列车制动器转换装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种具有状态指示的列车制动器转换装置，其包括箱体、箱盖和设置在箱体内的动作机构，所述动作机构包括伸缩驱动装置和由伸缩驱动装置驱动的动作杆，所述动作杆的一端为牵引端，动作杆的另一端为指示端，在指示端一侧的箱体上连接有作为状态指示装置的信号牌组件或电子显示屏，所述伸缩驱动装置为连接在箱体上的双作用液压缸，双作用液压缸的活塞杆固定连接在箱体上，双作用液压缸的液压缸缸体通过锁闭机构与动作杆连接。本实用新型专利技术的转换装置以电液方式驱动动作杆，能够根据使用条件灵活地调整转换力，状态指示装置及锁闭装置的设置使其有更高的适用性和安全性，并设置有手动换向阀，以方便检修维护。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种列车制动器转换装置。
技术介绍
列车制动器主要由制动部分、转换装置和控制部分组成制动部分与制动轨连 接，用于推动两基本轨之间的制动轨向两侧基本轨移动或者将制动轨拉回，从而夹紧或 释放车轮，实现列车制动器的制动/缓解两种工作状态；转换装置通过动作杆与制动部 分连接，动作杆是转换力的输出机构，动作杆的伸出或缩回可驱动制动部分实现列车制 动器在这两种工作状态之间的转换；控制部分用于控制转换装置根据特定的控制信号进 行这种转换，控制信号一股为电信号。列车制动器转换装置可以是手动的。这种操作方式比较原始，并且不符合现在 列车制动的自动控制要求，目前已经很少使用。现有的列车制动器也可采用纯电动的转换驱动装置，电动机通过减速装置连接 到齿轮齿条等传动机构并通过传动机构与动作杆连接。这种转换装置可以实现转换的自 动控制，但其存在较为明显的缺点，其为刚性传动连接，力量恒定，当有卡阻时，容易 出现如电机卡死等故障，故障率较高，安全性差。
技术实现思路
为了克服现有列车制动器转换装置安全性较低的不足，本技术所要解决的 技术问题是提供一种具有状态指示，从而具有更高适用性和安全性的列车制动器转换装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是列车制动器转换装置，包括 箱体、箱盖和设置在箱体内的动作机构，所述动作机构包括伸缩驱动装置和由伸缩驱动 装置驱动的动作杆，所述动作杆的一端为牵引端，动作杆的另一端为指示端，在指示端 一侧的箱体上连接有状态指示装置。所述状态指示装置包括连接在箱体上的支架，支架上活动连接有可相对于支架 转动的信号牌组件，信号牌组件包括转轴和固定连接在转轴上的信号牌，所述转轴通过 拉簧连接到所述动作杆的指示端。所述转轴中心线在通过动作杆中心线的水平面上的投影点与动作杆的行程中点 的连线与拉簧的中心线之间有45°夹角。所述拉簧通过拉簧接头固定连接在转轴上，所述转轴两侧分别设置有限位柱。所述状态指示装置为电子显示屏，其显示信息与所述动作杆的动作状态同步变 换。所述伸缩驱动装置为连接在箱体上的双作用液压缸，双作用液压缸的活塞杆固 定连接在箱体上，双作用液压缸的液压缸缸体通过锁闭机构与动作杆连接。所述双作用液压缸上连接有手动换向阀。所述箱体上固定连接有齿轮，与所述齿轮啮合的齿条固定连接在液压缸缸体 上，所述齿条平行于双作用液压缸的中心线布置。所述锁闭机构包括固定连接在液压缸缸体中部的推板、推板两端对称设置有锁 块，锁块销接在动作杆上并以固定在箱体上的锁闭铁的端面为定位锁紧面。本技术的有益效果是在动作杆一端设置联动的状态指示装置，其故障率 低、安全性高，利用液力驱动实现动作杆的转换，能够根据使用条件灵活地调整转换力 且最大转换力可为制动器实际阻力的数倍，在液压缸与动作杆之间设置有可靠的锁闭装 置，另设置了手动换向阀和手动齿轮齿条结构，便于安装调整和检修维护。附图说明 图1是本技术的主视图。图2是图1的左视图。图3是动作杆与信号牌组件联动的示意图。图4是图3的俯视图。图5a、图5b、图5c是锁闭机构动作过程示意图。图中标记为，1-箱体，2-活塞杆，3-液压缸缸体，4-动作杆，5-推板，6_锁 块，7-锁块，8-锁闭铁，9-手动换向阀，10-箱盖，11-转轴，12-拉簧，13-信号牌组 件，14-支架，15-齿条，16-齿轮，17-双作用液压缸的中心线，18-动作杆中心线， 19-转轴中心线，20-接点组，21-接点组中心线，22-拉簧接头，23-限位柱，24-拉簧 中心线，41-牵引端，42-指示端，80-定位锁紧面，Kl-投影点，K2-行程中点。具体实施方式以下结合附图对本技术进一步说明。如图1、图2、图3、图4和图5a、图5b、图5c所示，本技术的列车制动器 转换装置，包括箱体1、箱盖10和设置在箱体1内的动作机构，所述动作机构包括伸缩驱 动装置和由伸缩驱动装置驱动的动作杆4，所述动作杆4的一端为牵引端41，动作杆4的 另一端为指示端42，在指示端42—侧的箱体1上连接有状态指示装置，状态指示装置可 用来指示当前转换装置动作杆4是已经伸出还是已经缩回，亦即用于指示列车制动器的 当前状态是制动还是缓解，方便调度指挥，改善了列车制动器转换装置的适用性和安全 性。如图3和图4所示，为了直观、清楚地表示列车制动器的当前状态，所述状态指 示装置包括连接在箱体1上的支架14，支架14上活动连接有可相对于支架14转动的信号 牌组件13，信号牌组件13包括转轴11和固定连接在转轴11上的信号牌，所述转轴11通 过拉簧12连接到所述动作杆4的指示端42。信号牌组件13在拉簧12的弹性作用力下， 能够自动根据动作杆4的动作实现状态指示，安全性更高，采用这一弹性机构还有一个 好处就是即使信号牌被人为扭转，一旦外力解除，信号牌可自动弹回正确的位置上。当 然，为了固定信号牌组件13及便于整体安装，可将支架14与箱体1固定连接。如图3和图4所示，所述转轴中心线19在通过动作杆中心线18的水平面上的投 影点Kl与动作杆4的行程中点K2的连线与拉簧12的中心线18之间有45°夹角，那么信号牌组件13被设计其转轴11可转动90度，在制动状态下，信号牌的牌面垂直于基本 轨；在缓解状态下，信号牌的牌面平行于基本轨。如图3和图4所示，为了可靠地实现上述的角度控制，避免拉簧12的弹性对定 位的影响，所述拉簧12通过拉簧接头22固定连接在转轴11上，所述转轴11两侧分别设 置有限位柱23，拉簧接头22是刚性的，其为限位柱23所限定的两种位置就分别对应了信 号牌的两种状态。除上述的信号牌式状态指示装置以外，也可以采用其它的状态指示装置，对于 状态指示装置最重要的要求就是可靠，因此，所述状态指示装置也可考虑采用电子显示 屏，其显示信息与所述动作杆4的动作状态同步变换，但这种结构需要增加布线及接头 端子，不如前述的机构简单、直观，而且只要拉簧12不失效，前述的信号牌式状态指示 装置就是可靠的，因此，拉簧12优选以不锈钢制作。所述伸缩驱动装置为连接在箱体1上的双作用液压缸，双作用液压缸的活塞杆2 固定连接在箱体1上，双作用液压缸的液压缸缸体3通过锁闭机构与动作杆4连接。上 述方案以液压缸来带动动作杆4动作，由于液压缸所在的液压回路可设置溢流阀等安全 装置，其安全性更高，液压缸不会卡死，能够可靠动作，并且力量大，对于一股可能卡 阻在动作杆牵引过程中的道碴等脆性杂物可直接挤压破碎，不会影响正常使用，并且也 易于实现通过电信号等的自动控制。采用双作用液压缸驱动动作杆还有一个优点就是，可以通过调整液压系统内的 溢流阀来控制动作杆的最大牵引力，一旦发生异常情况所需牵引力超过溢流阀调整的最 大牵引力时，溢流阀就自动卸荷，对整个制动器以及转换装置自身进行过载保护，一股 不会对任何部件造成损伤或不良影响。如图1所示，为方便检修、调整，所述双作用液压缸上连接有手动换向阀9， 检修时，可利用手动换向阀9连通双作用液压缸的两个腔，亦即将双作用液压缸调整至 空载位置，保证操作者的安全，为了进一步增加安全性，所述箱体1上固定连接有齿轮 16，与所述齿轮16啮合的齿条15固定连接在液压缸缸体3上，所述齿条15平行于双作 用液压缸的中心线17布本文档来自技高网...

【技术保护点】
列车制动器转换装置，包括箱体（１）、箱盖（１０）和设置在箱体（１）内的动作机构，所述动作机构包括伸缩驱动装置和由伸缩驱动装置驱动的动作杆（４），其特征是：所述动作杆（４）的一端为牵引端（４１），动作杆（４）的另一端为指示端（４２），在指示端（４２）一侧的箱体（１）上连接有状态指示装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗培荣，徐维，杨海明，魏治跃，
申请(专利权)人：成都信安机电有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]