用于半挂车或类似车辆的高度可调整的支柱制造技术

一种用于半挂车或类似车辆的高度可调整的支柱（１０），该支柱具有一个静止的外支柱管（１２），一个以沿纵向可移动的方式安装在该外支柱管内的内支柱管（１３），一个位于支柱（１０）内并且通过一个锥齿轮组（１５）而被传动的主轴传动机构（１６），以及一个固定在上游、安装在外侧并且具有一个用于驱动的手摇柄（２０）的齿轮切换机构（１９），在用于驱动的快速运动时，该手柄通过将一个安装在传动轴（２１）上的大直径齿轮（２２）移到一个在输出轴（２４）上的小直径齿轮（２３）处而实现，在用于工作的负载下运动时，该手柄通过将一个在传动轴（２１）上的小直径齿轮（２５）移到一个安装在输出轴（２４）上的大直径齿轮（２６）处而实现，该手柄还有一个自由运动位置，其特征在于，有一个电机驱动装置，其中，电机（２８）设置在安装于外支柱管（１２）的外侧上的齿轮切换机构（１９）的后侧，并且电机（２８）直接驱动小齿轮（２９），除了可与齿轮切换机构（１９）的大直径齿轮（２６）连接的齿轮（２５）以外，该小齿轮也可以与齿轮切换机构（１９）的输出轴（２４）上的大齿轮（２６）啮合，以及，当用来替代通过齿轮（２５）的手操纵时，该小齿轮就驱动大直径齿轮（２６）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于半挂车或类似车辆的高度可调整的支柱。这种类型的支柱通常是成对配置在半挂车的前面部位。
技术介绍
与该类型相一致的成对支柱可从欧洲专利EP 1 104 369 B1中获知。用来支撑半挂车牵引车的半挂车的这类“装置”具有一个用于快速运动和在负载下运动的内部的两级齿轮切换机构。在该装置中，当支柱不承受负载时使用快速运动，以便快速地将半挂车伸出或收起，而在负载下运动则用来将半挂车的前面部位升高或降低。配置在齿轮切换机构的下游的是一个锥齿轮组，该锥齿轮组的环形齿轮安装在一个主轴上。除了用于手动操纵的支柱结构外，该出版物还提出了一个具有电机驱动的支柱的实施例，然而，该实施例没有手工操纵的替换可能性。该装置或者适合在第一种结构中只用于普通的手工操纵，或者适合在一个替代结构中只能用于电机驱动的操纵，因此，它不能包括当前所有的需要(它们将在后面谈到)。德国专利DE 196 16 704 C2描述了一种与手工操纵“半挂车支柱”相结合的驱动装置。在该装置中，如果要实现电机驱动的快速运动的话，需要由另一个增加到两级齿轮切换机构上的附加的驱动装置来进行一项复位操作，该驱动装置位于支柱的外侧，称为半挂车支柱机构。该齿轮切换机构的下游，同样也会通过一个如上所述的锥齿轮组(其环形齿轮配置在主轴上)产生另外的力流。该附加的驱动装置以更加复杂的方式包括一个具有另一级齿轮的传动箱和一个用凸缘安装在该箱上的“传动装置”。除了上述笨拙的改进外，该两级齿轮切换机构还失去了其切换功能。此外，在一种特别不利的方式下，支柱的手工驱动由此将成为不可能。只有在取出上述驱动装置并且装上手摇柄以后手工操纵才重新可能。当从手工操纵改变到电机驱动(反之亦然)时，这种复位操作对于在操作中的操作人员来说是不合理的。由于该驱动装置复杂而又笨重，而且其替代物又同样没有提供助力操纵和手工操纵的取出/切换措施，因而这种方案也不能满足所有的需要。美国专利US 4,097,840公开了一种半挂车支柱。该支柱同样也具有一个外部的驱动装置。用来固定供手工操作使用的手摇柄的一个轴颈设置在其一侧，而在其另一侧，力流或者可以通过一个安装在半挂车的机架之间的电机传动装置来产生。该驱动装置以十分复杂的方式包括一个具有电机的壳体，其中安装有一个附加的减速器和联轴节等，由于这种配置，它也是相当不适宜的。现在的具有气悬浮后轴的半挂车牵引车能够使用在后轴装置上的压缩空气弹簧波纹管来控制它们的后端，并且根据半挂车的高度，将转盘接合装在其上，如果需要，甚至在负载情况下也可以将半挂车的前面部位提高。为了节省时间，特别重要的是，在半挂车牵引车被分离并且开走以前，将没有承受负载的半挂车支柱尽可能快的伸出到停车位置的地面上。上述情况同样也适用于半挂车的安装，在安装好半挂车以后，支柱应尽可能快地再次收起。为了半挂车的安装，相同的半挂车牵引车或者一个同样装有气浮悬挂装置的半挂车牵引车，在利用后端使其半挂车的高度尽可能地相等以后，可以在停放半挂车处开动并且互相连接。原则上，就用于半挂车安装的悬浮/提升技术来说，目前根据半挂车的前面部位与半挂车牵引车的半挂车高度相等通常不再需要，因而支柱的提升操作也不再需要了。上述情况特别适用于“相同的车队”，这里只有同样类型的半挂车牵引车或者已经根据其高度匹配的半挂车。但是，在一系列极限情况下，例如当使用比较老式的具有板簧式悬挂(它们实际上具有固定的半挂车牵引车的高度)的半挂车牵引车时，如果适当地借助于使用支柱进行的提升操作，半挂车必须达到半挂车牵引车的高度。在节约时间/费用和便于操作，特别是半挂车牵引车的自动连接和分离的操作的趋势中，可以由电机操纵的半挂车支柱是不可避免的。另一方面，这些支柱也需要具有手工驱动的可能性。这种需要的产生既是由于调整半挂车的高度的可能的外形需要，也是由于助力驱动装置可能是有缺陷的。给定今天的运输后勤学(例如，准时)，只能以这种方式避免半挂车故障的风险。
技术实现思路
本专利技术以提供一种用于半挂车的支柱的目的为基础，在该支柱中，电机驱动可以以很小的费用实现，以及该支柱在使用时既可以由电机操纵，也可以由手工操纵，按照习惯，对于手工操纵，它具有切换到快速运动或在负载下运动的可能性。为此，本专利技术提供一种用于半挂车或类似车辆的高度可调整的支柱，该支柱具有一个静止的外支柱管，一个以沿纵向可移动的方式安装在该外支柱管内的内支柱管，一个位于支柱内并且通过一个锥齿轮组而被传动的主轴传动机构，以及一个固定在上游、安装在外侧并且具有一个用于驱动的手摇柄的齿轮切换机构，在用于驱动的快速运动时，该手柄通过将一个安装在传动轴上的大直径齿轮移到一个在输出轴上的小直径齿轮处而实现，在用于工作的负载下运动时，该手柄通过将一个在传动轴上的小直径齿轮移到一个安装在输出轴上的大直径齿轮处而实现，该手柄还有一个自由运动位置，其特征在于，有一个电机驱动装置，其中，电机设置在安装于外支柱管的外侧上的齿轮切换机构的后侧，并且电机直接驱动小齿轮，除了可与齿轮切换机构的大直径齿轮连接的齿轮以外，该小齿轮也可以与齿轮切换机构的输出轴上的大齿轮啮合，以及，当用来替代通过齿轮的手操纵时，该小齿轮就驱动大直径齿轮。对于本专利技术的支柱来说，建议最好安装在齿轮切换机构的后侧，众所周知，该机构安装在外支柱管上，对于市场上可以买到的这种类型来说，它具有一个固定在输出轴上的大直径齿轮和一个小直径齿轮，以及一个小直径齿轮和一个大直径齿轮配置在沿轴向可移动的手操作轴上，一个驱动小齿轮的电机，该小齿轮啮合在输出轴的大直径齿轮上。该电机最好固定在齿轮切换机构的壳体上，众所周知，该机构倾斜地安装在外支柱管上。在本专利技术的一种低成本的方法中，不需要一个用来与电机小齿轮相配对的附加齿轮。此外，如果该电机以受保护的方式坐落在齿轮切换机构与螺钉安装板之间，这种配置将具有十分紧凑的结构。把电机的轴与齿轮切换机构的输出轴之间的轴向距离配置成尽可能的小是有利的。由此，当把市场上可以买到的大直径齿轮的尺寸固定在输出轴上、在电机上的小齿轮较小时，可以产生更大的减速传动比。更经济的是，只需要一个较小功率的电机。为了有助于此方案的实现，取代原先的倾斜位置，齿轮切换机构也可以安装在一个延伸到外支柱管的水平位置的结构内。通过上侧端的局部倾斜或局部逐渐变小而与电机所需的空间相一致，从而使在电机附近的外支柱管得到改进也是有利的。最后，可以使用一个电机，该电机的机体是扁平的。本专利技术的各种有利的改进可以由从属权项中获知。附图说明下文中将结合附图解释本专利技术，附图中图1示出了本专利技术的支柱的正视图；图2示出了图1中的支柱的侧视图；图3以简图示出了沿图1的中的A-A线截取的支柱的纵向截面图。具体实施例方式在图1至图3中示出的支柱10在半挂车的前面部位被成对地固定的该半挂车的底盘上，并且收起在运输位置内，即处在收缩的状态。在该半挂车与半挂车牵引车分离以前，支柱10处于伸出状态。由于每对支柱10实际上是相同的，并且因为第二支柱10通常是由第一支柱10经过一个连接轴11驱动的，因而仅就其机构而言，通常第二支柱10的结构更加简单，即，它只具有一级锥齿轮，所以只描述在驱动端上的支柱10就够了。该支柱10具有一个外支柱管12和一个以沿纵向可移动的方式安装在其中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：R·里德尔，
申请(专利权)人：乔治费希尔交通技术有限责任公司，
类型：发明
国别省市：