一种分体式钻井链条并车传动箱制造技术

一种分体式钻井链条并车传动箱，包括支撑座，支撑座上分别设置有传动箱体和翻转链条箱，传动箱体内设置有传动轴总成和动力输出轴总成，所述的支撑座由并排设置的底座Ｉ和底座ＩＩ组成，传动箱体由至少两部分对接而成，每部分传动箱体分别放置在底座Ｉ和底座ＩＩ上。本实用新型专利技术并车传动箱不仅能满足钻井过程中动力分配的需要，而且能够拆开分体运输，并降低了制造成本。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于石油钻机设备
，涉及一种分体式钻井链条并车传动箱。
技术介绍
石油钻机中使用的并车传动箱，主要用于钻井过程中，根据工作机的使用工况，通 过气胎和机械离合器的摘挂，将动力机输入的动力分配到各个工作机。目前，并车传动箱采 用整体式结构，存在以下不足一是搬家及安装时需要整体运输，对载车要求较高；二是链 条并车传动箱长度和宽度都较大，运输适应性较差，不能满足特殊地形的运输要求，运输成 本较高；三是并车箱箱体需整体加工，要求加工机床工作台水平及垂直移动距离大，要求加 工精度高，从而增加制造成本。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种分体式钻井链条并车传动箱，不仅能满足钻井过程 中，动力分配的需要，而且能够拆开，分体运输，解决了现有整体式并车传动箱在搬运过程 中对载车要求较高，运输适应性较差的问题，同时，降低了制造成本。 本技术所采用的技术方案是，一种分体式钻井链条并车传动箱，包括支撑座， 支撑座上分别设置有传动箱体和翻转链条箱，传动箱体内设置有传动轴总成和动力输出轴 总成，支撑座由并排设置的底座I和底座II组成，传动箱体由至少两部分对接而成，每部分 传动箱体分别放置在底座I和底座II上。 本技术的特征还在于， 底座I和底座II之间采用销轴耳板组件和定位块总成连接或采用螺栓组件连接。 至少两部分传动箱体之间采用对接链条箱连接或法兰连接。 本技术分体式并车传动箱采用定位块总成、销轴耳板组件和对接链条箱，将 两个传动箱连接成为一个整体，用于石油钻机动力传递。搬迁过程中，在不便于整体运输的 情况下，能够拆分成两部分进行搬迁，同时，能够实现分体加工，降低了制造成本。附图说明图1是现有整体式并车传动箱的结构示意图； 图2是图1的俯视图； 图3是本技术分体式并车传动箱一种实施例的结构示意图； 图4是图3的俯视图。 图中，l.传动箱体，2.支撑座，3. I号传动轴总成，4. II号传动轴总成，5. III号传 动轴总成，6. I号泵传动轴总成，7. II号泵传动轴总成，S.翻转链条箱，9.链条，IO.箱体I， 11.箱体11，12.底座1，13.底座11，14.销轴耳板组件，15.对接链条箱，16.定位块总成。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术进行详细说明。 现有整体式并车传动箱的结构，如图1、图2所示，包括支撑座2，支撑座2上固接 有传动箱体1和翻转链条箱8，传动箱体1内平行设置有I号传动轴总成3、11号传动轴总 成4、 III号传动轴总成5、 I号泵传动轴总成6、 II号泵传动轴总成7和传动箱动力输出轴 总成，翻转链条箱8内平行设置有动力输入轴总成和动力输出轴总成，传动箱体1与翻转链 条箱8相通。I号传动轴总成3、11号传动轴总成4和III号传动轴总成5分别通过链条9与传动箱动力输出轴总成相连接，该传动箱动力输出轴总成通过离合装置分别与I号泵传 动轴总成6、11号泵传动轴总成7和翻转链条箱8内的动力输入轴总成相连接，翻转链条箱 8内的动力输入轴总成通过传动机构与翻转链条箱8内的动力输出轴总成相连接。 现有整体式并车传动箱通过链条9将I号传动轴总成3、11号传动轴总成4和III 号传动轴总成5输入的动力进行并车，并输送到传动箱动力输出轴上，然后，根据工作机的 使用工况，通过气胎和机械离合装置的摘挂，将传动箱动力输出轴输出的动力分配到各个 工作机。但现有采用整体式结构的并车传动箱，在搬家及安装时需要整体运输，对载车要求 较高；传动箱体1的长度和宽度都较大，运输适应性较差，不能满足特殊地形的运输要求， 运输成本较高；传动箱体1采用整体式结构，要求加工机床工作台水平及垂直移动距离大， 加工精度高，增加了制造难度和制造成本。 为了解决现有整体式并车传动箱存在的问题，本技术采用分体式并车传动 箱，该分体式并车传动箱的结构，如图3、图4所示，包括并排设置的底座112和底座1113， 底座112和底座II 13通过多个定位块总成16和多个销轴耳板组件14定位并连接，底座I 12和底座II13组成支撑座2。底座II 13上固接有箱体n ll，底座I 12上固接有箱体I IO，箱体II ll朝向箱体I IO的侧壁加工有通孔，箱体I IO朝向箱体II ll的侧壁加工有 通孔，箱体II 11和箱体I10之间设置有对接链条箱15，对接链条箱15分别与箱体n 11 和箱体I 10相对侧壁上的通孔相通。底座I 12上表面、远离底座II 13的一端还设置有 翻转链条箱8。 箱体I 10、箱体II 11和对接链条箱15组成传动箱体l，传动箱体1内平行设置 有I号传动轴总成3、 II号传动轴总成4、 III号传动轴总成5、 I号泵传动轴总成6、 II号 泵传动轴总成7和传动箱动力输出轴总成，翻转链条箱8内平行设置有动力输入轴总成和 动力输出轴总成，传动箱体1与翻转链条箱8相通。I号传动轴总成3、 II号传动轴总成4 和III号传动轴总成5分别通过链条9与传动箱动力输出轴总成相连接，该传动箱动力输 出轴总成通过离合装置分别与I号泵传动轴总成6、 II号泵传动轴总成7和翻转链条箱8 内的动力输入轴总成相连接，翻转链条箱8内的动力输入轴总成通过传动机构与翻转链条 箱8内的动力输出轴总成相连接。 I号传动轴总成3、 II号传动轴总成4和III号传动轴总成5分别由三台独立设 置的动力机驱动。 I号泵传动轴总成6驱动一号泵，II号泵传动轴总成7驱动二号泵。 底座I 12与底座I1 13可以采用连接件连接成为一个整体，也可以并排放置，不连接；底座I 12与底座I1 13连接成为一个整体时，采用销轴耳板组件14和定位块总成16相连接，也可以采用螺栓组件或别的形式连接。 箱体I IO与箱体II 11之间采用对接链条箱15或者法兰等形式连接。 本分体式链条并车传动箱的分体位置及分体的数量不限。 本分体式链条并车传动箱的动力输入数量和动力输出数量不限，即I号传动轴总 成3、II号传动轴总成4和III号传动轴总成5的数量可以根据需要进行调整，I号泵传动 轴总成6与II号泵传动轴总成7可以只留其中一件，同时可以增加节能发电机传动轴或自 动压风机等。 采用翻转链条箱8将动力输送到绞车，也可采用其他形式将动力输送到绞车。 本技术分体式并车传动箱的工作过程 三台动力机分别将动力输入I号传动轴总成3、 II号传动轴总成4和III号传动 轴总成5。 I号传动轴总成3、 II号传动轴总成4和III号传动轴总成5开始旋转，并分别 将动力通过链条9输送到传动箱动力输出轴总成，此时，根据工作机的使用工况，通过气胎 和机械离合装置的摘挂，将传动箱动力输出轴输出的动力分配到各个工作机，即通过离合 装置将动力分别传输至翻转链条箱8内的动力输入轴总成、1号泵传动轴总成6和II号泵 传动轴总成7。 翻转链条箱8通过内部的动力传递机构将动力传输到动力输出轴总成，并驱动绞 车运行，I号泵传动轴总成6驱动一号泵，II号泵传动轴总成7驱动二号泵。 在运输过程中，当路面状况较差需要分体运输时，拆除销轴耳板组件14、定位块总 成16和对接链条箱15，将并车传动箱分为两个部分分车进行运输；当路面状况较好需要整 体运输时，安装销轴耳板14、定位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分体式钻井链条并车传动箱，包括支撑座（２），支撑座（２）上分别设置有传动箱体（１）和翻转链条箱（８），传动箱体内设置有传动轴总成和动力输出轴总成，其特征在于，所述的支撑座（２）由并排设置的底座Ⅰ（１２）和底座Ⅱ（１３）组成，所述传动箱体（１）由至少两部分对接而成，每部分传动箱体分别放置在底座Ⅰ（１２）和底座Ⅱ（１３）上。

【技术特征摘要】
一种分体式钻井链条并车传动箱，包括支撑座(2)，支撑座(2)上分别设置有传动箱体(1)和翻转链条箱(8)，传动箱体内设置有传动轴总成和动力输出轴总成，其特征在于，所述的支撑座(2)由并排设置的底座I(12)和底座II(13)组成，所述传动箱体(1)由至少两部分对接而成，每部分传动箱体分别放置在底座I(12...

【专利技术属性】
技术研发人员：周天明，李洪波，贾秉彦，赵永康，白丙建，
申请(专利权)人：宝鸡石油机械有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：61[中国|陕西]