带有向前拱起的前围板的汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种具有一分隔汽车内室（１５）和发动机舱（７）的前围板（１，Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４）的汽车，其中，整个前围板在第一拐点（２）的上部区域向汽车前侧（向前）弯折，用于从此处起在朝前拱起的区域中趋向上，从而形成一挡风玻璃支架（６），其中，所述前围板在朝前拱起的区域具有一进气口（１２），所述进气口输送空气地与所述汽车内室连通。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种带有前围板的汽车，该前围板在其上部区域向前拉伸或拱起。
技术介绍
具有吸引力的汽车，尤其是轿车，除了需要高品质的技术外也需要一具有时尚感 的外观设计来吸引顾客的询问，通过这种时尚的设计，汽车会显得卓尔不群。新车设计的想 法要点是偏离已知的比例，例如挡风玻璃与已知汽车型号相比较移至更靠前的位置。 在设计方针转换时必须注意到，在制造的整个过程中，在装入一位置更靠前的挡 风玻璃后，靠近前围板的发动机区域与那儿有待安装的组件，例如冷却液补偿罐就被置于 挡风玻璃前部区段的下面，因此很难甚至根本不再能被接触到。 为了阐述上述问题，图1示出了一轿车的垂直剖切面，该剖切面是沿汽车中线平 行于汽车纵向来截取的。在现有技术的汽车中，前围板具有一垂直向上耸立的下部区段1， 该区段在拐点2处分叉。第一区段，称作上前方前围板3，向汽车前侧，朝前突起或沿(-x) 方向折弯。第二区段，称作后上方前围板4，进一步垂直向上延伸。该后上方前围板4随后 与一加强板5相焊接，该加强板5最后形成一挡风玻璃支架6。在该上前方前围板3上具有 一大多数由塑料组成的维护面板8。 若在已知轿车中挡风玻璃7向前(沿-x方向)伸，那么发动机舱靠近前围板的区 域就不能直接从上面接近。这适用于所述拐点2，亦即上部前围板(由前上方前围板3和后 上方前围板4构成)/下部前围板1的拐点，而在这里要进行密封或涂漆，以使此处不会生 锈。在挡风玻璃进一步向前伸时，就不再能从上面基本上垂直向下地涂密封材料，而是最好 从下面斜向上地涂。然而，作为很难接近的结果是密封质量会受损。 上述技术问题可以在需要时通过这样调整在车间安装的顺序来解决，S卩，首先将 靠近前围板的发动机舱区域装备或加工好，再装上挡风玻璃。然而，这种方法显著地影响了 整个工作流程，导致进行很大的技术调整并且需要很高的费用。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种汽车，该汽车相对常规设计具有更加 向前延伸的挡风玻璃，并且在汽车制造的过程中装配挡风玻璃之后，具有一很容易接近的 下部前围板/上部前围板拐点，这个拐点可以可靠地被密封。 该技术问题通过独立权利要求的特征解决。本专利技术有利的扩展方案和其他实施方 式可由从属权利要求的特征部分得知。 在第一实施形式中，建议这样一种汽车，该汽车具有一分隔汽车内室和发动机舱 的前围板。整个前围板的上部区域在第一拐点处向汽车前侧，也就是说向前弯折，随后，从 所述第一拐点出发在朝前拱起的区域中趋向上，以便在挡风玻璃下部边缘的高度上形成一 挡风玻璃支架。在朝前拱起的区域中所述前围板具有一进气口 ，该进气口输送空气地与汽 车内室连通。 所述前围板在该实施方式中在第一拐点(通常是一弯折线)处完全向前部的汽车 区域弯折。这样理解这一点，即，前围板从第一拐点起不再存在其余在很大程度上垂直向上 延伸的部分，这种情况也出现在本说明书中
技术介绍
部分所描述的、后上方前围板形式的 常规前围板中。 从第一拐点出发所述前围板在向前拱起的区域中径直向上。所述概念"拱起"在 本专利技术描述范围内不应解释为，前围板壳体轮廓必须呈现一种连续的弯曲或另外一种平滑 线路。概念"拱起"在这方面可以诠释得宽广一点，在所述前围板中也包括带有弯折或突变 的路线。应这样理解"拱起"，即，所述前围板越来越陡地径直向上，以便最终止于大约挡风 玻璃下边缘的高度。壳体轮廓精确的线路由多个因素决定，并且与汽车各个模块有关。决 定性因素是待安装组件的安装空间和因此在发动机舱中剩下的自由空间。 另一因素是前围板的几何形状，该几何形状必须具有足够的刚性，用于承受汽车 的前端碰撞。 前围板在向前拱起的区域内具有一进气口。该进气口用于向汽车内部输送新鲜空气。在工作时该通过进气口流入的新鲜空气流向汽车风扇，新鲜空气从该汽车风扇出来后输送给汽车内部。所述主风扇可以为汽车空调的主空调模块的组成部分。 —种带有上述前围板的汽车在制造时也可以这样，S卩，在已装配的、更加向前伸的挡风玻璃中可靠地密封第一拐点的一侧，也就是前围板/前围板的拐点一侧，或给其涂漆，因为该拐点能很容易地从汽车内侧接近。 在第二实施形式中，所述前围板靠近第一拐点地设有一基本上水平的区段，并且 在所述水平区段的上面，具有一从此处起朝上弯折的平坦区段。 —水平区段在此不应这样理解，S卩，该水平区段在整个汽车宽度上在一高度必须 是水平的，这鉴于在发动机舱内有待布置的组件经常不能实现。更确切的说，也包括这种情 况，即，所述水平区段具有许多水平(单个)区段，这些区段在整体上为一大致水平的区段。 若沿汽车中线纵向垂直剖切汽车制成一横截面，亦即象图l那样的横截面，在由 上述第二实施方式定义的区域中，所述前围板的形状为带有座面(即为水平区域)和靠背 (即为平坦区域)的座椅形状。在平板区段设置得越来越陡的情况下，选择这种形状保证了 该前围板高的刚度。 在第三实施形式中，减震支柱罩与上一段所述实施形式的弯折平坦区段相结合。 通过这种结合，一般来说通过焊接，每个减震支柱罩都位于上述靠背形状的平坦 区段的斜面之下。因此，所述前围板更好地被系在其余的车身上，并且被加固。此外，在汽 车颠簸的情况下，改善了减震支柱罩垂直方向上的受力。 在另一实施方式中，前围板在弯折的平坦区段上方具有一垂直朝上延伸的、具有 进气口的区段。 该进气口用于给汽车内部输送新鲜空气。如下面还要详细阐述的那样，在所述前围板面朝发动机舱的一侧上设置有一外部水箱，该外部水箱在工作时被空气穿过。该外部水箱具有一空气出口，该空气出口与所述进气口重合。所述前围板垂直延伸的部分可更容易节约空间地装配水平方向的、长形的外部水箱，该外部水箱确保很好的水分离。 在另一实施形式中，在垂直向上延伸的区段上面的前围板在第二拐点向前弯折，以便在形成一水平区段后构成挡风玻璃支架。4 这(另一)水平区段使进气口形成足够大的横断面成为可能，因此，流入的新鲜空 气能够形成足够大的体积流。此外，通过第二拐点和该水平区段可以实现装配和维修发动 机上的或前围板前的组件。 在另一实施形式中，在前围板面朝发动机区域的一侧设置有一配备有进气口和出气口的外部水箱。该水箱出气口输送空气地与内部水箱的进气口相连通。 所述外部水箱用于，如上述，通过主风扇或主空调模块往汽车内室输送新鲜空气。但该外部水箱也用于水的分离。通过一水平延伸的、两部分组成的长水箱从前围板的进气口到发动机罩和挡风玻璃之间的间隙的下面被提供一长段分离线路，该长段分离线路使可靠地进行水分离成为可能。 在另一实施形式中，前围板在其水平区段上面的面朝汽车内室的一侧布置有一内 部水箱，该内部水箱一方面具有一与前围板的进气口相重合的空气入口，另一方面具有一 与主空调模块的进气口相连通的空气出口 。 所述水箱是一内部水箱，也就是说，由于其安放位置该水箱属于汽车内室。它作为 下述情况的一种预防措施，即，通过外部水箱进行水分离还是不够，并因此出于安全的理由 不能负责从前围板的进气口直接将空气输送到主空调模块。当然，在通过外部水箱进行水 分离不够时，内部水箱可由一简单软管替换。 再设计这样一实施形式，其中，沿汽车中线的、沿汽车纵向从所述第一拐点到所述 进气口测得的距离至少为从所述挡风玻璃最前部端点到所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车，具有一分隔汽车内室（１５）和发动机舱（１７）的前围板（１，Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４），其中，整个前围板的上部区域在第一拐点（２）处向汽车前侧（向前）弯折，用于从所述第一拐点起在朝前拱起的区域中径直向上，从而形成一挡风玻璃（７）支架（６），其中，所述前围板在朝前拱起的区域内具有一进气口（１２），所述进气口输送空气地与所述汽车内室连通。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯托夫达布，卡尔海因茨阿恩特，诺伯特兰克，
申请(专利权)人：GM全球科技运作股份有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]