一种挂车的纵梁及具有该纵梁的挂车制造技术

一种挂车的纵梁，包括：上、下翼板及连接所述上、下翼板的腹板，其特征在于，该腹板为波纹板，或者该腹板上具有多个冲孔。由于该纵梁的腹板为波纹板或具有冲孔，因此，该纵梁在材质不变、满足承载要求的前提下，减轻了自重。该纵梁的生产方便、实用，且可降低成本。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及货运挂车，尤其是涉及到一种挂车的纵梁。 本技术还涉及一种具有该纵梁的挂车。
技术介绍
现在的货运挂车纵梁，其包括上、下翼板及连接所述上、下翼板的腹板，所述腹板的截面通常为矩形的平直钢板，随着用户对装载质量及挂车自重的要求越来越苛刻，需要在保证能承载尽可能重的货物的情况下，使挂车自重尽量小。各个厂家为了迎合用户的需求，纷纷推出了高强度钢纵梁及用高强度钢材料的挂车，在满足用户要求挂车承载能力的情况下，将挂车纵梁及其它部件减轻换成高强度钢材料。这样虽满足了用户要求，但挂车的材料及制造成本却大幅度增加，挂车的价格势必大幅度上涨，这样会增加用户负担并影响到用户的购买欲望。并且，现有的轻量化设计的半挂车的纵梁结构腹板厚度通常为5毫米，因稳定性原因和特种路面等综合因素，腹板厚度已经无法再减薄。 因此，如何在满足用户要求挂车承载能力的情况下，使挂车自重尽量小，成为本领域亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术要解决现有的挂车纵梁腹板在保证其承载能力的情况下，自重过大的技术问题。 为解决上述技术问题，本技术提供一种挂车的纵梁，包括上、下翼板及连接所述上、下翼板的腹板，其特征在于，该腹板为波纹板，或者该腹板上具有多个冲孔。 本技术还提供一种挂车，该挂车具有上述的纵梁，使得挂车的自重降低。 本技术的有益技术效果在于，由于该纵梁的腹板为波纹板或具有冲孔，提高了抗弯强度，因此，该纵梁在材质不变、满足承载要求的前提下，减轻了自重。该纵梁的生产方便、实用，且可降低成本。附图说明图1为本技术第一实施例的纵梁的主视图； 图2为图1的A-A剖视图；及 图3为本技术第二实施例的纵梁的主视图。 其中，附图标记说明如下 腹板 10 、20 翼板 11 、21 波纹 12 冲孔 2具体实施方式如图1、2所示，本技术的纵梁包括上、下翼板11及腹板10。腹板连接于上、下3翼板11之间。腹板10为波纹板，即其上具有多条波纹12。所述波纹12大大提高了纵梁的抗弯强度，因此，提高了承载能力，在保证承载能力不变的情况下，可以将腹板薄化，从而使其自重减轻。 参照图3，本技术的第二实施例与第一实施例的不同之处在于，腹板20上具有多个冲孔22，从而使其自重降低，经过试验测试得出，冲孔后的腹板的承载能力几乎未受影响，其所能承受的最大载荷与先前基本相当。因此，将其应用到各自挂车上，也能够实现在满足用户对于挂车承载能力的要求的情况下降低自重。 综上所述，本技术在将纵梁的腹板设计成为波纹板，或在腹板上形成多个冲孔，从而实现了在满足用户要求挂车承载能力的情况下，降低挂车自重的目的，且能预防侧向冲击力的作用，并且与使用高强度钢材料制造纵梁相比，大大降低了制造成本。 然而以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，不能以此限定本技术实施的范围，即凡依本技术申请专利范围及技术说明内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本技术专利涵盖的范围内。权利要求一种挂车的纵梁，包括上、下翼板及连接所述上、下翼板的腹板，其特征在于，该腹板为波纹板，或者该腹板上具有多个冲孔。2. —种挂车，其特征在于，包括权利要求1所述的纵梁。专利摘要一种挂车的纵梁，包括上、下翼板及连接所述上、下翼板的腹板，其特征在于，该腹板为波纹板，或者该腹板上具有多个冲孔。由于该纵梁的腹板为波纹板或具有冲孔，因此，该纵梁在材质不变、满足承载要求的前提下，减轻了自重。该纵梁的生产方便、实用，且可降低成本。文档编号B62D21/20GK201538360SQ200920273210公开日2010年8月4日 申请日期2009年12月11日 优先权日2009年12月11日专利技术者刘春霞, 张旭, 徐国红, 徐文新, 董华周, 郑雪元 申请人:中集车辆(集团)有限公司;驻马店中集华骏车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种挂车的纵梁，包括：上、下翼板及连接所述上、下翼板的腹板，其特征在于，该腹板为波纹板，或者该腹板上具有多个冲孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐国红，董华周，刘春霞，张旭，郑雪元，徐文新，
申请(专利权)人：中集车辆集团有限公司，驻马店中集华骏车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]