【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车内燃机制造
,具体地说,涉及内燃机排放污染控制领域的一种新型发动机用催化器。
技术介绍
目前,在汽车内燃机排放污染控制领域中,发动机用催化器的转化效率与废气的 温度、催化器的体积以及进入催化器载体前端横截面的气流分布均匀程度密切相关。在现 有技术中,众多专家提出的均匀度系数Y来评价进入催化器载体前端横截面的气流分布 均匀程度,定义为, ,=7_丄5]^31 式中, n——载体前端截面的网格总数; Wi——废气在网格i中的浓度;:——废气在网格中的平均浓度。 Y值越大,表示气流分布的越均匀,Y = 1表示气流完全分布在催化器前横端面 上。 为了得到高的转化效率,催化器一般布置在离排气歧管/增压器较近的出口位置 (一般称之为紧耦合布置)处,并采用较大的体积以及高的均匀度系数。然而,由于汽车的 前舱空间通常不大,不能布置较大体积的催化器,对于旧车的改造而言更是如此。由于布置 空间的限制,传统的催化器布置方式一般分为两级布置,即将一个紧耦合,另一个布置在车 身地板下。相比紧耦合单极布置而言,这种布置方式一是增加了成本,二是由于地板下的催 化器位置离排气歧管/增压器较远,进入催化器的废气温度较低,废气流不均匀,催化器的 净化效果不够理想,影响发动机的排放。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是,采用传统的催化器及其布置方式导致成本增加,进入催化器的废气温度较低,废气流不均匀,催化器的净化效果不够理想,进而影响发 动机的排放等技术问题,而提供了一种新型发动机用催化器。 本技术所要提供的技术方案是,一种新型发动机用催化器,包括壳体,所述壳 体上端设有 ...
【技术保护点】
一种新型发动机用催化器,包括壳体(2),其特征在于,所述壳体(2)上端设有催化器进气端椎(1),所述进气端椎(1)的均匀度系数理论值为0.84-0.88之间。
【技术特征摘要】
一种新型发动机用催化器,包括壳体(2),其特征在于,所述壳体(2)上端设有催化器进气端椎(1),所述进气端椎(1)的均匀度系数理论值为0.84-0.88之间。2. 根据权利要求l所述的一种新型发动机用催化器,其特征在于,所述进气端椎(l)由 进口处至末端,其内部空间由大体呈圆柱形逐渐过渡到扁平状,所述进气端椎(1)的均匀 度系数理论值为0. 860-0. 869之间。3. 根据权利要求1或2所...
【专利技术属性】
技术研发人员:隋林强,
申请(专利权)人:奇瑞汽车股份有限公司,
类型:实用新型
国别省市:34[中国|安徽]
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