列车制动闸片制造技术

本发明专利技术公开了一种列车制动闸片，包括安装板和摩擦块，摩擦块安装在安装板上，所述摩擦块分为第一摩擦块和第二摩擦块；第一摩擦块为六边形体，第二摩擦块为五边形体；第二摩擦块的五个侧面中面向安装板外侧的一个面为凸弧面；第二摩擦块沿安装板正面四周分布并将第一摩擦块围在中间，或者第二摩擦块沿安装板正面的内外弧边沿处分布成两排并将第一摩擦块夹在中间。本发明专利技术能有效降低闸片在高速高压的制动条件下的摩擦块破损。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种列车制动装置，尤其是涉及一种列车制动闸片。
技术介绍
随着列车向高速发展的趋势，对列车制动提出了更高的要求。列车用制动闸片普 遍采用的是铆钉固定连接的闸片结构，而且摩擦块形状一般为圆形、六边形、四边形或三角 形，这种间片在高速高压的制动条件下的摩擦块破损，因此在高速制动中由于承受交变应 力和高热负荷的共同作用，容易造成闸片摩擦块裂纹、掉块、缺损等现象。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能有效降低闸片在高速高压的制动条件下的摩擦块 破损的列车制动闸片。为了达到上述目的，本专利技术的第一种技术方案是一种列车制动闸片，包括安装板 和摩擦块，摩擦块安装在安装板上，所述摩擦块分为第一摩擦块和第二摩擦块；第一摩擦块 为六边形体，第二摩擦块为五边形体；第二摩擦块的五个侧面中面向安装板外侧的一个面 为凸弧面；所述第二摩擦块沿安装板正面四周分布并将第一摩擦块围在中间，或者所述第 二摩擦块沿安装板正面的内外弧边沿处分布成两排并将第一摩擦块夹在中间。所述第一摩擦块的上部为粉末层且粉末层具有中孔，第二摩擦块的上部为粉末层 且粉末层具有中孔。所述第二摩擦块沿安装板正面四周分布并将第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车制动闸片，包括安装板（１）和摩擦块（３），摩擦块（３）安装在安装板（１）上，其特征在于：所述摩擦块（３）分为第一摩擦块（３’）和第二摩擦块（３”）；第一摩擦块（３’）为六边形体，第二摩擦块（３”）为五边形体；第二摩擦块（３”）的五个侧面中面向安装板（１）外侧的一个面为凸弧面（３”－６）；所述第二摩擦块（３”）沿安装板（１）正面四周分布并将第一摩擦块（３’）围在中间，或者所述第二摩擦块（３”）沿安装板（１）正面的内外弧边沿处分布成两排并将第一摩擦块（３’）夹在中间。

【技术特征摘要】
1.一种列车制动闸片，包括安装板⑴和摩擦块(3)，摩擦块(3)安装在安装板⑴上， 其特征在于所述摩擦块(3)分为第一摩擦块(3’ )和第二摩擦块(3”)；第一摩擦块(3’ ) 为六边形体，第二摩擦块(3”)为五边形体；第二摩擦块(3”)的五个侧面中面向安装板(1) 外侧的一个面为凸弧面(3”_6)；所述第二摩擦块(3”)沿安装板(1)正面四周分布并将第 一摩擦块(3’)围在中间，或者所述第二摩擦块(3”)沿安装板(1)正面的内外弧边沿处分 布成两排并将第一摩擦块(3’ )夹在中间。2.根据权利要求1所述的列车制动闸片，其特征在于所述第一摩擦块(3’)的上部 为粉末层(3’ -2)且粉末层(3’ -2)具有中孔(3’ -1)，第二摩擦块(3”)的上部为粉末层 (3”-2)且粉末层(3”-2)具有中孔(3”-1)。3.根据权利要求1所述的列车制动闸片，其特征在于所述第二摩擦块(3”)沿安装板 (1)正面四周分布并将第一摩擦块(3’ )围在中间，所述第一摩擦块(3’ )有4块，其六边 形体的各侧面均为平面；第二摩擦块(3”)有14块，其五边形体的侧面中除凸弧面(3”-6) 之外其余四个侧面均为平面。4.根据权利要求1所述的列车制动闸片，其特征在于所述第二摩擦块(3”)沿安装板 (1)正面的内外弧边沿处分布成两排并将第一摩擦块(3’)夹在中间，所述第一摩擦块(3’) 有6块，且其六边形体的各侧面均为平面；第二摩擦块(3”)有12块，且其五边形体的侧面 中除凸弧面(3”-6)之外其余四个侧面均为平面，第二摩擦块(3”)沿安装板(1)正面的内 弧边沿处有四个且分布成一排，第二摩擦块(3”)沿安装板(1)正面的外弧边沿处有八个且 分布成一排。5.根据权利要求1所述的列车制动闸片，其特征在于所述第一摩擦块(3’)有4块或 6块，且其六边形体的各侧面均为弧面；第二摩擦块(3”)相对应地有14块或12块，且其五 边形体的侧面中除凸弧面(3”-6)之外其余四个侧面均为弧面。6.一种列车...

【专利技术属性】
技术研发人员：李岫，王磊，何延楠，郑剑云，刘颖，
申请(专利权)人：常州市铁马科技实业有限公司，南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]