一种电动车辅助驱动集成模块制造技术

本发明专利技术涉及电动车技术领域，尤其是一种电动车辅助驱动集成模块，包括整车控制器、驱动电机、空调压缩机和液压转向泵，所述驱动电机连接有电机控制器，所述整车控制器通过电机控制器控制所述驱动电机，所述驱动电机通过皮带与空调压缩机和液压转向泵连接成一个轮系，所述空调压缩机的动力输入轴上还设有电磁离合器，所述电磁离合器由整车控制器控制。本发明专利技术电动车辅助驱动集成模块通过取消纯电动汽车的电动压缩机和电动转向泵，通过集成普通车用压缩机和液压转向泵，保证整车制冷功能和转向功能的前提下，较大程度进行了降本，此外，本发明专利技术的电动车辅助驱动集成模块是模块化产品，通用性好，可以在同类产品中直接搭载使用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动车
，尤其是一种电动车辅助驱动集成模块。
技术介绍
2009年3月20日，国务院办公厅公布了《汽车产业振兴规划》，规定“今后3年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展”和“实施新能源汽车战略，推动电动汽车及其关键零部件产业化。之后国家又下发《汽车产业调整振兴规划细则》(下称《细则》)，《细贝Ij》明确指出，产品结构调整以节能减排为主导，重点支持低排量汽车和新能源汽车，在国家大力推广新能源汽车的背景下，2015年纯电动客车产销量预计达8万辆，纯电动客车作为新能源汽车的主要类型之一。但是目前新能源汽车主要依靠国家补贴进行推广，降本工作势在必行。与传统汽车相比，纯电动客车需使用的空调压缩机、液压转向栗(使用液压转向系统的车辆)、打气栗等附件没有发动机驱动，目前主流的解决方案是使用电动空调压缩机、电动动力转向栗、电动打气栗等，即在压缩机、液压转向栗等部件后面加装一个适当的电机作为动力进行驱动，就电动空调压缩机而言，其成本是传动汽车空调压缩机的7-10倍，结构上除了增加一个驱动电机，还需要增加电机控制器和相关线束。综上所述，对于纯电动客车，电动空调压缩机、电动动力转向栗等附成本较高，且每个驱动系统均有一个电机控制器及线束，结构较复杂。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种结构简单、模块化且成本低的电动车辅助驱动集成模块。为了实现本专利技术的目的，所采用的技术方案是:本专利技术的电动车辅助驱动集成模块，其特征在于:包括整车控制器、驱动电机、空调压缩机和液压转向栗，所述驱动电机连接有电机控制器，所述整车控制器通过电机控制器控制所述驱动电机，所述驱动电机通过皮带与空调压缩机和液压转向栗连接成一个轮系，所述空调压缩机的动力输入轴上还设有电磁离合器，所述电磁离合器由整车控制器控制。本专利技术所述驱动电机安装在电机支架上，所述空调压缩机和液压转向栗分别安装到辅驱支架和转向栗支架上。本专利技术所述电机控制器输入高压直流电源，所述整车控制器通过矢量控制方法控制驱动电机，所述驱动电机为永磁同步电机。本专利技术所述电机控制器与整车控制器通过CAN+和CAN-进行通讯。本专利技术所述整车控制器的信号输入端连接有风量调节器、A/C开关、冷暖模式旋钮、车速信号器和档位信号器。本专利技术所述整车控制器的信号输出端连接所述电磁离合器，所述整车控制器根据风量调节器、A/C开关和冷暖模式旋钮这三个开关的状态控制所述空调压缩机的电磁离合器动作，电磁离合器吸合时，空调压缩机处于工作状态，所述空调压缩机的电磁离合器分离时，空调压缩机停止工作。本专利技术所述整车控制器接收车速信号和转速信号并通过CAN通讯把当前的车速信号和转速信号输入给电机控制器，所述电机控制器同时根据风量调节器调节信号和档位信号通过矢量控制方式控制驱动电机。本专利技术的电动车辅助驱动集成模块的有益效果是:(I)本专利技术电动车辅助驱动集成模块通过取消纯电动汽车的电动压缩机和电动转向栗，通过集成普通车用压缩机和液压转向栗，保证整车制冷功能和转向功能的前提下，无须借助发动机或额外的电机驱动，节省了电机以及电机控制器，而且布线更简单，整体结构简化，成本可降低45%; (2)本专利技术的电动车辅助驱动集成模块是模块化产品，通用性好，可以在同类产品中直接搭载使用，纯电动乘用车亦可参考此技术方案进行开发。【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步详细的说明。图1是本专利技术的电动车辅助驱动集成模块的整体结构示意图；图2是本专利技术的驱动电机安装结构示意图；图3是本专利技术的辅助驱动集成模块控制原理框图；图4是本专利技术的辅助驱动集成模块控制逻辑示意图。其中:电机控制器1、电机支架2、驱动电机3、皮带4、空调压缩机5、液压转向栗6、辅驱支架7、减震垫8、转向栗支架9、涨紧机构1、电磁离合器11、整车控制器12。【具体实施方式】在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“径向”、“轴向”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。如图1-4所示，本实施例中的辅助驱动集成模块主要核心部件由驱动电机3、液压转向栗6、空调压缩机5、电机控制器1、整车控制器12组成，驱动电机3通过皮带4带动液压转向栗6和空调压缩机5工作，整车控制器12则通过冷暖模式开关、风量开关、A/C开关控制空调压缩机5的工作状态，同时整车控制器12根据车速信号和档位信号，通过CAN通讯传递给电机控制器I，电机控制器I根据整车控制器12输入的相关信号控制驱动电机3工作。【具体实施方式】如下:本实施例的电动车辅助驱动集成模块包括整车控制器12、驱动电机3、空调压缩机5和液压转向栗6，驱动电机3连接有电机控制器I，整车控制器12通过电机控制器I控制驱动电机3，驱动电机3通过皮带4与空调压缩机5和液压转向栗6连接成一个轮系，此轮系通过涨紧机构10实现涨紧功能，空调压缩机当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车辅助驱动集成模块，其特征在于：包括整车控制器(12)、驱动电机(3)、空调压缩机(5)和液压转向泵(6)，所述驱动电机(3)连接有电机控制器(1)，所述整车控制器(12)通过电机控制器(1)控制所述驱动电机(3)，所述驱动电机(3)通过皮带(4)与空调压缩机(5)和液压转向泵(6)连接成一个轮系，所述空调压缩机(5)的动力输入轴上还设有电磁离合器(11)，所述电磁离合器(11)由整车控制器(12)控制。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李进泉，
申请(专利权)人：江苏九龙汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32