双排式车用散热器芯体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双排式车用散热器芯体，双排式车用散热器包括主片（１）、前排散热管（２）、后排散热管（３），其特征在于：后排散热管的截面积小于前排散热管的截面积。本实用新型专利技术由于后排散热管的截面积小于前排散热管的截面积，在压力相同的情况下，后排散热管内的水流速度加快，层流特性发生了改变，充分利用了后排散热管的水流特性，提高了散热效率，完全达到了本实用新型专利技术达到最优散热效果的发明专利技术目的。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车用散热器，尤其涉及一种双排式车用散热器芯体。
技术介绍
众所周知，散热器是汽车重要的零部件之一，一般在中重型汽车，部分轻卡汽 车上采用双排管结构的散热器。目前行业中所采用的双排管结构车用散热器的芯体均是 两排管管型完全相同，前、后排管中的水流量，水流速度完全一样，当冷却风通过前排 散热管后，冷却风温度升高，致使后排管的散热效率下降，达不到最优的散热效果。
技术实现思路
本技术的目的在于为克服现有技术的不足而提供一种达到最优散热效果的 双排式车用散热器芯体。其具体技术方案为双排式车用散热器包括主片、前排散热 管、后排散热管、后排散热管的截面积小于前排散热管的截面积。所说的前排散热管截面积与后排散热管截面积之比为6 4 6 2。使用本技术双排式车用散热器芯体时，将其前排散热管的一面对着汽车上 的散热风扇安装即可使用。从本技术的技术方案可以看出，由于后排散热管的截面积小于前排散热管 的截面积，在压力相同的情况下，后排散热管内的水流速度加快，层流特性发生了改 变，充分利用了后排散热管的水流特性，提高了散热效率，完全达到了本技术达到 最优散热效果的专利技术目的。附图说明图1是本技术双排式车用散热器芯体的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详述。实施例1，参见附图1，双排式车用散热器包括主片1、前排散热管2、后排散热 管3、后排散热管的截面积小于前排散热管的截面积，所说的前排散热管截面积与后排散 热管截面积之比为6 4 6 2。权利要求1.一种双排式车用散热器芯体，双排式车用散热器包括主片(1)、前排散热管(2)、 后排散热管(3)，其特征在于后排散热管的截面积小于前排散热管的截面积。2.根据权利要求1所述的一种双排式车用散热器芯体，其特征在于所说的前排散 热管截面积与后排散热管截面积之比为6 4 6 2。专利摘要本技术公开了一种双排式车用散热器芯体，双排式车用散热器包括主片(1)、前排散热管(2)、后排散热管(3)，其特征在于后排散热管的截面积小于前排散热管的截面积。本技术由于后排散热管的截面积小于前排散热管的截面积，在压力相同的情况下，后排散热管内的水流速度加快，层流特性发生了改变，充分利用了后排散热管的水流特性，提高了散热效率，完全达到了本技术达到最优散热效果的专利技术目的。文档编号F28D1/04GK201803611SQ20102055493公开日2011年4月20日 申请日期2010年9月30日 优先权日2010年9月30日专利技术者周健, 张国庆 申请人:四川南充康环热交换器有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双排式车用散热器芯体，双排式车用散热器包括主片（１）、前排散热管（２）、后排散热管（３），其特征在于：后排散热管的截面积小于前排散热管的截面积。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周健，张国庆，
申请(专利权)人：四川南充康环热交换器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]