横置发动机的排气装置制造方法及图纸

本发明专利技术的排气装置（Ｅ）的上游侧排气装置（４８）包括：多个分支管部（３２）、单一排气管部（３４）、直接式催化转换器（４０）。直接式催化转换器（４０）以俯视下其内部的气体流路沿车宽方向延伸的状态配置在发动机（１）的车辆后侧；上游侧排气装置（４８）中比单一排气管部（３４）更处于排气上游侧的部位以俯视下该部位的排气下游侧向变速器（１１）接近的状态向车宽方向一侧弯曲；单一排气管部（３４）以俯视下其排气下游侧朝向车辆前侧的状态弯曲。据此，能够将上游侧排气装置（４８）紧凑地配置于发动机室（１９）而不牺牲车室空间，并且在发动机（１）低温时能够使直接式催化转换器（４０）内的催化剂的温度及早上升。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于与横置发动机的排气装置相关的
，该发动机以气缸列方向朝 向车宽方向的状态横向配置在车辆前部的发动机室内。
技术介绍
一直以来，这种横置发动机广为人知，该横置发动机的排气装置通常配置在该发 动机的车辆后侧(例如参照日本专利公开公报特开2008-260472号(以下将之称作“专利 文献1”))。该排气装置具有与发动机的多个气缸分别连通的多个分支管部，这些分支管部 汇合后，最终成为单一排气管部。专利文献1的该装置中，将所有气缸(四个气缸)分为由 排气冲程互相不连续的多个气缸构成的多组气缸群(由第一气缸及第四气缸构成的气缸 群、以及由第二气缸及第三气缸构成的气缸群)，设有按每个上述气缸群来将与该气缸群的 各气缸连通的分支管部彼此汇合而形成的多个(两个)中间汇合管部，并将这两个中间汇 合管部彼此汇合，以作为单一排气管部。另外，也有不设置中间汇合管部而将所有的分支管 部彼此汇合而形成一个汇合管部的情形。另外，近些年来，特别是为了实现发动机低温时的废气的低排放化，为了使排气净 化装置内的催化剂的温度及早上升，而将排气净化装置设在较上游侧。上述专利文献1中， 排气净化装置(直接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种横置发动机的排气装置，其特征在于：设置于发动机，该发动机具有呈列状的多个气缸且在气缸列方向一侧结合有变速器并以气缸列沿车宽方向的状态横向配置在车辆前部的发动机室内，所述排气装置具有与所述发动机的车辆后侧的面连接的上游侧排气装置和设置在所述上游侧排气装置的排气下游侧的下游侧排气管，所述上游侧排气装置包括：多个分支管部，与所述多个气缸分别连通而且从所述发动机的车辆后侧的面向车辆后侧延伸；单一排气管部，与所述多个分支管部连通地设置在该分支管部的排气下游侧；排气净化装置，与所述单一排气管部的排气下游侧的端部连接；其中，所述排气净化装置以俯视下该排气净化装置内部的气体流路沿车宽方向延伸的状态配置在所...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：牛岛贤儿，长谷川裕一，中谷泰史，北畠启史，楠泰史，加茂寿章，中村好孝，渡边大辅，下地博喜，根上昌巳，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP