装置，包含有一内燃机；一进气管路，将空气导入该内燃机；以及一电源装置；其特征在于，该高效能动力装置进一步包含有一氢氧产生器，包含有由一氢氧气体通路连接的一电解槽及一排水集气槽，该电解槽内装有一电解液，并具有一正极端及一负极端，电性连接至该电源装置，且该排水集气槽包含有一输气管，该输气管连通至该进气管路。2、 如权利要求1所述的高效能动力装置，其特征在于，所述正极端 及该负极端各包含一个电极板。3、 如权利要求1所述的高效能动力装置，其特征在于，所述正极端 及该负极端各包含多数个电极板。4、 如权利要求1所述的高效能动力装置，其特征在于，所述正极端 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高效能动力装置，包含有：　一内燃机；　一进气管路，将空气导入该内燃机；以及　一电源装置；　其特征在于，该高效能动力装置进一步包含有：　一氢氧产生器，包含有由一氢氧气体通路连接的一电解槽及一排水集气槽，该电解 槽内装有一电解液，并具有一正极端及一负极端，电性连接至该电源装置，且该排水集气槽包含有一输气管，该输气管连通至该进气管路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯天润，
申请(专利权)人：冯天润，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]