环境低热能汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种环境低热能汽车，以环境低热能为能源。本车以传统汽车为基础，其行驶原理与氮气动力车基本相同，不同之处主要在动力部分，其特征是，本车以液氮为载能工质，液氮在动力系统通过热交换，进行液气相变，通过液气相变循环，将环境低热能吸收转换为强劲的高压气体膨胀能。液氮工质本身在该封闭式液气相变循环中无任何消耗，仅起能源转换载体作用。本车动力系统行驶时，消耗的能源是空气中的低热能，因而本车是真正意义上的零排放汽车，其行驶里程及能源费用，将大大优于目前所知的任何一种能源的汽车，它将是传统汽车的首选替代车种。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种以环境低热为能源的汽车，属汽车制造领域。
技术介绍
现代汽车使用的能源，目前主要是石化燃料。其最大缺点是燃烧 时产生大量废热及各种有害物质，严重污染环境并对人类健康造成极 大危害。且各种石化燃料均为不可再生能源，目前正面临日益枯竭的 危险。在可以预见的能源危机的心理影响下，石化燃料正以令人难以 接受的幅度高速上涨，极大的制约了经济的发展。现在各国正在研制 的用来替代传统能源的各种新型清洁能源汽车，如电动汽车、氢能汽 车、生物能汽车、太阳能汽车、压縮空气汽车、液氮气车等。这些汽 车看起来是零排放或清洁排放，但不一定是真正无污染的汽车。如电 动汽车、压縮空气汽车都是把污染转移给发电厂了，总的污染量并没 有减少多少。另外以上各种清洁能源汽车，都存在许多尚未克服 的重大缺陷，因而至今难以大规模推广应用。如电动汽车行驶里程短、 充电时间长、电池寿命短、自重大、成本高、电池大量报废后处理困 难等。氢能汽车成本高，制氢能耗大。太阳能汽车能量密度太低。压 縮空气行驶里程短，设立加气系统成本高。液氮汽车将液氮作能源消 耗，液氮消耗量大，行驶里程短。到目前为止，在各种公知技术中， 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种环境低热能汽车，包括车体，其特征是，所述的车体（１）上装有一套利用液氮工质的液气相变循环，将环境低热转换为汽车行驶动力的动力装置，所述的动力装置包括液氮罐、高压液氮泵、气液换热器、高压储气罐、空气换热器、气动马达、液化装置、节流阀，所述的液氮罐（２）与高压液氮泵（３）进口相联，所述的高压液氮泵（３）的出口与气液换热器（４）的液氮进口相联，所述的气液换热器（４）的液氮出口与空气换热器（５）的进口相联，所述的空气换热器（５）的出口与高压储气罐（６）的进气口相联，所述的高压储气罐（６）的出口与气动马达（７）的进气口相联，所述的气动马达（７）的排气口与气液换热器（４）的氮气进气口相联，所述的气液换...

【技术特征摘要】
1.一种环境低热能汽车，包括车体，其特征是，所述的车体(1)上装有一套利用液氮工质的液气相变循环，将环境低热转换为汽车行驶动力的动力装置，所述的动力装置包括液氮罐、高压液氮泵、气液换热器、高压储气罐、空气换热器、气动马达、液化装置、节流阀，所述的液氮罐(2)与高压液氮泵(3)进口相联，所述的高压液氮泵(3)的出口与气液换热器(4)的液氮进口相联，所述的气液换热器(4)的液氮出口与空气换热器(5)的进口相联，所述的空气换热器(5)的出口与高压储气罐(6)的进气口相联，所述的高压储气罐(6)的出口与气动马达(7)的进气口相联，所述的气动马达(7)的排气口与气液换热器(4)的氮气进气口相联，所述的气液换热器(4)的氮气出口与液氮罐内的液化装置(8)的进口相联，所述的液化装置(8)的出口与节流阀(9)的进口相联，所述的节流阀(9)的出口与液氮罐(2)的进液口相联。2. 根据权利要求1所述的环境低热能汽车，其特征是，在其相 关的位置或管路接口处，装有与其有关的阀门、仪表、监测、控制元 件。3. 根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵长鸣，
申请(专利权)人：赵长鸣，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]