半挂车或类似车辆的高度可调的支柱制造技术

本发明专利技术涉及一种用于半挂车或类似车辆的高度可调的支柱（１０），它有固定的外支持管（１２），以纵向可移动方式布置在其中的内支持管（１３），和安装在支柱（１０）中并在其上面设置紧固在内支持管（１３）上的螺母（１７）的主轴（１６），还有安装在主轴（１６）上并与位于其上面的锥形齿轮（２５）啮合的环形齿轮（２０），环形齿轮可通过安装在外支持管（１２）的外齿轮切换机构（２２）、或者与外支持管（１２）成整体的齿轮切换机构（２３）进行手动驱动。除了齿朝向上的上部锥齿轮啮合齿（２０ａ），环形齿轮（２０）还有附加的啮合齿，或者适合这个目的的啮合齿位于一部件上，该部件紧固在环形齿轮（２０）或主轴（１６）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种半挂车或类似车辆的高度可调的支柱。通常将这种类型的支柱成对地设置在半挂车的前部。
技术介绍
从欧洲专利EP 1 104 369 B1号已知按照通用型的一对支柱。用于支持半挂车牵引车的半挂车的这类“装置”有一个内部的两级的齿轮切换机构用于快速运动和有负荷运动。在这种情况下，快速运动用于在没有负荷时快速展开或收回半挂车，而有负荷运动用于提升或下降半挂车的前部。锥齿轮组布置在齿轮切换机构的下游，锥齿轮组的环形齿轮安装在主轴上。除了用于手动操作的支柱结构之外，这个公布也提出了有马达驱动的支柱实施例，但是该实施例没有手动操作替换的可能性。这种装置适合或者按第一种结构仅用于常规的手动操作，或者用一种代替的改型，仅只能用于马达驱动操作，因而不能满足下面将要讨论的当今的全部需要。专利DE 196 16 704 C2描述了与手动可操作的“半挂车支柱”相结合的驱动装置。在这种情况下，如果要实现马达驱动的快速运动，必须由附加的驱动机构来进行复位操作，该附加的驱动机构必须加到安装在支柱外侧称为半挂车支柱机构的两级的齿轮切换机构中。齿轮切换机构的下游，同上面一样，通过锥齿轮组进行进一步的力传递，锥齿轮组的环形齿轮布置在主轴上。附加的驱动机构以更复杂的方式包括带有又一齿轮级的驱动壳体和在其上面安装凸缘的“驱动单元”。除了所述的笨拙的升级之外，两级的齿轮切换机构还失去了它的切换功能。此外，以特别不利的方式，结果不能进行支柱的手动驱动。只有在拆除所述的驱动机构和装上手动曲柄之后才可能进行手动操作。这种类型的复位动作对操作时的司机来说是不合理的，无论是在从手动操作变到马达驱动或者相反的变化。由于动力辅助操作和手动操作的驱动机构的实施例复杂而且体积很大，好象也没有提供代替的实施例，没有拆除/转换的措施，所以这种构思也没有满足所有的需求。美国专利US 4,097,840同样公开了一种半挂车支柱。其描述的支柱同样有外部的驱动机构。为了手动操作，在一侧装有连接手动曲柄的轴颈，在另一侧，安装在半挂车机架之间的马达驱动单元可以另外进行力的传递。以非常复杂的方式该驱动单元包括，安装电动马达的壳体，附加的减速机构和联合器等，因为其结构，该驱动单元相当不利于安装。今天有空气悬挂式后轴的半挂车牵引车能在后轴单元上使用压缩空气的弹簧波纹管，用安装在其上面的第5齿轮联合器相对半挂车的高度控制它们的后端，如果需要也可以提升半挂车的前部，即使有负荷时也行。为了节省时间，特别重要的是当半挂车支柱还没有承受负荷时在半挂车牵引车能够脱开和开走之前尽快地将它伸展到停车的地面。同样适用于半挂车的安装，在安装之后支柱应尽快地缩回。为了安装半挂车，相同的半挂车牵引车或同样装备空气悬挂的半挂车牵引车，在半挂车高度与其后端尽可能平衡相等之后，就可以带着布置好的联结的半挂车开走。原则上，使用安装半挂车所述的悬挂/提升技术，今天已经不再需要根据半挂车前部的高度使半挂车牵引车与半挂车高度相等，因而也不需要支柱的提升操作。同样也可适用于这种情况，特别是如果在“相同的车队”内没有相同类型的半挂车牵引车或根据其高度与其匹配的半挂车。但是，在许多有限的情况下，例如当使用相对老的半挂车牵引车，它有叶片弹簧悬挂实际上已经固定了牵引车的高度，那么必须将半挂车调到半挂车牵引车的高度，这时藉助所用支柱的提升操作是有利的。为了节省时间/成本和有利于操作，特别是半挂车队列的联结和脱开的自动化发展方向，可以使用马达操作半挂车支柱是不可避免的趋向。另一方面，这些支柱必须有可能进行手动驱动。因为概述的有可能发生的平衡半挂车高度的需要和动力辅助的驱动也有可能失效这两种情况产生了这种必要性。对今天约定的运输后勤学(如准时)，只能用这种方式才可以避免半挂车故障的风险。
技术实现思路
本专利技术是根据为半挂车提供支柱的目的，其中用很小的费用实现马达驱动，在使用时它可以用马达或手动操作，作为一种普通的习惯，对手动操作来说可以切换到快速运动或有负荷运动。为此，本专利技术提供一种用于半挂车或类似车辆的高度可调的支柱，它有固定的外支持管，以纵向可移动方式布置在其中的内支持管，和安装在支柱中并在其上面设置紧固在内支持管上的螺母的主轴，还有安装在主轴上并与位于其上面的锥形齿轮啮合的环形齿轮，环形齿轮可通过安装在外支持管的外齿轮切换机构、或者与外支持管成整体的齿轮切换机构进行手动驱动，其特征在于，除了齿朝向上的上部锥齿轮啮合齿，环形齿轮还有附加的啮合齿，或者适合这个目的的啮合齿位于一部件上，该部件紧固在环形齿轮或主轴。对按照本专利技术的支柱，建议它装设新颖的齿轮连接结构。为了这个目的，在这种类型支柱的情况下，为了引入手动驱动力矩，通常安装在主轴上的环形齿轮优选地必须以这种方式进行设计，使它可以有双重功能经济地使用。在优选实施例中，如果环形齿轮除了通常在环形齿轮上边缘部装设有朝向上的齿的锥齿轮啮合齿之外，还在它们下边缘部装设其齿朝向下的锥齿轮啮合齿，那么动力驱动的锥形小齿轮就可啮合在那里，从而可另外用马达驱动环形齿轮。与此相反，通过安装在环形齿轮上并啮合在它的上部锥齿轮啮合齿中的锥形齿轮，如至今人们所习惯的那样，仍可手动驱动环形齿轮和主轴。特别是由于环形齿轮通常总是有相对较大的尺寸，有大量的齿，在用锥形小齿轮进行马达驱动改进时，仅需装设最小可能数目的齿。这是能做到的，首先优点是能以成本有效的方式用小马达驱动支柱，其次在这种极其紧凑设计的情况下，在外支持管中至今通用的齿轮空间是足够的，只要加工出小的凹槽之后就可容纳马达可驱动的锥形小齿轮。代替环形齿轮的下部啮合齿，例如也可想象去装配这样的锥形齿轮圈，它们可转动地固定的方式安装在环形齿轮或主轴上，并有朝向下的齿。锥形小齿轮可以有利地直接安装在马达的驱动轴颈上以便能水平地布置在外支持管上，并可突入到外支持管中以便啮合在环形齿轮的下部锥齿轮啮合齿中。如果为了固定马达，使用中间法兰盘，那么锥形小齿轮轴也可有利地安装在其中。按照本专利技术进一步改进支柱，建议除了环形齿轮的上部锥齿轮啮合齿外，在它的边缘装设正齿轮啮合齿。为此要装设垂直布置的马达，它的驱动轴颈有正齿轮啮合齿，或者驱动轴颈支承一个有合适的啮合齿的小齿轮，用该小齿轮啮合到环形齿轮的正齿轮啮合齿中并驱动环形齿轮。为了工作安全的原因，在支柱手动操作时必须不能切换到马达驱动。因此建议在手动驱动的齿轮切换机构中装设一传感器，这个传感器检测齿轮是否处于自由运动状态。作为控制措施，只有在传感器检测到这个状态后，才能切换马达。最后，要强调的优点是，即使对现有的、过去出售的半挂车支柱，也可以将它们改进到现在所需的水平。这是因为按照本专利技术用少量所需部件和极小的费用就可装上马达驱动。附图说明下面参考附图解释本专利技术，附图有图1表示按照本专利技术的支柱的前视图，说明在上部的前面外部齿轮切换机构和有内部齿轮切换机构的支柱的设计这两种情况的各一半，图2表示图1中所示支柱的侧视图，图3表示沿图1中A-A线截取的支柱的横剖面图，图4表示沿图3中B-B线截取的支柱的纵剖面图，图5表示与图1类似的支柱的上部前视图，但有不同的马达布置，图6表示按照图5的支柱的平面图，和图7表示沿图6中C-C线截取的支柱的纵剖面图。具体实施例方式在图1到图7中表示的支柱10是成对地固定在本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于半挂车或类似车辆的高度可调的支柱（１０），它有固定的外支持管（１２），以纵向可移动方式布置在其中的内支持管（１３），和安装在支柱（１０）中并在其上面设置紧固在内支持管（１３）上的螺母（１７）的主轴（１６），还有安装在主轴（１６）上并与位于其上面的锥形齿轮（２５）啮合的环形齿轮（２０），环形齿轮可通过安装在外支持管（１２）的外齿轮切换机构（２２）、或者与外支持管（１２）成整体的齿轮切换机构（２３）进行手动驱动，其特征在于，除了齿朝向上的上部锥齿轮啮合齿（２０ａ），环形齿轮（２０）还有附加的啮合齿，或者位于一部件上适合这个目的的啮合齿，该部件紧固在环形齿轮（２０）或主轴（１６）上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：R里迪，
申请(专利权)人：乔治费希尔交通技术有限责任公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]