气动助刹车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出的是气动助刹车装置。气泵通过气管与主副贮气筒相连通，并分别与主副刹车器相连通。在副刹车器上，车轴上套装有轴套，在轴套上通过气缸和驱动杆连接有刹车杆及刹车蹄。本刹车装置通过主副贮气筒提供压缩空气，通过主副刹车器实现刹车。当气泵故障及主贮气筒压力不足和主刹车器失灵无刹车的情况下，此时，使用副刹车器促使刹车蹄与地面摩擦产生刹车作用。具有安全性强、避免刹车失灵而发生交通事故。适宜各种车辆作为辅助刹车装置使用。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术提出的是机械领域用于车辆刹车制动的部件，具体地说是气动助刹车装置。
技术介绍
在本技术提出以前，车辆的制动刹车装置通常使用气压作为动力，通过刹车 片与刹车毂或刹车盘摩擦达到减低车速的作用。因而，当刹车装置发生故障时，难以使车停 住，因此造成交通事故。
技术实现思路
为了克服现有刹车装置所存在的缺陷，本技术提出了一种气动助刹车装置。 该装置通过主贮气筒和刹车器及副贮气筒和地面刹车器的结合，解决安全刹车的技术问 题。 本技术解决技术问题所采用的方案是 气泵通过气管与主贮气筒相连通，在主贮气筒上设有泄压阀，从泄压阀上引出气 管与副贮气筒逆止阀相连接，副贮气筒与副贮气筒逆止阀相连接，在副贮气筒上设有溢气 阀，从副贮气筒一侧通过气管分别与副刹车总泵和辅助刹车总泵、快泄阀和副刹车器相连 接，主贮气筒一侧连接的气管与主刹车总泵和单向阀、主刹车器相连接，副刹车总泵的气管 与主刹车器前侧的气管相连通。 车轮安装在车轴上，在车轴上套装有轴套，在轴套的下部固定有止过板，在轴套的 上部通过连接板轴安装有气缸，在气缸上连接有输气管，气缸内安装有活塞，活塞与驱动杆 连接，驱动杆套装在滑套的孔内，滑套与车架之间连接有吊簧，吊簧安装在吊簧套内，吊簧 拉杆上端固定在压簧板上；驱动杆靠近活塞端设有丝杆和螺母，丝杆与滑套之间套装弹簧； 在轴套一侧设有刹车杆活动轴，其上通过设在滑套下侧的刹车杆连接轴连接有刹车杆，刹 车杆下端设有刹车蹄，在止过板与刹车杆之间安装有压簧。 积极效果，本刹车装置通过主副贮气筒提供压縮空气，通过主副刹车器实现刹车。 当气泵故障及主贮气筒压力不足和主刹车器失灵无刹车的情况下，此时，使用副刹车器促 使刹车蹄与地面摩擦产生刹车作用。具有安全性强、避免刹车失灵而产生交通事故。适宜 各种车辆作为刹车装置使用。附图说明图1为本技术贮气与刹车部件构成图 图2为本技术副刹车器结构图 图中，l.气泵，2.副贮气筒逆止阀，3.主贮气筒，3. 1.泄压阀，4.副贮气筒， 4.1.溢气阀，5.副刹车总泵，6.主刹车总泵，7.主刹车器，8.辅助刹车总泵，9.副刹车器， 9. 0.快泄阀，9. 1.输气管，9. 2.气缸，9. 3.活塞，9. 4.弹簧，9. 40.丝杆，9. 41.螺母，9. 5.驱动杆，9.6.滑套，9.7.吊簧，9.71.吊簧套，9.72.压簧板，9.8.刹车杆活动轴，，9.9.刹车杆 连接轴，9. 10.压簧，9. 11.刹车杆，9. 12.刹车蹄，IO.车轮，ll.车轴，12.轴套，13.止过板， 14.连接板轴。具体实施方式据图1所示，气泵1通过气管与主贮气筒3相连通，在主贮气筒上设有泄压阀3. 1， 从泄压阀上引出气管与副贮气筒逆止阀2相连接，副贮气筒4与副贮气筒逆止阀相连接， 在副贮气筒上设有溢气阀4. 1，从副贮气筒一侧通过气管分别与副刹车总泵5和辅助刹车 总泵8、快泄阀9. 0和副刹车器相连接，主贮气筒一侧连接的气管与主刹车总泵6和单向阀 7. 1、主刹车器相连接，从副刹车总泵上引出气管与主刹车器前侧的气管相连通。 据图2所示，车轮10安装在车轴11上，在车轴上套装有轴套12，在轴套的下部 固定有止过板13，在轴套的上部通过连接板轴14安装有气缸9.2，在气缸上连接有输气 管9. l，在汽缸内安装有活塞9. 3，活塞与驱动杆9. 5连接，驱动杆套装在滑套9. 6的孔内， 滑套与车架之间连接有吊簧9. 7，吊簧安装在吊簧套9. 71内，吊簧拉杆上部固定在压簧板 9. 72上；驱动杆靠近活塞端设有丝杆9. 40和螺母9. 41，丝杆与滑套之间套装弹簧9. 4 ;在 轴套一侧设有刹车杆活动轴9. 8，其上通过设在滑套下侧的刹车杆连接轴9. 9连接有刹车 杆9. ll，刹车杆下端设有刹车蹄9. 12，在止过板与刹车杆之间安装有压簧9. 10。 本技术辅助刹车装置工作过程 1、刹车装置气体工作状态 发动机带动气泵运转工作，产生压縮空气，压縮空气通过气管首先输入到主贮气筒内，在通过泄压阀流向副贮气筒逆止阀后进入到副贮气筒中，过压气体通过溢气阀泄出，副贮气筒充足压縮空气后同时供给辅助刹车总泵和副刹车总泵，当使用主刹车器刹车时，主贮气筒的压縮空气通过主刹车总泵和单向阀作用在主刹车器上，产生制动力而刹车。当主贮气筒中气压不足时，压縮气体通过副刹车总泵供给主刹车器而产生刹车作用，以此防止主贮气筒压力不足而影响主刹车器的刹车效果。当主刹车器发生失灵时，可以启动辅助刹车总泵，压縮空气通过快泄阀供给副刹车器工作而产生刹车制动作用。 由于设有主贮气筒和副贮气筒，而且副贮气筒的压縮空气可以供给主刹车器工作，也能供给副刹车器工作，所以可以避免主贮气筒泄压影响刹车效果，同时也可以克服主刹车器失灵所带来的后果，通过副刹车器与地面摩擦产生刹车作用。因而，安全性高，避免刹车而导致的交通事故发生。 2、副刹车器的工作状态 当打开辅助刹车总泵后，副贮气筒所提供的压縮空气通过输气管后，推动活塞和 驱动杆向前下动作，由于驱动杆安装在滑套内，所以使滑套通过刹车杆连接轴和刹车杆活 动轴发生转动，带动刹车杆和刹车蹄向路面转动，使刹车蹄与地面摩擦，产生刹车作用。此 时，压簧呈压縮状态。弹簧呈压縮状态。吊簧呈压紧状态。驱动杆弹簧的弹性通过转动螺 母在丝杆上位置来实现。当停止压縮空气供应后，刹车杆靠活塞吊簧、压簧和弹簧的作用而 自动复位。 主刹车器和副刹车器可以同时使用，达到加强刹车的目的。 本刹车装置适宜安装在大中型货车、客车作为刹车装置使用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
气动助刹车装置，其特征是：气泵（１）通过气管与主贮气筒（３）相连通，在主贮气筒上设有泄压阀（３．１），从泄压阀上引出气管与副贮气筒逆止阀（２）相连接，副贮气筒（４）与副贮气筒逆止阀相连接，在副贮气筒上设有溢气阀（４．１），从副贮气筒一侧通过气管分别与副刹车总泵（５）和辅助刹车总泵（８）、快泄阀（９．０）和副刹车器相连接，主贮气筒一侧连接的气管与主刹车总泵（６）和单向阀（７．１）、主刹车器相连接，从副刹车总泵上引出气管与主刹车器前侧的气管相连通；车轮（１０）安装在车轴（１１）上，在车轴上套装有轴套（１２），在轴套的下部固定有止过板（１３），在轴套的上部通过连接板轴（１４）安装有气缸（９．２），在气缸上连接有输气管（９．１），在汽缸内安装有活塞（９．３），活塞与驱动杆（９．５）连接，驱动杆套装在滑套（９．６）的孔内，滑套与车架之间连接有吊簧（９．７），吊簧安装在吊簧套（９．７１）内，吊簧拉杆上部固定在压簧板（９．７２）上；驱动杆靠近活塞端设有丝杆（９．４０）和螺母（９．４１），丝杆与滑套之间套装弹簧（９．４）；在轴套一侧设有刹车杆活动轴（９．８），其上通过设在滑套下侧的刹车杆连接轴（９．９）连接有刹车杆（９．１１），刹车杆下端设有刹车蹄（９．１２），在止过板与刹车杆之间安装有压簧（９．１０）。...

【技术特征摘要】
气动助刹车装置，其特征是气泵(1)通过气管与主贮气筒(3)相连通，在主贮气筒上设有泄压阀(3.1)，从泄压阀上引出气管与副贮气筒逆止阀(2)相连接，副贮气筒(4)与副贮气筒逆止阀相连接，在副贮气筒上设有溢气阀(4.1)，从副贮气筒一侧通过气管分别与副刹车总泵(5)和辅助刹车总泵(8)、快泄阀(9.0)和副刹车器相连接，主贮气筒一侧连接的气管与主刹车总泵(6)和单向阀(7.1)、主刹车器相连接，从副刹车总泵上引出气管与主刹车器前侧的气管相连通；车轮(10)安装在车轴(11)上，在车轴上套装有轴套(12)，在轴套的下部固定有止过板(13)，在轴套的上...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙玉生，
申请(专利权)人：孙玉生，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]