滑车和利用滑车的悬挂系统技术方案

根据本发明专利技术的滑车（１００）包括主体（１０１）以及滑车悬挂件（１０），在所述主体（１０１）上面可自由旋转安装至少一个第一导轮（１０２）。滑车悬挂件（１０）利用上端区段（１２）在主体（１０１）上面或者里面与主体（１０１）相关至少环绕与滑车（１００）的纵向延伸平行分布的旋转轴可回转地支承。滑车悬挂件（１０）利用下端区段（１３）在下行方向（－ｙ）上向待运动部件（３０）延伸构成。下端区段（１３）在此方面用于悬挂待运动部件（３０）。至少一个第一导轮（１０２）的旋转轴横向于下行方向（－ｙ）并横向于至少一个待运动部件（３０）地移动行程的切线在至少一个第一导轮（１０２）的区域内分布。依据本发明专利技术的悬挂系统具有至少一个第一导轨（１、２）和至少一个待运动部件（３０）。待运动部件（３０）依据本发明专利技术位置固定地安装在至少两个滑车（１００）的第二悬挂件（２０）上或者与滑车（１００）的第二悬挂件（２０）整体构成。至少一个导轮（１０２）滚动设置在至少一个第一导轨（１、２）上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于悬挂待悬挂的和沿移动行程进行运动的部件的滑车以及利用这种滑车的悬挂系统。
技术介绍
利用滑车的悬挂系统公知特别是用于滑动门扇。这种滑车通常具有各自在导轨上 滚动的导轮。 这种悬挂系统的问题是滑动门扇与悬挂装置相关的再调整。例如，导轨随着时间 变化会弯曲，从而滑动门扇开始在地上磨损。于是滑动门扇必须重新在其高度设定方面进 行矫正。 另一个问题在于，滑车位置固定地与滑动门扇连接。也就是说，滑车不改变其与滑 动门扇相关的位置。在安装具有多个导轨(滑车的导轮在导轨上面滚动)的滑动门悬挂装 置时，会出现滑车不能精确地在导轨里面或上面引导的现象。水平在横向于导轨的纵向延 伸方向上观察，滑车的微小倾斜就会导致滑车内滑动门扇的悬挂装置和可能还有导轨的极 大的横向负荷。 在例如相当重的例如玻璃的滑动门扇情况下，这一点导致过度负荷、导轮在导轨 上和/或者型材上过度摩擦和/或者可能导致导轨不均匀和可能过度的负荷。因此存在的 危险是，导轨或支承型材横向上弯曲或扭曲，这样会导致滑动门扇不均匀和窜动运动。
技术实现思路
本专利技术的目的因此在于，提供一种滑车和用于沿至少一个移动行程运动的部件的 悬挂系统，其中所述悬挂避免或者至少减少上述问题。 该目的通过权利要求1和28的主题得以实现。具有优点的进一步构成在从属权 利要求中予以说明。 依据本专利技术的滑车包括主体以及第一悬挂件，在主体上面可自由旋转地安装至少 一个第一导轮，该悬挂件利用上端区段在主体上面或者里面与主体相关至少环绕与滑车的 纵向延伸平行分布的旋转轴可回转地支承。第一悬挂件利用下端区段在下行方向上向沿移 动行程运动的部件延伸构成。借助第一悬挂件与滑车或其主体相关的回转或旋转支承，达 到滑车与至少一个导轮或整个滑车的运动或滚动平面相关可能出现的横向倾斜可以得到 自动补偿的目的。下端区段用于悬挂待运动部件。至少一个第一导轮的旋转轴横向于上述 的下行方向并横向于至少一个待运动部件的移动行程的切线在至少一个第一导轮的区域 内分布。在例如圆形移动行程的情况下，因此至少一个第一导轮的旋转轴借助圆与该导轮 的轴向中心相交的半径或直径线形成。 依据本专利技术的滑车此外最好具有至少一个第二导轮。类似于上述的第一导轮，至 少一个第二导轮的旋转轴横向于上述的下行方向以及横向于待运动部件移动行程的切线， 这次在至少一个第二导轮的区域内分布。此外，至少一个第二导轮的旋转轴相对第一导轮的旋转轴在通过导轮的作用方向和导轮旋转轴的延伸方向形成的作用平面上，在导轮的作 用方向上观察具有预先确定的垂直距离。也就是说，在安装状态下导轮与作用平面相关设 置在不同高度上，从而下面的导轮可以在下部导轨上滚动且上面的导轮可以在上部导轨上 滚动。 依据本专利技术的滑车此外具有至少一个第三导轮。类似于上述的第一导轮，至少一个第三导轮的旋转轴横向于上述的下行方向以及横向于至少一个待运动部件移动行程的 切线这次在至少一个第三导轮的区域内分布。此外，第三导轮的旋转轴在导轮的作用方向 上观察，在作用平面上与第一或者第二导轮的旋转轴对中心设置。导轮的对中心设置对因 此与作用平面相关设置在同一高度上，从而该对可以要么在一个和同一个导轨上滚动，要 么在具有与作用平面相关同一高度位置的两个导轨上滚动。由此达到进一步稳定滑车的目 的。导轮和导轨此外可以具有各自一个平面的滚动面。 第一和第三导轮在旋转轴的分布方向或延伸方向上观察，最好设置在滑车的前侧上。第二导轮设置在与前侧相对和远离前侧的后侧上。对应的导轨因此分布设置在滑车的 相对侧上，这有助于滑车的稳定性。这种导轨此外可以简单地与支承型材整体构成。 此外，依据本专利技术的滑车主体在导轮的作用方向上观察，可以具有向前凸起的臂 和/或者向后凸起的臂。每个臂在横向于作用平面的方向上观察具有小于主体中间区段的 深度或厚度或者强度。在一个臂的情况下，主体的中间区段在导轮的作用方向上观察与该 臂连接。在两个臂的情况下，中间区段在臂之间构成。也就是说，主体借助臂和中间区段形 成。各自至少一个导轮安装在每个臂的各自自由端上。至少一个第二导轮最好安装在主体 的中间区段上。臂的较低材料强度使安装在臂上的导轮弹性支承，从而可以衰减导轨或者 一个或者多个导轮滚动面上可能的窜动运动或者不平度。此外，待运动部件在移动行程方 向上可能的倾斜一定限度内可得到补偿。第一悬挂件支承容纳在主体的中间区段上面或者 里面。 各自导轮之间的垂直距离在滑车装入或插入导轨的滑车装入状态下最好小于滑 车的未装入状态下。导轮因此不仅将滑车弹性支承在导轨之间，而且附加将其夹紧。由此 改善滑车与导轨相关的稳定性。 依据本专利技术的滑车最好这样构成，使第一悬挂件利用上端区段可环绕任意轴回转 地支承。因此实现不仅滑车的横向倾斜，而且其他倾斜均可以得到补偿的目的。第一悬挂 件的上端区段最好以球体的方式构成，该球体至少在借助第一悬挂件的上端区段形成的末 端上趋平构成。上端区段的至少在下区段内的球形可以简单地达到环绕任意轴的回转可能 性。作为选择，球体至少在借助第一悬挂件的上端区段形成的远离待运动部件的末端上趋 平构成。 第一悬挂件的上端区段依据本专利技术可自由旋转支承地容纳在主体的间隙内。间隙 与第一悬挂件上端区段的外部轮廓互补构成，第一悬挂件借助该外部轮廓在间隙内实现接 触。在球形的情况下，间隙因此具有(部分)空心球形。 作为选择，第一悬挂件的上端区段可自由旋转支承地容纳在主体的空腔内。也就 是说，上端区段完全由主体环绕。空腔至少在接触第一悬挂件上端区段的区域内，与第一悬 挂件上端区段的外部轮廓互补构成。上端区段因此不一定非得利用其整个表面紧贴在空腔 的内表面上，这样减少空腔与悬挂件之间的摩擦并减少因此可能增加的磨损。7 第一悬挂件最好弹性支承在借助上端区段形成的远离待运动部件的末端上。弹性 悬架最好借助弹簧件进行，弹簧件在支承在主体空腔内的情况下，支承在主体空腔的上面 内壁上远离第一悬挂件的末端上。这一点特别是可以由此进行，即如上所述空腔仅在支托 区内与上端区段接触。 在一个间隙的情况下，弹簧件借助支承件支承在远离第一悬挂件的末端上。最好 是止动环的支承件位置固定地安装在间隙内。 依据本专利技术的滑车的主体此外最好具有贯通孔，其从间隙或者空腔的支托面与第 一悬挂件相关，在从离开第一悬挂件向待运动部件的方向上，也就是平行于上述的下行方 向延伸。 第一悬挂件依据本专利技术最好用于安装第二悬挂件。第二悬挂件在它那方面可以固 定在待运动部件本身上。作为选择可与待运动部件或者在例如框架滑动门扇的情况下与其 框架件整体构成。第一悬挂件在下端区段上最好具有套管。套管可自由旋转设置在下端区 段上并利用预先确定长度的区段从下端区段凸起。该区段最好具有内螺纹区段。第二悬挂 件在其靠近第一悬挂件的上端区段上具有与内螺纹区段互补构成的外螺纹区段。第一和第 二悬挂件借助将套管旋接到第二悬挂件上而彼此安装。套管至少在分区段内具有非圆形的 外部轮廓，其例如具有外六边形的形状。因此悬挂件在固定在第二悬挂件上或者与其整体 构成的待运动部件情况下，也可以彼此安装和矫正。在外六边形的情况下，为此仅需要一个 扳手。因为非圆形的外部轮廓可以从外部接触，所以已经悬挂的待运动部件可以进行简本文档来自技高网...

【技术保护点】
滑车（１００），包括：主体（１０１），在所述主体（１０１）上面能自由旋转安装至少一个第一导轮（１０２）；以及第一悬挂件（１０），所述第一悬挂件（１０）利用上端区段（１２）在所述主体（１０１）上面或者里面与所述主体（１０１）相关至少环绕与所述滑车（１００）的纵向延伸平行分布的旋转轴能回转地支承并利用下端区段（１３）在下行方向（－ｙ）上向沿移动行程待运动部件（３０）延伸构成，其中，所述下端区段（１３）用于悬挂所述待运动部件（３０），其中，所述至少一个第一导轮（１０２）的旋转轴横向于所述下行方向（－ｙ）并横向于至少一个待运动部件（３０）的所述移动行程的切线在所述至少一个第一导轮（１０２）的区域内分布。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔胡芬，阿克塞尔里希施泰因，安德烈斯芬克，
申请(专利权)人：多玛两合有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]