支柱组件制造技术

一种测试系统（１０）和方法，包括具有可活动环带（２２）的平台（１６）。测试物件（１３）设置在所述带（２２）上，并具有由所述环带（２２）旋转的车轮组件。至少一个支柱（４０）具有连接至测试物件（１３）的第一端和构造为随着所述带（２２）的移动接合所述带、以在所述带（２２）和测试物件（１３）之间传递作用力的第二端。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】支柱组件
技术介绍
下述讨论仅仅用于提供一般背景信息，且不是要用作确定所要求保护的主题的 保护范围的帮助。本专利技术的各个方面涉及在表面上移动的物体(如，但不限于在路面上行驶的所 有类型的车辆)的实验室试验期间使用的设备和方法。以举例的方式参照诸如汽车之类的车辆，模拟路面的使用在车辆设计的发展中 已经变得很重要。这种道路模拟器通常包括安装在车辆下面的一条或多条独立的环带， 其接合一个或多个车辆，和/或定位在该车辆的其它车体板下面。所述带被驱动，以模 拟在道路上驱动车辆。通常，路面模拟器设置在风洞中，以测量空气动力学特征。通 常，路面模拟器改善了流动特性的真实性，带来空气动力学特征测量的改进。通常通过联动装置相对于模拟路面约束车辆，该联动装置限制车辆沿纵向方向 (前后方向)、沿横向方向(侧向)和沿偏航方向(驾驶运动)的运动。通常，车辆约束是 不影响车辆动力性的被动约束，但如果需要，它可以用于测量沿不同约束方向的载荷。
技术实现思路
此处的
技术实现思路
和摘要被提供为用于以简单形式引出在具体实施方式中进一步 描述的多个概念的节选。
技术实现思路
和摘要不是要确定所要求保护的主题的关键特征或必 要特征，它们也不是要用作确定所要求保护的主题的保护范围的帮助。所要求保护的主 题不限于解决在
技术介绍
中提到的任何或所有缺点的方案。本专利技术的第一方面是一种测试系统。该测试系统包括具有可活动环带的平台。 测试物件设置在带上，并具有由环带旋转的车轮组件。至少一个支柱，具有连接至测试 物件的第一端和构造为随着带的移动接合带、以在带和测试物件之间传递作用力的第二端。在一种实施方式中，第二端包括构造为与带一起形成液压轴承的连接装置。液 压轴承的工作流体可以是气体或者液体。在替换形式中，所述连接装置包括构造为接合 带的辊。支柱可以定向为使得纵向轴线垂直于它接合的带的表面。支柱的长度是能够调 节的。例如，每个支柱可以包括可以与不同长度的元件互换和/或操纵以调节它们的长 度的元件，如联锁螺纹。而且，支柱可以包括可以用来远程调节该支柱的长度的致动 器。如果期望，测压元件可以可操作地连接至所述支柱，以感测在所述支柱中传递的作 用力。在特别有利的实施方式中，测试物件为车辆，并且该测试系统可以包括多个支 柱。每个支柱具有连接至车辆的第一端和构造为随着带的移动接合带、以在带和车辆之 间传递作用力的第二端。通常，每个支柱设置在带上，与车辆组件同轴。本专利技术的另一个方面是一种用于在可活动环带上测试测试物件的方法，该方法 包括下述步骤将至少一个支柱连接至测试物件，所述支柱具有构造为连接至测试物件的第一端和构造为随着带的移动接合带、以在带和测试物件之间传递作用力的第二端； 在将空气吹在测试物件上并移动可活动带的应用期间约束测试物件；以及当移动可活动 带时，通过支柱在测试物件和带之间传递作用力。在特别有利的实施方式中，测试物件包括具有接合带并在带上滚动的车轮组件 的车辆，并且其中将所述至少一个支柱连接至车辆的步骤包括与车轮组件同轴地将所述 至少一个支柱连接至车辆。如果期望，可以使用多个支柱，并且其中连接步骤包括与车 轮组件同轴地将每个支柱连接至车辆。而且，如果期望，传递作用力的步骤可以包括通 过所述支柱施加选定的作用力。附图说明图1为车辆约束系统的第一实施方式的透视图。图2为第一实施方式的一部分的放大透视图；图3为第一实施方式的正视图；图4为车辆约束系统的第二实施方式的透视图。图5为第二实施方式的一部分的放大透视图；图6为第二实施方式的正视图；图7为支架的透视图，其中去除了各个组件。图8为另一支架的示意性正视图；图9为车辆约束系统的第三实施方式的透视图。图10为第三实施方式的一部分的放大透视图；图11为第三实施方式的正视图；图12为第三实施方式的正视图，其中车辆被抬起；图13为另一支架的示意性正视图；图14为又一支架的示意性正视图；图15为车辆约束系统的第四实施方式的透视图；图16为第四实施方式的一部分的放大透视图；和图17为支架组件的透视图；以及图18为支架组件的第二透视图。具体实施例方式参照图1，图示了具有本专利技术的一个或多个方面的车辆约束装置9和模拟系统 10。在图示的实施方式中，车辆13为汽车；然而，应当理解，这仅是受益于本专利技术的多 个方面的车辆的一个例子。就此，由环带提供的相对于移动表面受约束的任何类型的测 试物件会受益于本专利技术的一个或多个方面；然而，对于在路面上移动的车辆实现特有的 优点。在图示的实施方式中，系统10包括支架基座11，其通常包括具有通常由12表示 的凹坑的大型混凝土结构，其中安装有主道路机构14，使得将要被测试的车辆13处于约 围绕凹坑12的表面的水平。在多种情况中，系统10形成具有鼓风机(未示出，但由箭 头17表示)的风洞的部分。车辆13和主道路机构14可以包括平台16，在图示的实施方4式中，平台16是转台，允许相对于由鼓风机产生的气流选择性地定位车辆13。虽然没有必要，但平台16和主道路机构14可以安装在平衡组件(在20处示意 性地图示)上，该平衡组件可以测量车辆13上的多种作用力。这种平衡组件(其可以采 取多种形式)在本领域是熟知的，不需要为了本申请进一步讨论。然而，在美国公开专 利申请2007/0039400中描述了一种合适的平衡组件，通过引用将其全部内容结合于此。 在可替换实施方式中，平衡机构可以集成在如在美国专利7,360,443中描述的系统10中， 通过引用将其全部内容结合于此。还应当注意到，在此图示的道路机构14包括其上支撑车辆13的单条环带22。 如本领域技术人员认识到的那样，本专利技术的多个方面可以适用于包括用来支撑车辆13的 两条或多条带和/或定位在车辆13的多个部分之下或靠近车辆13的底部的道路机构。如 果存在多于一条的带，则所有的带由合适的马达和辊驱动，其细节是熟知的，并且对理 解本专利技术的多个方面不是必要的。现在参照车辆约束装置9，在一种形式中，车辆约束装置9约束并可以控制车辆 13在带22上的位置，且特别地，控制车辆的垂直位置，和/或测量车辆13的载荷或作用 力。在另一方面中，约束装置9具有相对于平台16或带22向上抬升车辆13的能力，以 在车辆13上进行工作，如接近车辆13底侧，以更换组件。在测试期间约束装置9应当 尽可能对车辆13周围的气流有最小的影响。同样，设置了从位于车辆13上的相对侧的 平台16的(相对于带22) “固定(stationary) ”部分在带22的一部分上延伸的支架30。 支架30是轴向(沿着它们的纵向长度)刚性或坚硬的，且通常是流线型的(如，形状是 细长和/或流线型的)，以最小化气流扰动。参照图2和3，联接器32连接至车辆13的连接点31，所述连接点可以已经可用 的，或者要求稍微进行修改，如提供合适的法兰，由此允许车辆在带22上滚动并快速固 定。通常，每个联接器32通过每个对应的支架30接合至致动器34。每个致动器34的 选择性控制允许操作人员获得车辆13的预期特性，如车辆位置、行驶高度等，而且在车 辆13在带22上滚动时，这些特性可以被调节。此外，当希望时，可以控制致动器34， 以将车辆13完全从带22上抬起。应当注意到，虽然图示了每个支架30连接至车辆13 的体部，但这不是限制性的。如果需要本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种测试系统，包括：　　平台，所述平台具有可活动环带；　　测试物件，所述测试物件设置在所述带上，并具有由所述环带旋转的车轮组件；和　　至少一个支柱，所述至少一个支柱具有连接至所述测试物件的第一端；和构造为随着所述带的移动接合所述带、以在所述带和所述测试物件之间传递作用力的第二端。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：布拉德洛C李兹，
申请(专利权)人：MTS系统公司，
类型：发明
国别省市：US