本发明专利技术涉及一种用于半拖车或类似装置的高度可调式支架（１０），包括固定不动地安设的支架外管（１３）、高度可调地安置在支架外管中且被固定在螺母（１８）上的支架内管（１４），该螺母本身位于螺杆（１７）上，该螺杆可通过变速器和锥形齿轮装置被驱动，其中该变速器具有两个可交替接合的齿轮级，而且对于在变速器齿轮级后的动力流，设有一个单独的具有锥形齿轮齿的传动级。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分的用于半拖车或类似装置的 高度可调式支 架。
技术介绍
这种支架大多成对布置在半拖车的前侧区域内，作为支承装置。这样的装置由EP0675029公开。在这里，变速器安装在箱体中，箱 体在前侧安装在支架外管上。其上抗转动地固定有齿轮的变速器输入轴 和变速器输出轴各自支承在箱体和与箱体对置的支架外管的壁中。在这 里，变速器输入轴安置在锥形齿轮组的下方，在主轴旁边。变速器输出 轴位于盘形齿轮上方，抗转动地安置在变速器输出轴上的锥形齿轮与盘 形齿轮朝上的齿啮合。借助手摇把，可以摇转变速器输入轴。安置在变 速器输入轴上的大齿轮处于与安置在变速器输出轴上的小齿轮的啮合 当中，用于快速调整支架的高度。而且，通过变速器输入轴上的小齿轮 与变速器输出轴上的齿轮组而出现的传动比用于栽重中支架的高度调 整。不仅在该装置的负栽挡中，而且在其高度快速调整时，分别实现了 经锥形齿轮组至主轴驱动装置的动力流，并且该装置的构造很笨重。上述类型的支架对也由EP104369B1公开。用于支承半桂车牵引车 的半拖车的装置的变速器几乎完全安置在支架内，在此，变速器输入轴和安置在支架中心外的主轴支承在同一个轴承座中。变速器输入轴和变 速器输出轴支承在一个突出安置在支架外管前壁上的大的盖子中，这种 盖子必然导致变速器安装空间的扩大。指向主轴安装的变速器输入轴具 有小齿轮，该小齿轮与一个同变速器输出轴一体的齿轮组的大直径齿轮 相啮合并产生用于承载高度调整的变速比。与变速器输入轴同心支承的 另一个大直径齿轮可以在变速器输入轴轴向移动后借助其小齿轮被接 合和驱动。此时，后述的大直径齿轮与属于变速器输出轴的齿轮组的小 齿轮相啮合，借此实现用于无负载快速调整支架的变速比。在上主轴端 抗转动地设有一个盘形齿轮,位于其上方的变速器输出轴的锥形小齿轮 与盘形齿轮的朝上的齿啮合。锥形齿轮组在这里也既是用于负载挡的第5二传动级，又是用于支架快速调整过程的第二传动级。在这些已知支架中特别不利的是，在齿轮变速器之后，动力流总是， 即不仅在承载调整时、载重过程中，而且在快速调整时和无栽高度调整 过程中，通过同一个锥形齿轮级来完成。该锥形齿轮级按照其变至低速 的高减速比本身只注定用于载重过程。结果，在迄今为止的这种支架的 传动装置构想中，通过变速器的快速传动齿轮级获得的转速提高因转换 至锥形齿轮组的低速而有很大一部分又损失了。而且，随后的主轴驱动以相当高的速度调整支架内管，就是说使其移入或移出，虽然整个令人 失望的过程在业界被称为用于节约时间的高速挡。
技术实现思路
本专利技术的任务是提供一种高度可调式半拖车用支架，其具有非常大 的高速挡，用于获得有意义的时间缩短并且所有传动装置零件安置在支 架外管内，不需要扩大安装空间的结构成本。根据本专利技术，该任务通过在权利要求1中给出特征的支架来完成。 针对本专利技术支架而提出，为了在变速器高速挡中按螺杆传动方式操 作，设置一个单独的传力装置。此外，对于负载操作，第一锥形齿轮组 可以像目前常做的那样配有减至低速的传动比，其与也减速至低速的变 速器级和设置于其后的螺杆驱动装置一起如此设计，即在手摇驱动力方 面达到人机工程学的最佳化。而按照本专利技术，高速挡的锥形齿轮组在传 动比方面与下述情况无关地被很有利设定，即锥形齿轮组具有比早先提到的锥形齿轮组直接得多的传动比。因此与传统支架相比，例如1:1的 传动比实际上已经提供了不仅仅是调整速度的倍增和相应的节约时间。 通过这种设计，将出色实现盘形齿轮可布置在变速器输出轴的上方。因而，变速器输出轴不一定再像目前那样偏离开螺杆和盘形齿轮， 这本身由于其在传统支架中的由此不利造成的按高度布置和规定的结 构高度而在结构上对行程缩小产生影响。本专利技术在改进方案中规定一个支承承栽件，变速器输出轴以及螺杆 和装在其中的小齿轮单元都支承在该支承承载件中。支架的传动部分由 此以结构很紧凑的方式来设计。按照本专利技术，设置在支承承载件中的小齿轮单元最好按照一体构造6的方式由高速挡的小齿轮和其所属的锥形小齿轮以及一个短小的轴构 成。不过也可以想到，只有上述的小齿轮抗转动地连接并且为其采用短 小的轴。而且，有利地决定了在支架的正面没有安装用开口。根据本专利技术的另 一个改进方案，用于高速挡的盘形齿轮和用于负载 挡的盘形齿轮一起被固定在螺杆上，或者用于高速挡的盘形齿轮被固定 在用于负载挡的盘形齿轮上，而后者固定在螺杆上。用于负载挡的盘形齿轮也可以配设有第二锥形齿轮齿，其对应于用 于高速挡的盘形齿轮，因而有利地省掉了作为 一个零件的后者。而且，用于高速挡的锥形齿的尺寸可以因受力较小而设定得比用于 负栽挡的锥形齿的尺寸薄弱一些，这是经济的。变速器的四个齿轮如此布置，即高速挡的齿轮和小齿轮布置在螺杆 之前，负载挡的齿轮和小齿轮布置在螺杆之后。因为按照本专利技术做出如此设计，所以螺杆可以中心安置并且被有利 地设计得短小的变速器输出轴可以设置在螺杆后面，从中露出。如果变速器输入轴按照本专利技术配有最好两个径向突出的作为连接上的高度挡大齿轮，或者;;负栽挡来说r转矩被传递给为此:设的小 齿轮，以及在中间位置上产生自由位。通过这种方式，实现了低成本的 转换。变速器负栽挡的小齿轮有利地配有一个空心轴，变速器输入轴可轴 向移动地支承在该空心轴内。有力的是，按照本专利技术，在空心轴小齿轮 上也可以形成变速器输入轴拨动所需的作用区。在本专利技术的有利改进中，变速器输出轴最好是一个具有方形横截面 合圆柱形支承颈的部分并且能以形状配合方式移入齿轮/锥形齿轮级, 这使得安装非常容易。作为本专利技术的另一个改进方案而提出，在一个支架对的、没有变速 器的且通过连接轴与所述可通过手摇把被驱动且带有变速器的支架的 变速器输出轴相连的支架上，如此安装马达，即马达能驱动空心轴小齿 轮 这样一来，将有利地允许为例如鞍式牵引车中的自动化的半挂操作和解除半挂操作实现支架对的马达驱动，并且手摇驱动可以备选地用于特殊情况或紧急情况。在支承法兰套中，设有用于可选择地锁止一个安放在变速器输入轴 上的且用于锁定变速器输入轴的挡位的球弹簧件的径向凹槽。为此，在上述的马达驱动时将在该锁止中间位置上有利地保证手摇 驱动装置的变速器保持在空挡》在本专利技术的其它设计中，对于用于螺杆驱动的单独的高速挡动力流 来说，设有一个包括小齿轮和一个锥形小齿轮的中间传动单元，其在轴 向上设置在用于负载挡的齿轮和锥形小齿轮装置之前。在支架的背面 上，能从外侧以形状配合方式将一个变速器输出轴颈装入齿轮和锥形小 齿轮装置中， 一个支架对的第二支架借此能被驱动。螺杆及安置在其上且齿朝上的盘形齿轮,此时可以支承在一个支承 板中。有利的是，变速器输入轴必须如此装入，即它在平行于中间传动单 元布置的情况下只伸入支架外管如此一段距离，该距离对应于高速挡大 齿轮的宽度并且要求其在小齿轮空心轴内的支承深度。用于负载挡的齿轮和锥形小齿轮装置可以有利地一体构成并且配 备有支承颈，中间传动单元可以支承在该支承颈上。轴颈上，该:长段从后面穿过齿轮^锥形小齿轮装置，这简化了安装。 有利的是，中间传动单元如此一体设计，即它一方面具有支承孔，该支承孔设置在齿轮/锥形小齿轮单元的支承颈或者说延长的变速器输出轴颈上，另一方面，它支承在本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于半拖车或类似装置的高度可调式支架（１０），包括固定安设的支架外管（１３）、高度可调地安置在支架外管中且被固定在螺母（１８）上的支架内管（１４），该螺母本身位于螺杆（１７）上，该螺杆可通过变速器和锥形齿轮装置被驱动，其中该变速器具有两个可交替接合的齿轮级，其特征是，对于在变速器的每个齿轮级后的动力流，设有一个单独的具有锥形齿轮齿的传动级。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：R里德尔，
申请(专利权)人：乔治费希尔交通技术有限责任公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。