本发明专利技术涉及一种用于无级变速器的传动皮带（３），所述无级变速器具有两个自含的支承件（５），在所述支承件上容纳有大量的横向元件（４），所述支承件（５）容纳在横向元件（４）的凹部中。所述横向元件（４）的基部（６）位于上述凹部的下方，而头部（７）位于其上方，所述基部和头部（６、７）借助于横向元件（４）的连接件（８）相互连接，所述连接件（８）在横向方向上位于所述支承件（５）之间。所述横向元件（４）还包括被定向用于相互接触的两个主侧面（９），所述两个主侧面中的至少一个主侧面（９）设有限定的接触区域（１４、１５、１６），其比所涉及的更低的主侧面（９）的其它部分更高处，位于头部（７）中的接触区域（１６）的表面至少等于位于基部（６）中的接触区域（１４、１５）的表面。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于无级变速器的传动皮带，所述无级变速器具有两 个皮带轮，每个皮带轮都由两个皮带轮盘或传动轮组成，所述皮带轮盘或 传动轮具有用于成对地楔入传动皮带的至少部分锥形的接触面。公知的传 动皮带包括一个或多个环状的组件，即自含的、带状的环，大量的相对薄 的横向元件基本连续地配合在所述环上并且从而可以围绕所述环的圆周移 动。为此，横向元件设有用于至少部分地容纳环组件的凹部。例如根据欧洲专利公报No.EP-A-0 626 526，这种传动皮带是已知的，并且有时还被称 作VanDoorne推进带。
技术介绍
已知的横向元件设有至少一个用于容纳环组件的凹部并且由置于上述 凹部的径向内侧的基部、置于所述凹部之间的连接件、以及置于所述凹部 的径向外侧的头部组成。在至少一个主侧面或其前侧，所述底部设有在轴 向或横向方向上贯穿其延伸的所谓的倾斜区，并且所述倾斜区在具有大致 恒定标称厚度的所述横向元件的径向最外部或顶部与具有径向向内减小的 厚度，即在所述方向上至少显著地逐渐变细的所述横向元件的径向最内部 或底部之间形成过渡。部分因为这样，所以传动皮带中相邻的横向元件可 以相对彼此倾斜并且在圆周方向上所述传动皮带作为整体是柔性的。此外， 在基部的两个侧向边缘上，横向元件设有用于与皮带轮产生摩擦接触的皮 带轮盘接触面。在变速器中的传动皮带工作期间，横向元件沿着从变速器的主动皮带 轮向从动皮带轮的方向推进彼此，从后面过来的横向元件的前侧与在前的 横向元件的另一主侧面或后侧接触，并且在所述过程中施加推进力。为了 以精确限定的方式产生这种推进接触，已知使两个主侧面中的至少一个， 通常为前侧，设有比所述主侧面所涉及的其余部分(它们包围接触区域)更高的接触区域。在这些接触区域的位置，横向元件的厚度因此比位于它 们外侧的厚度更大。至于其它，在厚度上通常仅有最小的差异，所述差异 大致具有五至十微米的最小值与约一百微米的最大值之间的数量级。已经公知，特别地在EP-A-1 061 285中所公开，使用这种精确限定的 接触区域对于制造横向元件以及对于它们在传动皮带中的使用都是有利 的。为此，已知的横向元件在基部中设有一个或多个接触区域或底部接触 区域，并且在头部中设有一个或多个接触区域或顶部接触区域，位于所述 顶部接触区域的位置的横向元件的厚度大于位于底部接触区域的位置的厚 度。这允许在主动皮带轮与从动皮带轮之间形成连续的横向元件的稍微凸 出的弯曲拱形，以使得传动皮带的所述部分的径向方向上的振动被抑制。实际上，已经发现已知的横向元件具有缺点，所述缺点特别地在传动 皮带处于相对较重的负载下时发生，例如特别地在处于高变速器转矩下时 发生。更特别地，被使用者认为不利的振动在上述环境下会在传动皮带中 产生，并且这种振动甚至会导致传动皮带的过早损坏。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是在已知的传动皮带的负载承受能力上作出进一步 改进。根据本专利技术通过进一步优化传动皮带的各个横向元件之间的推进接 触可以实现所述目的。根据本专利技术，上述目的利用根据权利要求1所述的传动皮带实现。根 据本专利技术的传动皮带设有横向元件，所述横向元件在头部中的总的接触区 域或总的顶部接触区域至少等于、并且优选地大于基部中总的接触区域或 总的底部接触区域。本专利技术基于以下假设，即当顶部接触区域被弹性地压縮到在横向元件 之间所施加的推进力的影响下不能形成上述拱形的程度时，会产生上述振 动。然而，通过使用根据本专利技术的措施，以相对简单和可靠的方式确保了 即使在工作期间当所述区域被弹性地压縮的情况下顶部与底部接触区域之 间的横向元件的厚度的差异也保持存在，并且确保了形成抑制振动的传动 皮带的适当的拱形。在本专利技术的进一步改进中，总的底部接触区域由位于基部两侧的两个底部接触区域组成，并且所述总的底部接触区域在所述两个底部接触区域 之间具有与类似地凹入的连接件成一直线的所述区域的凹入的中心部分。 由于与皮带轮摩擦接触的力作用在皮带轮盘接触面上，因此底部接触区域 的这种形状、在这种情况下是接触区域的这种形状为底部提供了最小的变形。这对传动皮带的负载承受能力是有利的，其原理在EP-A-1 458 992中 已经被公开。尽管在这一方面，原则上在横向方向上跨越大致整个尺寸延 伸或在基部的整个宽度上延伸的一个接触区域也也可足够，但是已经发现， 实际上利用通常使用的制造技术为这样大的接触区域提供足够准确的形 状，无论如何在批量生产以及可接受的生产成本的前提下是非常耗费时间 的。根据本专利技术，在这种情况下总的顶部接触区域优选地向横向元件的两 个侧向边缘延伸到在所述方向上在总的顶部接触区域与两个底部接触区域 之间存在重叠的程度。根据本专利技术，在第一种例子下，这里并不非常相关 的是，总的顶部接触区域是否形成为整体或是否形成为一个连续区域，或 者其是否例如由两个局部区域或接触岛状体组成。在后一种情况下，当然， 对于上述局部的区域来说实际上优选的是，在所述头部的居中的对称轴的 任一侧以大致镜像对称的方式被容纳在所述头部中。这里，根据本专利技术， 如果总的顶部接触区域在两个底部接触区域上方在横向方向上延伸跨越其 相应的尺寸，或者在所述方向上看在横向方向上重叠至少25%、并且优选 超过50%的其相应的尺寸，那么是特别有利的。附图说明现在将参照附图，基于说明书更详细地以举例的方式来说明本专利技术， 其中图1是使用了现有的传动皮带的局部剖开的变速器的透视图； 图2是已知的传动皮带的圆周方向上的截面，所述截面在其中具有横 向元件的示意性正视图，其中示出了其主表面的轮廓； 图3示出了图2的横向元件的示意性侧视图4更详细地示出了图2的已知横向元件，包括所述元件的顶部的横 截面；图5是根据本专利技术的传动皮带的第一示例性实施方式的圆周方向上的 截面；以及图6是根据本专利技术的传动皮带的第二示例性实施方式的圆周方向上的 截面。具体实施例方式图1示意性地示出了用于驱动例如私家机动车辆的无级变速器的主要 部分。所述变速器本身是公知的并且包括至少第一和第二传动轮或皮带轮 1、 2以及容纳在皮带轮1和2的盘之间的传动皮带3。皮带轮1、 2的盘呈 圆锥形的形状，至少一个盘被装配为使其可以在相应的皮带轮l、 2的轴上 轴向地移动。为此，电子可控制的和液压作用的移动装置通常容纳在变速 器中，所述装置未在附图中示出。这些移动装置的启动实现相应的盘的轴 向移动，并且因此实现位于皮带轮1、 2的盘之间的传动皮带3的位置的径 向调节。皮带轮l、 2的驱动力借助于盘与传动皮带之间的锥形接触面中的 摩擦被传递。图2示出了图1的传动皮带3的圆周方向上的截面，所述截面具有以 已知方式设定形状的所述皮带的横向元件4的正视图。传动皮带3还包括 两个自含的支承件5，每个支承件5都包括一组嵌套的薄金属环并支承横向 元件4，并且在工作中至少吸收传动皮带3与皮带轮1、 2之间产生的力的 径向分量。横向元件4被容纳在传动皮带3中以使其可以相对于支承件5 在其圆周方向上自由地移动。已知的横向元件包括位于支承件5的下方的大致梯形的基部6、位于支 承件5的上方的基本为三角形的头部7以及位于支承件5之间并且将基部6 与头部7彼此连接的连接件8。在所示出的横向元件4的前表面9上，在所 述横向元件的头本文档来自技高网...
【技术保护点】
传动皮带（３），其特别地用于无级变速器中，所述无级变速器例如用于带有两个传动轮（１、２）的私家机动车辆，在所述两个传动轮之间容纳有所述传动皮带（３），所述传动皮带（３）包括两个自含的支承件（５），在所述支承件（５）上容纳大量的横向元件（４），所述横向元件（４）可以至少在支承件（５）的圆周方向（４）上自由地移动，所述支承件（５）位于各个横向元件（４）的两个凹部中，所述横向元件（４）的基部（６）位于所述凹部的下方而所述横向元件（４）的头部（７）位于所述凹部的上方，所述基部和头部（６、７）借助于位于支承件（５）之间的横向方向上的横向元件（４）的连接件（８）相互连接，所述横向元件（４）还包括两个主侧面（９、１３），在相邻的横向元件（４）之间相互推进接触的所述两个主侧面（９、１３）被定向于传动皮带（３）中，所述两个主侧面中的至少一个主侧面（９）设有两个或更多个限定的接触区域（１４、１５、１６；１６１、１６２），所述接触区域比所涉及的主侧面（９）的其它部分设置得更高，所述其它部分设置得更低并且至少覆盖连接件（８），一个或多个底部接触区域（１４、１５）设置在基部（６）中，并且一个或多个顶部接触区域（１６；１６１、１６２）设置在头部（７）中，其特征在于，所述一个或多个顶部接触区域（１６；１６１、１６２）的表面至少等于所述一个或多个底部接触区域（１４、１５）的表面。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：CJM范德梅尔，PAJM费斯，J费特尔，J帕斯泰宁，
申请(专利权)人：罗伯特博世有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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