【技术实现步骤摘要】
本技术是一种司机室的过渡头罩,具体地应用于带有前端开闭机构的高速轨道车辆司机室壳体结构改进,属于机械制造领域。
技术介绍
目前国内轨道车辆的时速已达到300公里以上速度级,因此对于司机室头部壳体的动力学设计提出了更高的要求。高速轨道车辆的车头均采用流线型设计,为满足车辆之间连挂的使用需求而配置有分体式自动开闭的前端开闭机构。当车辆正常运行时,前端开闭机构闭合以减少空气阻力。当需要另行连挂其他车辆时,前端开闭机构打开从而为车钩连挂留出必要的空间。 现有高速轨道车辆的司机室头部一般采用外壳主体+前端开闭机构的形式。由于前端开闭机构罩体的制造、安装等工艺问题,通常会形成开闭机构罩体与司机室外壳主体之间外形曲面过渡不平顺、施工及维修不方便等现象。 另外,司机室外壳主体与前端开闭机构也采用不同的材质,这也是就造成前端开闭机构关闭后,外壳主体与前端开闭机构留有一定间隙、关闭不严密的主要原因。 上述结构缺陷通常会造成司机室头部漏入空气而形成气流负压区域,从而增加车辆运行时的头部空气阻力。
技术实现思路
本技术所述轨道车辆司机室的过渡头罩,在于解决上述问题而在不破坏司机室现有外壳主体承载结构的基础上,增加一过渡头罩结构,以形成与外壳主体外形曲面平顺的过渡安装、密闭连接结构。 本技术的设计目的在于,增加一过渡安装、连接结构以提高现有前端开闭机构的安装可靠性,降低因制造、安装误差而造成的司机室头部外观曲面不平顺度,提高整体外观造型的一致。 另一设计目的在于,提供一种便于前端开闭机构拆卸维修的连接、密闭结构。 设计目的还在于,提高前端开闭机构关闭时的密闭性能,有效地降低司机室外壳主体 ...
【技术保护点】
一种轨道车辆司机室的过渡头罩,其特征在于:过渡头罩设置在司机室外壳主体(3)与前端开闭机构(2)之间,过渡头罩的后部与司机室外壳主体(3)紧固连接; 过渡头罩与司机室外壳主体(3)的连接部设置有向内的翻边结构(11),在翻边结构(11)上设置有若干个螺孔(12)。
【技术特征摘要】
一种轨道车辆司机室的过渡头罩,其特征在于过渡头罩设置在司机室外壳主体(3)与前端开闭机构(2)之间,过渡头罩的后部与司机室外壳主体(3)紧固连接;过渡头罩与司机室外壳主体(3)的连接部设置有向内的翻边结构(11),在翻边结构(11)上设置有若干个螺孔(12)。2. 根据权利要求1所述的轨道车辆司机室的过渡头罩,其特征在于过渡头罩是通过整体冲压成型的一体式结构,...
【专利技术属性】
技术研发人员:龚明,马云双,丁叁叁,王京军,陈文宾,段浩伟,付善强,
申请(专利权)人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司,
类型:实用新型
国别省市:95[中国|青岛]
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