【技术实现步骤摘要】
本专利技术是一种,具体地是在轨道车辆 的底架设备舱安装定位过程中采用无托架悬挂的联结结构和方法,属于机械制造领域。
技术介绍
目前国内设计和使用的高速轨道车辆,如城市轻轨、地铁、动车组和客运列车等, 其车下设备舱均通过车体底架上的外凸式托架进行悬挂定位,并辅以其他紧固安装结构。现有的托架式悬挂定位系统和方法,要求给托架预留一定的空间,而且由于容纳 车下设备的设备舱重达10吨左右,因此托架结构本身要求具有严格的刚度和强度设计要 求,对于车下设备的安装定位提出了较高的技术难度和部件成本。另外,现有车下设备安装定位结构增加了底架体积和重量,既不利于提高克服轨 道车辆运行时的空气阻力,而且也影响到车体底架轻量化设计,不利于提高轨道车辆的运 行时速。
技术实现思路
本专利技术所述,其目的在于解决上述问 题和缺陷而采用无托架悬挂方式,依靠设备舱安装梁与车体底架边梁之间形成的静摩擦力 来支撑底架设备舱,而无需在车体底架上设置外凸式托架,以通过简化的定位结构来安装 沉重的底架设备舱,减小对于车体底架刚度和强度的设计难度、降低车体部件成本。另一专利技术目的在于,实现简化车体底架结构、减小车体自重和提高高速运行过程 中的空气动力性能。为实现上述专利技术目的,所述底架设备舱与车体之间的联结结构主要包括有连接底架设备舱的安装梁,安装梁通过连接螺栓紧固在车体底架边梁上,连接螺栓在车体底架边梁上被施加150-200牛米的拧紧力矩,在安装梁和车体底架边梁之间衬垫有一层垫板。如上述基本方案,通过对连接螺栓施加较大拧紧力矩,安装梁与车体边梁之间产 生足够的静摩擦力以支撑底架设备舱,无需再行设 ...
【技术保护点】
一种底架设备舱与车体之间的联结结构,包括连接底架设备舱的安装梁(1),其特征在于:安装梁(1)通过连接螺栓(3)紧固在车体底架边梁(2)上,连接螺栓(3)在车体底架边梁(2)上被施加150-200牛米的拧紧力矩,在安装梁(1)和车体底架边梁(2)之间衬垫有一层垫板(5)。
【技术特征摘要】
1.一种底架设备舱与车体之间的联结结构,包括连接底架设备舱的安装梁(1),其特 征在于安装梁(1)通过连接螺栓C3)紧固在车体底架边梁( 上,连接螺栓( 在车体底架边梁( 上被施加150-200牛米的拧紧力矩,在安装梁(1)和车体底架边梁( 之间衬垫有一层垫板(5)。2.根据权利要求1所述的底架设备舱与车体之间的联结结构,其特征在于所述的垫 板(5),其厚度不大于15毫米、且不小于5毫米。3.根据权利要求1或2所述的底架设备舱与车体之间的联结结构,其特征在于在安 装梁(1)和车体底架边梁(2)之间紧固有安全螺栓,安全螺栓(4)连接于车体底架边梁 ⑵内侧的固定板(6)上。4.一种底架设备舱与车体之间的联...
【专利技术属性】
技术研发人员:王志春,王红,单宝珠,李海虹,
申请(专利权)人:青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司,
类型:发明
国别省市:95[中国|青岛]
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