用于装备在飞行器的涡轮喷气发动机舱制造技术

本发明专利技术涉及一种用于装备在一飞行器的涡轮喷气发动机舱，由至少一个第一和至少一个第二半壳所构成，且装备有至少一个锁定系统用于将一半壳相对于另一半壳锁定，所述锁定系统可借助于一致动设备（１４），在一锁定状态与一解除锁定状态之间被致动。所述致动设备（１４）包含一固定本体（２９），一致动杆（１６）在其中安装成可以相对于其纵轴做直线运动的移动且可转动，所述杆（１６）具有装备有一手柄（１７）的一第一端和连接到所述锁定系统的一第二端，所述固定本体（２９）具有一与从所述杆（１６）突出的一从动件（２４）配合的轨道（３０），所述轨道（３０）具有平行于所述杆（１６）的轴（Ａ）延伸的一中间部（３１），其任一侧分别形成有大体上垂直于所述杆（１６）的轴延伸的第一和第二端部（３２，３３）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于装备在飞行器的涡轮喷气发动机的发动机舱。
技术介绍
飞行器由各容置于一发动机舱中的多个涡轮喷气发动机来推动，所述发动机舱还容置一组与其运转相联结，并在涡轮喷气发动机运转或不动时执行各种功能的辅助致动设备。特别是这些辅助致动设备包含一用于致动推力反向器的机械系统。 发动机舱大体上具有一筒状结构，包含一在涡轮喷气发动机前面的进气系统、用于围绕涡轮喷气发动机的风扇的一中间段、可容置推力反向装置并用于围绕涡轮喷气发动机燃烧室，且通常是以一出口位于涡轮喷气发动机的下游的尾喷管做为终端的一后段。 现代发动机舱通常用于容置一能够经由转动风扇的叶片，从涡轮喷气发动机的燃烧室中产生热气流(也称为主气流)的旁路涡轮喷气发动机。 发动机舱大体上具有一外部结构，称为外部固定结构(OFS)，其与一同心的内部结构，称为内部固定结构(IFS) —起界定一供流动的环形管道，也称为流道，以引导一在该涡轮喷气发动机外循环的冷气流，也称为副气流。主气流和副气流经由发动机舱的后方，从涡轮喷气发动机中射出。 从而，飞行器的各推进单元都是由一发动机舱和一涡轮喷气发动机所构成，并且经由固定于涡轮喷气发动机或发动机舱的一外挂架或支柱，挂在飞行器的一个固定结构，例如，机翼下或机身上。 发动机舱外部结构的后段通常由大体上为半圆筒形的一个第一和一个第二半壳所构成，其各在发动机舱纵向垂直对称平面的一侧，且可活动地安装成可在一工作位置与一维修位置之间被展开，以便接近涡轮喷气发动机。二个半壳大体上以一个在反向器上部(12点钟位置)形成一铰合部的纵向轴为中心枢转安装。半壳借助于至少沿着位于下部(6点钟位置)的一条汇合线设置的锁定装置而维持于关闭位置。 传统上，发动机舱装备有至少一个用于将一半壳相对于另一半壳锁定的锁定系统，可以使用一致动设备，在一锁定状态与一解除锁定状态之间致动锁定系统。 致动设备的形式大体上是一个连接到一控制杆的一第一端的手柄，所述控制杆安装成可相对于对应的半壳做直线运动地被移动，杆的第二端则连接到致动系统。由操作员所控制的手柄的位移动作会将所述锁定系统解除锁定或锁定。 像这种的发动机舱具有以下所列的缺点。 为了确保锁定系统被正确地锁定或正确地解除锁定，手柄必须在其行程的全长上移动。 因而，存在一种风险，就是操作员可能只是在部分的手柄行程上移动手柄，结果会导致锁定系统不能被正确地致动。 当锁定系统没有被正确地锁定时，在飞行期间可能会产生影响。另外，如果锁定系统未完全解除锁定，则会存在一种风险，就是在二个半壳彼此分开时，发动机舱在维修作业4期间会受损。 另一已知的致动设备包含一可仅以转动的方式移动的杆。这种类型的致动设备通常要操作员的角色负担预加负载的工作，以便致动锁定系统。当这样的设备被应用于一个不需要预载的锁定系统时，操作员可能会认为发动机舱发生一锁定故障，且结果是需要执行额外的检查作业。
技术实现思路
本专利技术通过提供一种允许较可靠地致动锁定系统的发动机舱，来解决所提出的这些缺点。 为此，本专利技术涉及一种前述类型的涡轮喷气发动机舱，特征在于致动设备包含一固定本体， 一致动杆在其中安装成可相对于其纵轴做直线运动及转动地移动，所述杆具有一装备有一手柄的第一端和一连接到锁定系统的第二端，所述固定本体包含一与从所述杆突出的从动件配合的轨道，而所述轨道具有平行于杆的轴延伸的一中间部，在其各侧，分别形成大体上和所述杆轴呈垂直延伸的一第一和一第二端部。 因而，锁定系统通过执行下面的连续步骤来致动。首先，操作员以一定角度枢转手柄，接着拉动手柄。最后，再次以一定角度枢转手柄。手柄，从而致动杆的直线运动以传统的方式致动锁定系统，手柄在杆行程起点和终点的枢转，可以确保所述杆走完其行程的全长。此外，在杆行程的起点与终点执行枢转运动时，也就是说当从动件与设成垂直于所述杆的轴的一个轨道端部配合时，此杆维持在适当的位置。因此，不存在例如，所述杆会在重力效应下移位的风险。 根据本专利技术的一特征，致动设备包含用于制动所述杆的装置，能够交替地在一防止杆移动的锁定位置与一杆可以转动的解除锁定位置之间被致动。 以此方式，当从动件的指状物正确地位在轨道的端部之一时，操作员首先必须致动制动装置，以便能够带动手柄枢转，并接着以直移的方式移动。这进一步改善了发动机舱的安全性。 有利地，制动装置包含一在一锁定位置与一解除锁定位置之间滑动地安装在杆上的第一套筒， 一安装在第一套筒上并相对于杆被固定住的第二套筒，所述第二套筒包含至少一个开口 ，至少一联结元件安装在开口中以便能够移动，联结元件可以交替地在一第一套筒进入锁定位置，且其使第二套筒与本体形成联结的位置，与一第一套筒进入解除锁定位置，且其使第二套筒与本体解除联结的位置之间移动。 因而，为了通过转动来使杆解除锁定，操作员首要的是将第一套筒移动到解除锁定位置，以使联结元件不再将第二套筒与固定本体转动地联结。反之，如果第一套筒在锁定位置，则相对固定于杆的第二套筒会与固定本体成为一体的转动。因而，杆不能够被枢转，结果，锁定系统无法被致动。 根据本专利技术的一可能形态，联结元件被保持在第二套筒的开口中，且用于与至少一个以使第二套筒与本体形成转动式联结的方式形成于本体中的互补槽配合，第一套筒包含一个凹縮处，当第一套筒在解除锁定位置时，面向联结元件，而当第一套筒在锁定位置时，则与联结元件分开，当第一套筒移动到解除锁定位置时，联结元件至少部分地容置于凹縮处，以便从形成在本体上的槽脱离，随着第一套筒移动到锁定位置，联结元件从凹縮处解除拘束，以接合于形成在本体中的槽。 有利地，联结元件是一滚珠。 优选地，第一套筒包含一附加手柄，杆被装配在面向手柄的一端。 根据本专利技术的一特征，致动设备包含回动装置，用于将第一套筒移动到锁定位置。 此特征进一步以改善发动机舱的安全性为目的。 有利地，本体包含一第一和一第二槽，其等相辅相成，并且当杆分别在一第一和一第二位置，也就是在从动件分别与轨道的大体上垂直于杆轴所延伸出的第一和第二部分配合的位置时，与滚珠配合。 以此方式，杆在其行程的起点和终点，也就是说在锁定设备完全锁定或解除锁定时，可以因转动而被制动。 优选地，本体包含固定地接合在一起的一外部和一内部，所述内部安装在第二套筒上。 此特征使本体较容易生产。明确地说，本体的生产必须考虑航空工程领域中常见的制造公差。将本体分为两个部分既能符合这些必要条件同时可以简单地生产本体。实际上，这样一来就可以在大制造公差下生产不具有机械引导功能并且不具有维持住联结元件的任何功能的一外部，而仅用于引导杆的内部要在紧密公差下并且使用一可能不同的材料来生产。 根据本专利技术的一可能形态，第一套筒装备有一指示环，设计成当第一套筒在解除锁定位置时，对于操作员是可见的，而当第一套筒在锁定位置时，是不可见的。 本专利技术进一步涉及一种装备有根据本专利技术的发动机舱的飞行器。附图说明 总之，本专利技术将从下面的描述中，参照示范性地描述发动机舱的一实施例的附加示意图，获得清楚的理解。图1是发动机舱的纵向截面示意图； 图2是发动机舱后段的分解透视图； 图3是部分致动设备的正视图； 图4是对应于图3，还描述第二套筒的视图； 图5是对应于图4，还描述本体内部的视图； 图6是对应于图5，第一套筒移动到解本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于装备在一飞行器的涡轮喷气发动机舱，且由至少一个第一和一个第二半壳（１１，１２）所构成，并装备有至少一个用于将一半壳（１１）相对于另一半壳（１２）锁定的锁定系统（１５），所述锁定系统可以使用一致动设备（１４），在一锁定状态与一解除锁定状态之间被致动，特征在于，所述致动设备（１４）包含一固定本体（２９，３６），一致动杆（１６）在其中被安装成可相对于其纵向轴（Ａ）做直线运动及转动地移动，所述杆（１６）具有一装备有一手柄（１７）的第一端和一连接到所述锁定系统（１５）的第二端（１８），所述固定本体（２９，３６）包含一与从所述杆（１６）突出的一从动件（２４）配合的轨道（３０，３７），所述轨道（３０，３７）具有一中间部（３１）与所述杆（１６）的轴（Ａ）呈平行地延伸，在其各侧分别形成有大体上垂直于所述杆（１６）的轴（Ａ）的一第一和一第二端部（３２，３３）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：巴斯卡马里保禄马塞尔索利尔，欧雷里德索贝，
申请(专利权)人：埃尔塞乐公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]