用于车辆的中间支柱组件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的中间支柱组件，所述用于车辆的中间支柱组件可以包括中间支柱板，所述中间支柱板在其一端处不与侧增强板连接；以及中间支柱增强构件，所述中间支柱增强构件使所述中间支柱板的另一端与用于增强所述中间支柱板的所述侧增强板连接。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及用于增强车辆的中间支柱(center pillar)的结构，更特别地，本申请 涉及能够提高车顶强度并减小重量、降低成本的中间支柱组件。
技术介绍
根据相关技术的用于增强车辆的中间支柱的结构包括内侧中间支柱板110 ；外 侧中间支柱板120，其连接到内侧中间支柱板110 ；以及中间支柱增强构件130，其连接到外 侧中间支柱板120，以便增强该中间支柱的强度。中间支柱增强构件130由彼此焊接的第一增强构件131和第二增强构件132构 成。第二增强构件132具有厂飞形状的横截面，并且焊接到第一增强构件131的中间部 分，以便增强中间支柱。在根据相关技术的用于增强车辆的中间支柱的结构中，由于在第二增强构件132 和内侧中间支柱板110之间存在间隙(部分G)，所以在车顶压裂试验中第二增强构件132 不会正确地将力传递到内侧中间支柱板110，并由此使线A-A所示的部分弯曲。为了解决上述问题，可以改变第二增强构件132的形状，使得第二增强构件132与 内侧中间支柱板110尽可能地接触。这样会增加重量并提高制造成本。公开于该专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理 解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有 技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种用于车辆的中间支柱组件，其能够提高车顶强 度，并减小重量、降低成本。用于车辆的中间支柱组件可以包括中间支柱板，所述中间支柱板在其一端处不与 侧增强板连接；以及中间支柱增强构件，所述中间支柱增强构件将所述中间支柱板的另一 端与用于增强所述中间支柱板的所述侧增强板连接。所述中间支柱板可以包括内侧中间支柱板和外侧中间支柱板，所述内侧中间支柱 板和所述外侧中间支柱板彼此面对并互相连接，并且所述外侧中间支柱板的一端不与所述 侧增强板连接。所述侧增强板可以包括车顶纵梁侧部分和侧梁，所述侧梁连接到所述车顶纵梁侧 部分，并且所述外侧中间支柱板的上端不与所述车顶纵梁侧部分连接。设置在所述外侧和内侧中间支柱板之间的所述中间支柱增强构件可以包括增强 体，所述增强体具有接合到所述内侧中间支柱板的内侧接合表面、接合到所述外侧中间支 柱板的外侧接合表面；以及接合件，所述接合件从所述增强延伸并连接到所述车顶纵梁侧 部分。所述中间支柱板的下端可以不与所述侧梁连接。凸缘可以形成于所述内侧接合表面的横向侧并且接合于所述内侧中间支柱板之 间，其中所述增强体具有形状的横截面。所述接合件可以形成为T形。所述外侧中间支柱板可以由高强度的钢板制成。所述中间支柱板可以包括外侧中间支柱板，所述外侧中间支柱板连接到所述中间 支柱增强构件，并且所述中间支柱增强构件连接到中间支柱装饰物(trim)。通过上述描述，根据本专利技术，所提供的用于车辆的所述中间支柱组件能够减小重 量并降低制造成本。另外，本专利技术的所述中间支柱组件能够提高车顶的强度。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体实 施方式，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐 明。附图说明图1为显示根据相关技术的用于增强车辆的中间支柱的结构的立体图。图2为沿着图1中的线A-A所呈现的横截面图。图3为显示根据本专利技术的用于车辆的示例性中间支柱组件的立体分解图。图4为显示图3中的中间支柱组件的装配状态的立体图。图5为沿着图4中的线X-X所呈现的横截面图。应当了解，所附附图并非按比例地显示了本专利技术的基本原理的图示性的各种特征 的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和 外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本专利技术的同样的或等同的部分。附图中每个元件的附图标记10:内侧中间支柱板20:外侧中间支柱板30:中间支柱增强构件40 增强体41:内侧接合表面42 外侧接合表面43:凸缘具体实施例方式现在将对本专利技术的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本 说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示 例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内 的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。图3为显示根据本专利技术的示例性实施方案的用于车辆的中间支柱组件的分解立 体图。图4为显示图3中的中间支柱组件的装配状态的立体图。图5为沿着图4中的线 X-X所呈现的横截面图。根据本专利技术的示例性实施方案的用于车辆的中间支柱组件包括中间支柱板70以 及中间支柱增强构件30，中间支柱板70在其一端处不与侧增强板80连接，中间支柱增强构 件30用于将中间支柱板70的一端与侧增强板80连接。中间支柱板70包括彼此面对并连接的内侧中间支柱板10和外侧中间支柱板20， 并且中间支柱增强构件30焊接于内侧中间支柱板10和外侧中间支柱板20之间，以便增强 中间支柱板的强度。外侧中间支柱板20焊接到内侧中间支柱板10，同时中间支柱增强构件30插置于 内侧中间支柱板10和外侧中间支柱板20之间。在这种情况下，外侧中间支柱板20优选为 由980MPA或更高的高强度钢板制成，以便减小重量。侧增强板80包括车顶纵梁侧部分60和侧梁65，侧梁65连接到车顶纵梁侧部分 60并位于车身之下。优选地，外侧中间支柱板20以这样的方式形成上端不与车顶纵梁侧部分60连 接。这是因为在将980MPA或更高的高强度钢板延伸并焊接到车顶纵梁侧部分60的情况下， 接合到车顶纵梁侧部分60的拐角部分会破裂。因此，这就防止了外侧中间支柱板20发生 破裂。另外，与连接到车顶纵梁侧部分60的相关技术的外侧中间支柱板120相比，还具有 重量减小以及制造成本降低的优点。中间支柱增强构件30包括增强体40以及接合件50，增强体40具有W形状的 横截面，接合件50从增强体40的上端延伸并接合到车顶纵梁侧部分60。中间支柱增强构 件30由590MPA的钢板制成，使得与980MPA或更高的高强度钢板相比，接合件50和车顶纵 梁侧部分60之间具有适宜的可成形性。增强体40包括两个内侧接合表面41以及外侧接合表面42，内侧接合表面41接合 到内侧中间支柱板10，(当设置作为参考的图5中的横截面时)外侧接合表面42从内侧接 合表面41向上延伸并接合到外侧中间支柱板20。在这样的情况下，凸缘43形成于各自的内侧接合表面41的横向侧并且接合于内 侧中间支柱板10和外侧中间支柱板20之间。T形接合件50接合到车顶纵梁侧部分60，以便使不与车顶纵梁侧部分60连接的 外侧中间支柱板20和车顶纵梁侧部分60相连接在一起。按照这一方式，相关技术的中间支柱增强构件130按照这样的方式形成独立地 制造第一增强构件131和第二增强构件132，随后将两者彼此焊接。相反，根据本专利技术的中 间支柱增强构件30，两个增强构件131和132中的任何一个均被省掉了，与内侧中间支柱板 10接触的接触表面最大化到使按照常规情形下的诸如间隙G的间隙得以消除，从而提高了 车顶的强度。此外，中间支柱增强构件30连接到车顶纵梁侧部分60本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的中间支柱组件，包括：中间支柱板，所述中间支柱板在其一端处不与侧增强板连接；以及中间支柱增强构件，所述中间支柱增强构件将所述中间支柱板的另一端与用于增强所述中间支柱板的所述侧增强板连接。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：金徒会，徐钟元，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]