新型汽车发动机机体制芯中心缸筒芯冷芯盒模具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车发动机机体制芯中心缸筒芯冷芯盒模具。芯盒本体包括左芯盒、右芯盒、下芯盒和上芯盒，左、右、上、下芯盒分别设有若干个对应腔体，左右模块对应设于左右芯盒内，所述的射砂板和吹气板设于芯盒本体的上侧，左右模块所组成的腔体的一部分呈回字形，下芯盒上连接有一个芯盒芯棒。实现了一种汽车发动机机体制芯中心缸筒芯冷芯盒模具操作方便、误差小、废品率低的特点。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种冷芯盒模具，尤其是涉及一种汽车发动机机体制芯中心缸筒芯冷芯盒模具。
技术介绍
冷芯盒法是铸造http://baike. baidu. com/view/71485. htm 生产中的一种制芯 (壳型)方法。用液用砂混合，然后两种混合料再迅速混合，并立即射入芯盒内，达到常温 下瞬时硬化。原汽车发动机机体制芯中心缸筒芯冷芯盒模具有单机生产，一模二芯。也 有制芯中心水平射砂的，但因为没有在一次射砂的过程中设有为二次射砂准备必要结构， 所以在坭芯组合时配合误差比较大，造成缸体铸件废品率上升，而且操作麻烦。申请号为 95242279. 4的技术公开了一种生产汽车发动机缸体铸坯件用的复合模具，由多个分立 的芯盒和外模组成，各芯盒和外模均以金属材料为骨架，以环氧塑料为表面层，骨架和表面 层用铸造方法制作，形成铸造式粘结，各芯盒和外模表面层的形状与缸体铸坯体的一部分 形状相同，各自形成发动机缸体铸型的一部分。该技术方案在成形后，各个部分结构连接的 过程中操作麻烦、误差大、废品率高。
技术实现思路
本技术主要是解决现有技术所存在的操作麻烦、误差大、废品率高等的技术 问题，提供一种操作方便、误差小、废品率低的汽车发动机机体制芯中心缸筒芯冷芯盒模 具。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种新型汽车 发动机机体中心缸筒芯冷芯盒模具，包括芯盒本体、射砂板以及吹气板，其特征在于所述的 芯盒本体包括左芯盒、右芯盒、下芯盒和上芯盒，左、右、上、下芯盒分别设有若干个对应腔 体，左右模块对应设于左右芯盒内，所述的射砂板和吹气板设于芯盒本体的上侧，左右模块 所组成的腔体的一部分呈回字形，下芯盒上连接有一个芯盒芯棒。左右模块所组成的腔体 的一部分呈回字形，该回字形结构主要是为二次射砂准备，即组芯工序准备，该结构可以使 得成型后的坭芯具有一个前后贯通的空腔，该空腔可以使得在二次射砂后各坭芯紧密稳固 的连接，形成一个整体。作为优选，所述的左右芯盒外侧设有左右顶板，左右顶板上分别设 有若干个左右顶芯杆穿过左右芯盒及左右模块。当对左右顶板施一个力时，可以在左右顶 杆的作用下，芯盒与模块顺利分离，而且由于顶杆可以在适当的位置分布，并且同时用力， 其分离过程受力均衡，安全可靠。作为优选，所述的左右芯盒上设有若干限位柱，该限位柱穿过左右顶板，限位柱的 末端设有限位块，限位块与左右顶板之间设有拉力弹簧。该结构使得左右顶板能够自动施 力，自动复位，操作方便、可靠。作为优选，所述的上芯盒外侧为吹气板，吹气板外侧设有上顶板，上顶板上设有若 干个上顶芯杆穿过上芯盒。射砂后，射砂板上升，吹气板开进，下降合紧，进三乙氨气体，上顶板往下顶，上芯盒上升至上顶板行程限位后一起上升到设定高度，然后再退出。上顶板和 上顶杆可以对上芯盒进行挤压和松开的操作，也可以对吹气板的动作进行辅助操作。作为优选，所述的上顶板与吹气板之间设有限位柱和限位弹簧。该结构使得上顶 板能够自动施力，自动复位，操作方便、可靠。作为优选，所述的左、右、上、下芯盒分别设有四个对应腔体，形成四个芯盒腔，四 个芯盒腔均勻分布。这种一模四芯结构极大的加快了生产进程。作为优选，在同一个工作台面上设有两组与所述相同的模具，并且以一定间距对 应排列。机器人一次把四个坭芯夹紧取出放入制芯中心组芯台，另一个机器人把组在组芯 台上的坭芯夹紧放入二次射砂的射芯机胎具中进行二次射砂，把八个坭芯制成整体。这种 方式大大改进了原有在坭芯组合时配合误码率差大，造成缸体铸件废品率高的问题。本技术的带来的有益效果是，解决了现有技术所存在的操作麻烦、误差大、废 品率高等的技术问题，实现了一种汽车发动机机体制芯中心缸筒芯冷芯盒模具操作方便、 误差小、废品率低的特点。附图说明附图1是本技术的一种结构示意图；附图2是本技术的一种结构示意图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例一种新型汽车发动机机体制芯中心缸筒芯冷芯盒模具，包括芯盒本体、射 砂板以及吹气板，其特征在于所述的芯盒本体包括左芯盒1、右芯盒14、下芯盒16和上芯盒 7，左、右、上、下芯盒分别设有若干个对应腔体，形成形四个芯盒腔，四个芯盒腔均勻分布。 在同一个工作台面上设有两组与所述相同的模具，并且以一定间距对应排列。左右模块对 应设于左右芯盒内，所述的射砂板11和吹气板8设于芯盒本体的上侧，左右模块所组成的 腔体的一部分呈回字形，下芯盒上连接有一个芯盒芯棒15。所述的左右芯盒外侧设有左右 顶板3、12，左右顶板上分别设有若干个左右顶芯杆4穿过左右芯盒及左右模块2、13。左右 芯盒上设有若干限位柱5，该限位柱穿过左右顶板，限位柱的末端设有限位块，限位块与左 右顶板之间设有拉力弹簧6。上芯盒外侧为吹气板，吹气板外侧设有上顶板，上顶板9上设 有若干个上顶芯杆穿过上芯盒。上顶板与吹气板之间设有限位柱和限位弹簧10。本技术的工作过程如下第一步整个芯盒组合后吊入制芯中心模具安装台上安装，左、右芯盒、上芯盒、射 砂板、吹气板各安装在设备对应位置自动夹紧，制芯中心制芯机为二台，模具也二套。第二步左右芯盒进行合模，上芯盒下降合模，吹气板与上顶板退出射砂工位，射 砂板下降合紧。第三步射砂40秒，射砂板上升，吹气板开进，下降合紧，进三乙氨气体50秒，上顶 板往下顶，上芯盒上升至上顶板行程限位后一起上升到设定高度，然后再退出。第四步左右芯盒同步开模，坭芯留在下芯盒上。第五步下芯盒退出，机器人一次把四个坭芯夹紧取出放入制芯中心组芯台，另一个机器人把组在组芯台上的坭芯夹紧放入二次射砂的射芯机胎具中进行二次射砂，把八个 坭芯制成整体。第六步机器人夹走二次射砂的整体组芯进行浸涂。第七步整体坭芯进入轨道，进行烘干，其余坭芯的组合，进入下芯机进行下芯。第八步下芯合箱、浇铸。本技术左右模块所组成的腔体的一部分呈回字形，该回字形结构主要是为二次射砂准备，即组芯工序准备，该结构可以使得成型后的坭芯具有一个前后贯通的空腔，该 空腔可以使得在二次射砂后各坭芯紧密稳固的连接，形成一个整体。作为优选，所述的左 右芯盒外侧设有左右顶板，左右顶板上分别设有若干个左右顶芯杆穿过左右芯盒及左右模 块。当对左右顶板施一个力时，可以在左右顶杆的作用下，芯盒与模块顺利分离，而且由于 顶杆可以在适当的位置分布，并且同时用力，其分离过程受力均衡，安全可靠。所以本技术具有操作方便、误差小、废品率低等特点。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型汽车发动机机体制芯中心缸筒芯冷芯盒模具，包括芯盒本体、射砂板以及吹气板，其特征在于所述的芯盒本体包括左芯盒（１）、右芯盒（１３）、下芯盒（１６）和上芯盒（７），左、右、上、下芯盒分别设有若干个对应腔体，左右模块（２、１３）对应设于左右芯盒内，所述的射砂板（１１）和吹气板（８）设于芯盒本体的上侧，左右模块所组成的腔体的一部分呈回字形，下芯盒上连接有一个芯盒芯棒（１５）。

【技术特征摘要】
一种新型汽车发动机机体制芯中心缸筒芯冷芯盒模具，包括芯盒本体、射砂板以及吹气板，其特征在于所述的芯盒本体包括左芯盒(1)、右芯盒(13)、下芯盒(16)和上芯盒(7)，左、右、上、下芯盒分别设有若干个对应腔体，左右模块(2、13)对应设于左右芯盒内，所述的射砂板(11)和吹气板(8)设于芯盒本体的上侧，左右模块所组成的腔体的一部分呈回字形，下芯盒上连接有一个芯盒芯棒(15)。2.根据权利要求1所述的新型汽车发动机机体中心缸筒芯冷芯盒模具，其特征在于所 述的左右芯盒外侧设有左右顶板(3、12)，左右顶板上分别设有若干个左右顶芯杆(4)穿过 左右芯盒及左右模块。3.根据权利要求2所述的新型汽车发动机机体中心缸筒芯冷芯盒模具，其特征在于所 述的左右芯盒上设有若干限位柱，该限位柱穿过左右顶板，限位柱的末端设有限位块，限位 块与左右顶板之间设有拉力弹簧。4.根据权利要求1或2或3所述的新型汽车发动机机体制芯中心缸筒芯冷芯盒模具， 其特征在于所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚吉敏，
申请(专利权)人：宁波全力机械模具有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]