电动车安全轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种应用于电动自行车、电动摩托车的安全轮胎，包括胎体与轮辋，胎体包括橡胶层及支撑橡胶层的胎体帘纱；其中该橡胶层是由两侧胎边部分与中部胎面部分结合而成，胎边部分胶料的硬度大于胎面部分的胶料硬度；橡胶层的胎边部分内侧增加一层高强度材料的支撑层。由于胎体胎边部分的胶料硬度大于中部胎面部分的胶料硬度，在轮胎跑气失压时，胎边部分具有可承受车辆重量的能力；另在胎边部分高强度材料的支撑层的设置，进一步提高胎体的胎边刚性，使胎体具备自我支撑能力，解决了传统轮胎跑气失压时该电动自行车不可骑行的弊端，使人员能继续骑行一段距离到达修理站，实现车辆使用的安全性。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种充气轮胎，特别是指一种电动自行车、电动摩托车的安全轮胎。
技术介绍
电动自行车、电动摩托车、作为一种安全、环保、时尚的代步工具，倍受消费者的喜爱。随着电动车技术的进一步成熟，其使用范围逐渐扩大，除了简易款电动自行车外，豪华款电动自行车及电动摩托车渐渐成为发展趋势。目前，在路面上部分电动自行车的使用情况相当苛刻，超载、超速使用的现象非常普遍。 当电动车胎遭到外物剌扎泄气后，轻则无法继续行驶，空车难以推行，重则导致车辆倾覆，发生安全事故。分析其主要原因有以下 1、轮胎遭到外物剌扎后，气压很快泄漏。在低气压或无气压状态下，车辆重量全部施压在轮胎胎侧，胎侧产生应力集中现象，就容易发生胎侧下塌。 2、轮胎失压后胎体无法固定在轮辋座上，脱离轮辋座，轮胎不能继续保持行驶轮廓。 因此如何使轮胎在低气压或无气压状态下，车辆能继续骑行一段距离，便是本技术需要解决的问题。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种电动车安全轮胎，令轮胎在低气压或无气压状态下，胎侧能支撑起车辆重量，保证车辆行驶一段距离的安全性。 本技术的次要目的是提供一种电动车安全轮胎，令轮胎在低气压或无气压状态下，胎体固定在轮辋座中，进一步保证车辆行驶的安全性。 为实现上述目的，本技术的解决方案是 —种电动自行车安全轮胎，其包括胎体与轮辋，而胎体包括橡胶层及支撑橡胶层的胎体帘纱；其特征在于该橡胶层是由两侧胎边部分与中部胎面部分结合而成，胎边部分胶料的硬度大于胎面部分的胶料硬度。所述胎边部分胶料厚度不少于1. Omm，材料硬度大于JIS 70度。 所述橡胶层的胎边部分内侧增加一层高强度材料的支撑层，该支撑层从胎肩延伸到胎唇。 所述支撑层在胎肩与胎唇中间的厚度不少于2mm，两端向胎肩与胎唇延伸并逐渐降低厚度。 所述胎边和支撑层之间覆盖一层网状交织层，该网状交织层优选密度为20end/inch以上，织线与水平夹角在10度至45度之间。 所述胎体在两胎侧胎唇上方向外侧延伸有一侧翼。 所述轮辋形成有配合胎唇的胎唇座与位于胎唇座外部的限位面供上述侧翼抵靠，在轮辋胎唇座的内侧设有限位胎唇的小凸台，小凸台的高度不少于l.Omm。 所述胎唇座自外向内的倾斜角度不超过5度。 所述胎体帘纱内侧增设有气密胶料内面胶。 所述胎面与胎体帘纱之间加贴有一层及一层以上的缓冲层。 采用上述方案后，本技术的电动车安全轮胎，由于胎边部分的胶料硬度大于中部胎面部分的胶料硬度，在轮胎跑气失压时，胎边部分具有可承受车辆重量的能力；另在胎边部分高强度材料的支撑层的设置，进一步提高胎体的胎边刚性，使胎体具备自我支撑能力，解决了传统轮胎跑气失压时该电动自行车不可骑行的弊端，使人员能继续骑行一段距离到达修理站，实现车辆使用的安全性。附图说明图1是本技术轮胎胎体的成型示意图； 图2是本技术轮胎胎体的结构剖视图； 图3是本技术轮胎的组合局部剖视图； 图4是本技术轮辋部分结构示意图； 图5是本技术轮胎网状层的示意图。具体实施方式如图1至图4所示，本技术的电动自行车安全轮胎，其包括胎体A与轮辋B，而胎体A包括橡胶层1及支撑橡胶层1的胎体帘纱2，该胎体帘纱2两边是绕过钢丝圈3向外翻巻；轮辋B形成有配合胎唇的胎唇座Bl与位于胎唇座Bl外部的限位面B2。 配合图1所示，本技术的关键在于该橡胶层1是由两侧胎边部分11与中部胎面部分12结合而成，而胎边部分11胶料的硬度大于胎面部分12的胶料硬度，该胎边部分11的胶料厚度不可少于1. Omm，其材料硬度须大于JIS 70度。当轮胎跑气失压时，胎边部分11将承受全部车辆重量，胎边部分11胶料硬度小于70度，难以承载弯曲变形。 为防止胎边部分ll(胎侧)自身折叠变形，增加胎边刚性，使胎体A具备自我支撑能力，在橡胶层1的胎边部分11内侧增加一层高强度材料的支撑层4，该支撑层4从胎肩13延伸到胎唇14，其在胎肩13与胎唇14中间的厚度不可少于2mm，两端向胎肩13与胎唇14延伸并逐渐降低厚度；该支撑层4的优选高强度材料为纤维或橡胶的复合材料。 为进一步增加胎边部分11 (胎侧)的强度和韧性，同时更好保护与轮辋B紧密结合的胎唇14部位，在胎边胶料层和支撑层2之间覆盖一层网状交织层5 ;该网状交织层5优选密度为20end/inch以上，织线与水平夹角在10度至45度之间(见图5所示)。 另配合图2、3、4所示，该胎体A在两胎侧胎唇14上方向外侧延伸有一侧翼15，当胎体A与轮辋B配合后，两侧翼15恰抵靠在轮辋B的限位面B2上；另在轮辋B的胎唇座Bl的内侧设有限位胎唇14向内滑入的小凸台Bll，小凸台Bll的高度不可少于1. 2mm ;要求轮辋B的胎唇座B1须宽且平，自外向内的倾斜角度13不超过5度；这样在车辆遇到外界冲击时，侧翼15可以减小胎体A和轮辋B间的冲击力，在低压或无压时紧贴轮辋B外缘，防止胎唇14滑入轮辋B ;而小凸台Bll的设置更使胎体A能牢固安装于轮辋B胎唇座Bl中不易脱落。 再如图1并配合图2、3所示，为减慢胎体A被剌后的漏气速度，胎体A的胎体帘纱2内侧增加一层气密胶料内面胶6，该内面胶6的厚度为0. 4mm以上；为提升胎面11的防穿剌性能，胎面11与胎体帘纱2之间加贴有一层及一层以上的缓冲层7。 综上所述，本技术的电动自行车轮胎，由于将胎体A的胎边部分11的胶料硬度大于中部胎面部分12的胶料硬度，在轮胎跑气失压时，胎边部分11具有可承受车辆重量的能力；另在胎边部分11高强度材料的支撑层4的设置，进一步提高胎体A的胎边刚性，使胎体A具备自我支撑能力，解决了传统轮胎跑气失压时该电动自行车、电动摩托车不可骑行的弊端，使人员能继续骑行一段距离到达修理站，实现车辆使用的安全性。本技术的轮胎将拥有特别坚固的胎体结构，适用于豪华款电动自行车、电动摩托车用轮胎。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车安全轮胎，其包括胎体与轮辋，而胎体包括橡胶层及支撑橡胶层的胎体帘纱；其特征在于：该橡胶层是由两侧胎边部分与中部胎面部分结合而成，胎边部分胶料的硬度大于胎面部分的胶料硬度。

【技术特征摘要】
一种电动车安全轮胎，其包括胎体与轮辋，而胎体包括橡胶层及支撑橡胶层的胎体帘纱；其特征在于该橡胶层是由两侧胎边部分与中部胎面部分结合而成，胎边部分胶料的硬度大于胎面部分的胶料硬度。2. 如权利要求1所述的电动车安全轮胎，其特征在于胎边部分胶料厚度不少于·l.Omm，材料硬度大于JIS 70度。3. 如权利要求1或2所述的电动车安全轮胎，其特征在于橡胶层的胎边部分内侧增加一层高强度材料的支撑层，该支撑层从胎肩延伸到胎唇。4. 如权利要求3所述的电动车安全轮胎，其特征在于支撑层在胎肩与胎唇中间的厚度不少于2mm，两端向胎肩与胎唇延伸并逐渐降低厚度。5. 如权利要求3所述的电动车安全轮胎，其特征在于胎边和支撑层之间覆盖一层网状交织层，该...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈秀雄，
申请(专利权)人：厦门正新橡胶工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：92[中国|厦门]