汽车悬架用变刚度螺旋弹簧制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车悬架用变刚度螺旋弹簧。该螺旋弹簧包括中部的中径最大、向两端方向中径逐渐减小呈宝塔状的弹簧本体，弹簧本体中间部分的中径及螺距最大，由中间向两端方向，中径和螺距同步逐渐减小，其中径范围为７６．８－１４５．４ｍｍ，相邻螺距为１６．６－５７．１ｍｍ，弹簧丝的直径范围为１０ｍｍ－２０ｍｍ。采用同料径圆截面钢棒料做为弹簧丝，弹簧绕制时按规律变化中径和螺距生产，提高了材料的利用率，降低了重量，获得了具有变刚度的螺旋弹簧。弹簧刚度满足理想的汽车悬架用弹簧变刚度要求。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

汽车悬架用变刚度螺旋弹簧
本技术属于汽车悬架
，具体涉及用于麦弗逊式悬架的螺旋弹簧。技术背景螺旋弹簧作为一种弹性元件，由于其结构简单、制造方便和比能容量高，在现 代轻型汽车的悬架中应用相当普遍，特别是在轿车及中型客车中。螺旋弹簧在悬架布置 中可在弹簧内部安装减振器、行程限位器或导向柱使结构紧凑，尤其适合麦弗逊式汽车 悬架。普通螺旋弹簧在绕制完成之后，它的弹性系数是恒定不变的，也就是说弹簧的刚 度是不能随载荷的变化而改变的。选用变刚度螺旋弹簧的目的是汽车在轻载或行驶在 平坦道路上时，希望减振弹簧刚度小一些，确保驾驶乘坐舒适性；而当汽车在重载或行 驶在不平道路上时，若弹簧刚度小，则变形量过大，会造成簧丝全部并紧，失去缓冲和 减振作用，影响操纵稳定性，此时就希望弹簧的刚度大一些。这就要求在同一弹簧上同 时具备既能满足轻载变形量小时刚度小，又能满足重载变形量大时刚度大的要求，因而 就产生了变径、变距等变刚度弹簧。通过采用变节距或变直径弹簧钢丝绕制的或两者同 时采用的弹簧结构，可以实现变刚度特性。例如，中国专利公告号CN2325586Y，名称 为“变截面材料螺旋弹簧”中公布了本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车悬架用变刚度螺旋弹簧，包括中部的中径最大、向两端方向中径逐渐减小呈宝塔状的弹簧本体，其特征在于：所述弹簧本体中间部分的中径及螺距最大，由中间向两端方向，中径和螺距同步逐渐减小，其中径范围为７６．８－１４５．４ｍｍ，相邻螺距为１６．６－５７．１ｍｍ，弹簧丝的直径范围为１０ｍｍ－２０ｍｍ。

【技术特征摘要】
1.汽车悬架用变刚度螺旋弹簧，包括中部的中径最大、向两端方向中径逐渐减小 呈宝塔状的弹簧本体，其特征在于所述弹簧本体中间部分的中径及螺距最大，由中 间向两端方向，中径和螺距同步逐渐减小，其中径范围为76.8-145.4mm，相邻螺距为 16.6-57.Imm,弹簧丝的直径范围为...

【专利技术属性】
技术研发人员：时培成，黄德元，席斌，
申请(专利权)人：芜湖天佑汽车技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]