【技术实现步骤摘要】
本技术涉及缓冲减振装置、尤其是高速动车组内装件与车体之间的缓冲减振联 接，属减振装置
技术介绍
随着高速动车组运营速度的提高，车体的振动随之增大，而乘客乘坐的舒适性要求 却只能提高不能降低，因此，车内座椅、厨柜等装件与车体之间必须通过具有良好减振 性能的弹性连接装置联接。普通列车采用的缓冲减振装置主要为分散组合型减振装置， 即各减振部件分散到各邻系统，最终在车辆总组装时完成整体减振结构，此装置受设计、 组装等影响因素较多，减振性能难以满足高速动车组的要求，为此，研究提供适宜高速 动车组采用的缓冲减振装置成为当务之急。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种缓冲减振装置，以适宜为高速动车组采用。 本技术所称问题是以如下技术方案实现的一种缓冲减振装置，构成中有基座、带有中间柱套的外护套、橡胶垫，中间柱套位 于基座上的套孔中，橡胶垫镶嵌于基座和外护套间的腔室中并套装于中间柱套上。上述缓冲减振装置，所述套孔所在的中央板面向上凸起，所述橡胶垫为两个，上橡 胶垫镶嵌于凸起台与外护套间的腔室中，下橡胶垫镶嵌于凸起台下面的凹陷腔室中。上述缓冲减振装置，所述上橡胶垫为圆弧...
【技术保护点】
一种缓冲减振装置，其特征在于，构成中有基座［１］、带有中间柱套［２］的外护套［３］、橡胶垫，中间柱套位于基座上的套孔［７］中，橡胶垫镶嵌于基座和外护套间的腔室中并套装于中间柱套上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙帮成，王建功，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]
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