汽车液压双定子双阀体助力转向泵制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车液压双定子双阀体助力转向泵，包括泵体、带有前配油盘结构的泵盖、泵轴、中配油盘、后配油盘、第一定子转子叶片组件、第二定子转子叶片组件、阀组件，所述泵盖、第一定子转子叶片组件、中配油盘、第二定子转子叶片组件、后配油盘依次串联安装在泵轴上后，安装到泵体内，与泵体之间形成Ａ腔和Ｂ腔，所述阀组件包括Ｃ流道孔、两个阀孔、大阀体和小阀体，两个阀孔内分别安装有大阀体和小阀体，所述Ｃ流道孔与Ａ腔相通，两个阀孔的底部均与Ｂ腔相通。本实用新型专利技术采用双定子双阀体结构，溢流口面积同样大时，溢流量减小，流速自然减小，与单个溢流口相比，大大减少了溢流发热量，系统油温降低，提高了转向泵的可靠性及使用寿命。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

汽车液压双定子双阀体助力转向泵
本技术涉及汽车转向系统用液压助力转向泵，尤其涉及采用双定子双阀体结 构的液压助力转向泵。
技术介绍
随着我国汽车工业的迅速发展，人们对汽车的性能及驾驶起来的舒适性要求越来 越高。特别是最近几年，大吨位双前桥结构的载重、矿用和工程用汽车需求越来越多，由于 汽车的载重增加，驱动汽车前轮转向的力矩不断增大，这就需要加大转向机的缸径，需求的 流量就要增加，同时双前桥汽车又增加了助力缸，也需要增加一定的流量，由于载重的加 大，系统的压力也要增大。总的要求转向泵在汽车怠速时的输出流量和压力要加大才能满 足转向需求，由于发动机考虑到节能和环保，设计的怠速都比较低，传递到转向泵的转速也 就不高，而此时需求的流量有又比较大，只有增大转向泵的排量来满足要求。老结构转向泵 只有一个定子和流量控制阀，就存在以下缺陷(1)由于排量要增大，受到定子空间和设计 的限制，定子曲线的长短径之比不能超出一定值，否则容易导致叶片切断，只有增加定子的 高度来增大排量，但定子高度增加了，曲面的轮廓度以及与端面的垂直度无法达到精度要 求，同时叶片、转子高度也要增加，精度很难控制，对油泵的本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车液压双定子双阀体助力转向泵，其特征在于：包括泵体（２）、带有前配油盘结构的泵盖（１）、泵轴（１２）、中配油盘（６）、后配油盘（８）、第一定子转子叶片组件、第二定子转子叶片组件、阀组件，所述泵盖（１）、第一定子转子叶片组件、中配油盘（６）、第二定子转子叶片组件、后配油盘（８）依次串联安装在泵轴（１２）上后，安装到泵体（２）内，与泵体（２）之间形成Ａ腔和Ｂ腔，所述阀组件包括Ｃ流道孔、两个阀孔、大阀体（１３）和小阀体（１５），两个阀孔内分别安装有大阀体（１３）和小阀体（１５），所述Ｃ流道孔与Ａ腔相通，两个阀孔的底部均与Ｂ腔相通。

【技术特征摘要】
1.汽车液压双定子双阀体助力转向泵，其特征在于包括泵体O)、带有前配油盘结构 的泵盖(1)、泵轴(12)、中配油盘(6)、后配油盘(8)、第一定子转子叶片组件、第二定子转子 叶片组件、阀组件，所述泵盖(1)、第一定子转子叶片组件、中配油盘(6)、第二定子转子叶 片组件、后配油盘(8)依次串联安装在泵轴(1 上后，安装到泵体O)内，与泵体( 之间 形成A腔和B腔，所述阀组件包括C流道孔、两个阀孔、大阀体(1 和小阀体(15)，两个阀 孔内分别安装有大阀体(1 和小阀体(15)，所述C流道孔与A腔相通，两个阀孔的底部均 与B腔相通。2.如权利要求1所述的汽车液压双定子双阀体助力转向泵，其特征在于所述大阀体 (13)与小阀体(15)之间为并联连接结构。3.如权利要求1所述的汽车液压双定子...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘冬，张明宝，吴少华，傅虹，王成，
申请(专利权)人：全兴精工集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]