一种列车制动闸片用调整器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种列车制动闸片用调整器，包括承载板、调整器球杯和调整器球面体，调整器球杯设在承载板上，调整器球杯底部开有通孔，承载板下部具有调整器球面体，还包括安装凸台和调整器定位凸销；所述安装凸台设在调整器球面体的下端；所述调整器定位凸销设在承载板下部；所述承载板呈三叶花瓣状，每叶花瓣上有一个调整器球杯，其中的两叶花瓣之间的根部具有径向凸起，径向凸起的轴向设有调整器定位凸销；所述承载板的底面由内而外逐渐向上倾斜，即承载板的壁厚由内而外逐渐减小。本实用新型专利技术结构简单，便于安装，在调整摩擦块时，弹性好、调整效果好，并具有减震降噪的作用。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种列车制动闸片，尤其是涉及一种列车制动闸片的零部件。
技术介绍
随着列车向高速发展的趋势，对列车制动提出了更高的要求。当今高速列车用制 动闸片已经采用带调整器的闸片结构，使闸片在高速高压的制动条件下，能够使调整器上 的各个摩擦块自动调整到同一平面，以提高工作时接触面积，减少产生过热疲劳，提高闸片 的散热能力，克服闸片摩擦性能衰退。但是现有的列车制动闸片用调整器，结构复杂，不便 于安装，调整摩擦块时效果有限。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单，便于安装，调整摩擦块效果好的列车 制动闸片用调整器。为了达到上述目的，本技术的技术方案是一种列车制动闸片用调整器，包 括承载板、调整器球杯和调整器球面体，调整器球杯设在承载板上，调整器球杯底部开有通 孔，承载板下部具有调整器球面体，还包括安装凸台和调整器定位凸销；所述安装凸台设在 调整器球面体的下端；所述调整器定位凸销设在承载板下部；所述承载板呈三叶花瓣状， 每叶花瓣上有一个调整器球杯，其中的两叶花瓣之间的根部具有径向凸起，径向凸起的轴 向设有调整器定位凸销；所述承载板的底面由内而外逐渐向上倾斜，即承载板的壁厚由内 而外逐渐减小。所述调整器球杯包括大球窝、直筒和小球窝，大球窝底部与直筒连接，直筒底部与 小球窝连接，小球窝底部与通孔连接。采用上述结构后，由于采用了安装凸台和调整器定位凸销，在与列车制动闸片的 安装板装配时，只要将安装凸台和调整器定位凸销与安装板上的相应孔插合即可，取消了 现有技术调整器采用的螺纹连接结构，结构简单，也便于安装。此外，本技术在调整摩 擦块时，弹性好、调整效果好，并具有减震降噪的作用。以下结合附图给出的实施例对本技术作进一步详细的说明。附图说明图1为本技术的一种列车制动闸片用调整器的主视结构示意图；图2为图1的左视图；图3为图1的右视图；图4为图1的A-A剖视图；图5为图1的B-B剖视图；图6为本技术的立体结构示意图；图7为图6翻转180°后的立体结构示意图；图8为图5的C部放大图。具体实施方式如图1 7所示，本技术的一种列车制动闸片用调整器，包括承载板6、调整 器球杯1和调整器球面体3，调整器球杯1设在承载板6上，调整器球杯1底部开有通孔2， 承载板6下部具有调整器球面体3，还包括安装凸台4和调整器定位凸销5 ；所述安装凸台 4设在调整器球面体3的下端；所述调整器定位凸销5设在承载板6下部；所述承载板6呈 三叶花瓣状，每叶花瓣上有一个调整器球杯1，即共有三个调整器球杯1，其中的两叶花瓣 之间的根部具有径向凸起7，径向凸起7的轴向设有调整器定位凸销5 ；所述承载板6的底 面6-1由内而外逐渐向上倾斜，即承载板6的壁厚由内而外逐渐减小。承载板6的壁厚逐渐减小可以增加承载板6的弹性变形量，在使用时更好地调节 调整器上所安装的摩擦块的受力。如图5、8所示，所述调整器球杯1包括大球窝1-1、直筒1-2和小球窝1_3，大球窝 1-1底部与直筒1-2连接，直筒1-2底部与小球窝1-3连接，小球窝1-3底部与通孔2连接。 这样，列车制动间片的摩擦块球销体球面与大球窝1-1进行配合，接触面积小，利于粉末块 球销体的灵活调整；小球窝1-3能减少摩擦块球销体顶部与其接触，使摩擦块球销体直接 与大球窝1-1接触，最大限度地保证摩擦块球销体与大球窝1-1的配合。权利要求1.一种列车制动间片用调整器，包括承载板(6)、调整器球杯(1)和调整器球面体(3)， 调整器球杯(1)设在承载板(6)上，调整器球杯(1)底部开有通孔(2)，承载板(6)下部具 有调整器球面体(3)，其特征在于a、还包括安装凸台(4)和调整器定位凸销(5)；b、所述安装凸台(4)设在调整器球面体(3)的下端；c、所述调整器定位凸销(5)设在承载板(6)下部；d、所述承载板(6)呈三叶花瓣状，每叶花瓣上有一个调整器球杯(1)，其中的两叶花瓣 之间的根部具有径向凸起(7)，径向凸起(7)的轴向设有调整器定位凸销(5)；e、所述承载板(6)的底面(6-1)由内而外逐渐向上倾斜，即承载板(6)的壁厚由内而 外逐渐减小。2.根据权利要求1所述的列车制动闸片用调整器，其特征在于所述调整器球杯(1) 包括大球窝(1-1)、直筒(1-2)和小球窝(1-3)，大球窝(1-1)底部与直筒(1-2)连接，直筒 (1-2)底部与小球窝(1-3)连接，小球窝(1-3)底部与通孔(2)连接。专利摘要本技术公开了一种列车制动闸片用调整器，包括承载板、调整器球杯和调整器球面体，调整器球杯设在承载板上，调整器球杯底部开有通孔，承载板下部具有调整器球面体，还包括安装凸台和调整器定位凸销；所述安装凸台设在调整器球面体的下端；所述调整器定位凸销设在承载板下部；所述承载板呈三叶花瓣状，每叶花瓣上有一个调整器球杯，其中的两叶花瓣之间的根部具有径向凸起，径向凸起的轴向设有调整器定位凸销；所述承载板的底面由内而外逐渐向上倾斜，即承载板的壁厚由内而外逐渐减小。本技术结构简单，便于安装，在调整摩擦块时，弹性好、调整效果好，并具有减震降噪的作用。文档编号B61H15/00GK201849485SQ20102060095公开日2011年6月1日 申请日期2010年10月18日 优先权日2010年10月18日专利技术者何延楠, 刘颖, 李岫, 王磊, 郑剑云 申请人:南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司, 常州市铁马科技实业有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车制动闸片用调整器，包括承载板（６）、调整器球杯（１）和调整器球面体（３），调整器球杯（１）设在承载板（６）上，调整器球杯（１）底部开有通孔（２），承载板（６）下部具有调整器球面体（３），其特征在于：　　ａ、还包括安装凸台（４）和调整器定位凸销（５）；　　ｂ、所述安装凸台（４）设在调整器球面体（３）的下端；　　ｃ、所述调整器定位凸销（５）设在承载板（６）下部；　　ｄ、所述承载板（６）呈三叶花瓣状，每叶花瓣上有一个调整器球杯（１），其中的两叶花瓣之间的根部具有径向凸起（７），径向凸起（７）的轴向设有调整器定位凸销（５）；　　ｅ、所述承载板（６）的底面（６－１）由内而外逐渐向上倾斜，即承载板（６）的壁厚由内而外逐渐减小。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李岫，王磊，何延楠，郑剑云，刘颖，
申请(专利权)人：常州市铁马科技实业有限公司，南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[]