大型船舶用液压锚绞组合机制造技术

大型船舶用液压锚绞组合机，包括系泊部分（１），锚泊部分（２）和动力装置，所述主轴（１０）的一端与系泊部分（１）相连接，另一端经锚机离合器（１４）和二级齿轮副（１５）与锚链轮（１６）相连接，所述的动力装置采用两台液压马达（３），液压马达（３）输出轴上的小齿轮分别与固定在主轴（１０）上的一个大齿轮相啮合，一级齿轮副（４）和二级齿轮副（１５）均采用开式齿轮，系泊离合器（６）和锚机离合器（１４）均为手动离合器，系泊制动器（８）和锚泊制动器（１７）上均为手动摩擦制动器。结构紧凑，输出扭矩大，安装、使用及维护方便，安全可靠性高，使用寿命长，特别适合大型及超大型船舶的系泊及锚泊作业。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种锚绞组合机，具体来说是一种大型船舶用液压锚绞组合机。
技术介绍
随着现代船舶大型化、智能化的快速发展，带动了大型液压甲板机械的高速发展。 随着大型船舶特别是32万吨以上船舶需求的增加，对船舶液压锚绞机的要求更高，船舶配 套液压锚机是大型船舶必备的装置，主要用于船舶起抛锚时控制锚链缠绕速度和抛锚速 度。大型锚绞机需要承受更大的扭矩，在收放锚的时候，载荷及速度都会发生变化，特别是 在风浪很大的海况下紧急收放锚，动力装置的性能和机械部件的结构强度要求很高，锚绞 机的驱动力不足或机械部件强度不高都很容易造成事故。若简单地提高动力装置的负载能 力，不仅特大型动力装置在制造上难以实现，而且将大幅增加锚绞机的体积。 中国专利公开号为CN2918368Y，授权公告日为2007年7月4日的技术专利 公布了一种船用钢索起锚绞车，包括机架，墙架，电机架，电机，联轴器，液压刹车机构，减速 箱总成，绞缆筒，活动离合爪，巻筒，离合操作手柄，巻筒刹车机构，手动轴总成。其优点是 操作方便，安全可靠，具有动力起锚和人力起锚两种方式。但是其缺陷是结构复杂，输出扭 矩较小，无法作为大型船舶的锚绞机。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中的锚绞机用于大型船舶驱动力不足的问题， 现提供一种结构简单，安装方便，能供32万吨以上大型船舶使用的大型船舶液压锚绞组合 机。 为实现上述目的，本技术的技术解决方案是大型船舶用液压锚绞组合机，包 括系泊部分，锚泊部分和动力装置，动力装置经齿轮副与主轴固定连接，所述主轴的一端经 系泊离合器与系泊部分相连接，另一端经锚机离合器和二级齿轮副与锚链轮相连接，所述 的动力装置采用两台液压马达，液压马达输出轴上的小齿轮分别与固定在主轴上的一个大 齿轮相啮合，构成一级齿轮副，所述的一级齿轮副和二级齿轮副均采用开式齿轮，所述的系 泊离合器和锚机离合器均为手动离合器，所述系泊部分的系泊制动器和锚泊部分的锚泊制 动器上均为手动摩擦制动器。 所述的两台液压马达均为双级低速大扭矩高压马达，两台液压马达输出轴上的小 齿轮对称布置在主轴上的大齿轮两侧，并与大齿轮相啮合。 所述的主轴经联轴器、锚机传动轴、锚机离合器和二级齿轮副与锚链轮相连接，所 述的锚泊制动器设置在锚机传动轴上。 所述的一级齿轮副的齿轮座上设置有一级齿轮罩，所述二级齿轮副的锚链轮座上设置有二级齿轮罩。 本技术的有益效果是 1.本技术有效解决了传统的锚绞机用于大型船舶驱动力不足的问题，采用两台双级低速大扭矩高压马达驱动，输出扭矩大，将系泊部分和锚泊部分连为一体，并可分别 驱动系泊部分和锚泊部分，较好地实现了缆绳和锚链的收放及锁紧。 2.本技术中的一级齿轮副和二级齿轮副均采用开式齿轮，且均安装有齿轮 罩，结构简单，体积小，重量较轻，安装、使用及维护方便，安全可靠性高。 3.本技术中的离合器均为手动离合器，制动器均采用手动摩擦制动器，操作 直观、方便，离合及制动效果好，便于维护，使用寿命长。 4.本技术结构紧凑，安装固定方便，输出扭矩大，机械强度高，负载能力高，并 能分别控制缆绳和锚链的缠绕速度，特别适合大型及超大型船舶的系泊及锚泊作业。附图说明图1是本技术的俯视图； 图2是图1中的A向视图。 图中系泊部分1，锚泊部分2，液压马达3，一级齿轮副4，系泊离合器5，系泊离合 器杆6，系泊滚筒7，系泊制动器8，轴承支架9，主轴10，联轴器11 ，锚机传动轴12，锚机离合 器杆13，锚机离合器14，二级齿轮副15，锚链轮16，锚泊制动器17，锚链轮机座18，二级齿 轮罩19，一级齿轮罩20，锚链21。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步的详细描述 参见图1，图2，本技术的大型船舶用液压锚绞组合机，包括系泊部分l，锚泊 部分2和动力装置，动力装置经齿轮副与主轴10固定连接，所述主轴10的一端经系泊离合 器5与系泊部分1相连接，另一端经锚机离合器14和二级齿轮副15与锚链轮16相连接， 所述的动力装置采用两台液压马达3，液压马达3输出轴上的小齿轮分别与固定在主轴10 上的一个大齿轮相啮合，构成一级齿轮副4，所述的一级齿轮副4和二级齿轮副15均采用开 式齿轮，所述的系泊离合器6和锚机离合器14均为手动离合器，所述系泊部分1的系泊制 动器8和锚泊部分2的锚泊制动器17上均为手动摩擦制动器。 本技术的系泊部分1包括一级齿轮副4，系泊离合器5，系泊离合器杆6，系 泊滚筒7，系泊制动器8，轴承支架9和一级齿轮罩20。动力源是经小齿轮与主轴IO上大齿 轮相啮合的两个液压马达3，该液压马达3采用的是双级低速大扭矩高压马达，一级齿轮副 4上的大齿轮带动主轴10旋转，主轴10经系泊离合器5带动系泊滚筒7转动，系泊滚筒7 安装在轴承支架9上。系泊离合器5设置在主轴10与系泊滚筒7的转轴之间，通过扳动系 泊离合器杆6就能控制系泊离合器5，实现经一级齿轮副4传动的主轴10与系泊滚筒7的 离合。系泊制动器8安装在系泊滚筒7 —侧的轴承支架9上，操作系泊制动器8就能够对 系泊滚筒7进行制动和锁紧，并能控制收放缆绳的速度。所述的一级齿轮副4的齿轮座上 设置有一级齿轮罩20，以保护操作人员和齿轮运行的安全。 一级齿轮罩20可以是铁壳罩或 网格罩，整体罩在一级齿轮副4上。 图1中，所述的系泊滚筒7、系泊离合器5，系泊离合器杆6，系泊制动器8和轴承支 架9均有两组，可分别用于缠绕缆绳，由主轴带动其中一个系泊滚筒7转动就可以进行收放 缆绳作业。若人工手动操作系泊制动器8锁紧其中一个系泊滚筒7，该系泊滚筒7上的缆绳4就被固定。 本技术的锚泊部分2包括锚机传动轴12，锚机离合器杆13，锚机离合器14， 二级齿轮副15，锚链轮16，锚泊制动器17，锚链轮机座18和二级齿轮罩19。所述的主轴10 经联轴器11、锚机传动轴12、锚机离合器14和二级齿轮副15与锚链轮16相连接。锚链轮 16安装在锚链轮机座18上，并由二级齿轮副15的大齿轮带动锚链轮的动力轴转动，锚链轮 16用于缠绕锚链21 。所述的锚泊制动器17设置在锚机传动轴12上，且位于锚机传动轴12 的正下方，能够实现对锚机传动轴12的锁紧，使得锚绞机结构紧凑，便于手动操作。锚机离 合器杆13用于操作锚链离合器13，控制锚机离合器14与二级齿轮副15上小齿轮轴的离 合，锚机离合器14脱开后二级齿轮副15及锚链轮16不转动。所述二级齿轮副15的锚链 轮座18上设置有二级齿轮罩19，以保护操作人员和齿轮运行的安全。二级齿轮罩19也可 以是铁壳罩或网格罩。 所述的两台液压马达3均为双级低速大扭矩高压马达，两台液压马达3输出轴上 的小齿轮对称布置在主轴10上的大齿轮两侧，并与大齿轮相啮合。 所述的液压马达3为双级低速大扭矩高压马达，两个液压马达3分别安装在一级 齿轮副4 一侧上下对称的位置，能够同时为一级齿轮副4和二级齿轮副15提供动力， 一级 齿轮副4和二级齿轮副15均采用开式结构，便于安装和维护，并分别设置有一级齿轮罩20 和二级齿轮罩19，以保证运行的安全可靠。二级齿轮罩19安装在锚链轮机座18上，将二级 齿轮副15整体罩起。 本技术的操作过程如下两个液压马达3同时本文档来自技高网...

【技术保护点】
大型船舶用液压锚绞组合机，包括系泊部分（１），锚泊部分（２）和动力装置，动力装置经齿轮副与主轴（１０）固定连接，其特征在于：所述主轴（１０）的一端经系泊离合器（６）与系泊部分（１）相连接，另一端经锚机离合器（１４）和二级齿轮副（１５）与锚链轮（１６）相连接，所述的动力装置采用两台液压马达（３），液压马达（３）输出轴上的小齿轮分别与固定在主轴（１０）上的一个大齿轮相啮合，构成一级齿轮副（４），所述的一级齿轮副（４）和二级齿轮副（１５）均采用开式齿轮，所述的系泊离合器（６）和锚机离合器（１４）均为手动离合器，所述系泊部分（１）的系泊制动器（８）和锚泊部分（２）的锚泊制动器（１７）上均为手动摩擦制动器。

【技术特征摘要】
大型船舶用液压锚绞组合机，包括系泊部分(1)，锚泊部分(2)和动力装置，动力装置经齿轮副与主轴(10)固定连接，其特征在于所述主轴(10)的一端经系泊离合器(6)与系泊部分(1)相连接，另一端经锚机离合器(14)和二级齿轮副(15)与锚链轮(16)相连接，所述的动力装置采用两台液压马达(3)，液压马达(3)输出轴上的小齿轮分别与固定在主轴(10)上的一个大齿轮相啮合，构成一级齿轮副(4)，所述的一级齿轮副(4)和二级齿轮副(15)均采用开式齿轮，所述的系泊离合器(6)和锚机离合器(14)均为手动离合器，所述系泊部分(1)的系泊制动器(8)和锚泊部分(2)的锚泊制动器(17)上均为手动摩擦制动器。2. 根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐兵，张智，邓规勇，喻晓溪，
申请(专利权)人：武汉船用机械有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]