四轮全地形车辆方向柱安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及四轮全地形车辆方向柱安装结构，在车架方向柱立管内设有上轴承，在车架上设有方向柱下支撑，方向柱下支撑内设有下轴承并通过挡圈卡紧，方向柱从上轴承和下轴承中穿过。在手把管安装座上设置有套筒，套筒套于方向柱上端并通过螺栓将套筒和方向柱锁紧；转向臂通过花键套于方向柱下端并通过锁紧螺母锁紧。本实用新型专利技术具有如下有益效果：１、生产装配过程比较简单，提高装配效率；２、对上端车架方向柱立管和下端方向柱安装座焊接的同心度要求大大降低；３、减少了转向间隙，有效提高了转向的灵活性，减轻了转向操作的手感，提高了操纵性能。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及四轮全地形车辆，具体指四轮全地形车辆方向柱 在车身上的安装 结构。
技术介绍
四轮全地形车辆主要行驶于松软的沙滩上，正是由于其特殊的使用场所，对于某 些结构有特别的要求。例如方向柱，就要求转动比普通摩托车更加灵活，否则方向的控制更 加困难，也不能有大的轴向窜动，这都将给方向的控制带来困难。现有普通的方向柱安装结 构如图1所示，方向柱1 一体成型，方向柱上端与手把管安装座15焊接，下端与转向臂6固 定，这种结构虽然简单，部件少，经济，但转动的灵活性差，手感紧涩，卡滞明显，在沙滩上行 驶方向非常难以掌控。一种改进后的四轮全地形车辆方向柱安装结构如图2所示，方向柱 由上下两段通过万向节17连接而成，在上段方向柱1-1上通过上连板18与手把管安装座 15固定，在下段方向柱1-2上设有转向臂6，在车架上设有方向柱下支撑11，方向柱下支撑 11内设有下轴承5，下段方向柱1-2从下轴承5中穿过，在下段方向柱1-2上设有衬套19， 以避免下段方向柱与下轴承直接在轴向上产生作用力。改进后的结构虽然较普通方向柱转 动灵活性得以提高，但结构复杂，零件加工难度增大，尤其方向柱由两段构成后，加工和连 接工作增加，同时方向柱自身的安装变得复杂，影响方向柱的装配效率。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的是提供一种方向柱无窜动、转 动更加灵活的四轮全地形车辆方向柱安装结构。本技术的技术方案是这样实现的四轮全地形车辆方向柱安装结构，它包括 方向柱、转向臂和手把管安装座，在车架方向柱立管内(通过轴承盖)设有上轴承，在车架 上设有方向柱下支撑，方向柱下支撑内设有下轴承并通过挡圈卡紧，方向柱从上轴承和下 轴承中穿过；在手把管安装座上设置有套筒，套筒套于方向柱上端并通过螺栓将套筒和方 向柱锁紧；转向臂通过花键套于方向柱下端并通过锁紧螺母锁紧。所述下轴承为调心关节轴承，在下轴承和挡圈之间设有衬套I ；上轴承为圆锥滚 子轴承，在上轴承和套筒之间设有将上轴承压紧的衬套II。在锁紧螺母和转向臂之间设有平垫圈和弹簧垫圈，以使锁紧螺母无松动。所述锁紧螺母为六角开槽螺母，一开口销穿过六角开槽螺母和方向柱将六角开槽 螺母锁紧于方向柱上，本结构进一步确保了锁紧螺母不会松动。相比现有技术，本技术具有如下有益效果1、生产装配过程比较简单，提高装配效率。2、方向柱上端用锥度轴承、下端用调心关节轴承装配，对上端车架方向柱立管和 下端方向柱安装座焊接的同心度要求大大降低。3、由于方向柱和转向臂是由花键配合，减少了转向间隙，有效提高了四轮全地形车辆转向的灵活性，减轻了转向操作的手感，提高了操纵性能。附图说明图1-现有普通四轮全地形车辆方向柱安装示意图；图2-现有另一种四轮全地形车辆方向柱安装示意图；图3-本技术四轮全地形车辆方向柱安装结构示意图。其中，1、方向柱；1-1、上段方向柱；1-2、下段方向柱；2、轴承盖；3、上轴承；4、挡 圈；5、下轴承；6、转向臂；7、弹簧垫圈；8、锁紧螺母；9、开口销；10、衬套I ；11、方向柱下支 撑；12、平垫圈；13、衬套II ；14、螺栓；15、手把管安装座；16、套筒；17、万向节；18、上连板； 19、衬套。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。参见图3，从图上可以看出，本技术四轮全地形车辆方向柱安装结构，它包括 方向柱1、转向臂6和手把管安装座15，在车架方向柱立管内通过轴承盖2设有上轴承3，在 车架上设有方向柱下支撑11，方向柱下支撑11内设有下轴承5并通过挡圈4卡紧，方向柱 1从上轴承3和下轴承5中穿过。手把管安装在手把管安装座15，在手把管安装座15上固 定设置有套筒16，套筒16套于方向柱1上端。在套筒和方向柱上设有连接孔，螺栓14穿过 连接孔将套筒16和方向柱1锁紧。转向臂6通过花键套于方向柱1下端并通过锁紧螺母 8锁紧使转向臂6紧贴在下轴承5上。为了降低车架方向柱立管和下端方向柱安装座焊接同心度要求，所述下轴承5选 用调心关节轴承，在下轴承5和挡圈4之间设有衬套I 10 ；而上轴承3选用圆锥滚子轴承， 在上轴承3和套筒16之间设有将上轴承压紧的衬套II 13，以防止上轴承3上窜。为了使锁紧螺母8无松动，一方面在锁紧螺母8和转向臂6之间设有平垫圈12和 弹簧垫圈7，另一方面锁紧螺母8选用六角开槽螺母，一开口销9穿过六角开槽螺母和方向 柱将六角开槽螺母8锁紧于方向柱1上。本技术装配原理一、先将上轴承(外圈)3压装在车架立管内。二、再将下轴承5装进车架方向柱下支撑座11内，同时装上衬套I 10后，卡上挡 圈4锁紧。三、将轴承(内圈)3压装在方向柱1的上端，套上衬套II 13、手把管安装座15装 在方向柱1上端，装上螺栓14，用螺母16锁紧。四、将步骤三装配的方向柱1 (部件)通过上轴承3直接放入下轴承5，从而装配在 车架上；转向臂6和方向柱1上分别设有相配合的渐开线花键，将转向臂6通过花键装配在 方向柱1上，再依次将平垫圈12、弹簧垫圈7、开槽螺母8装配在方向柱1上锁紧；再将开口 销9装配在方向柱1上。本技术工作原理手把管安装座15通过螺栓14锁紧在方向柱1上，通过手把管带动手把管安装座 15旋转，从而带动方向柱1旋转，再通过方向柱1带动转向臂6，转向臂6再带动拉杆实现转向 。权利要求四轮全地形车辆方向柱安装结构，它包括方向柱(1)、转向臂(6)和手把管安装座(15)，其特征在于在车架方向柱立管内设有上轴承(3)，在车架上设有方向柱下支撑(11)，方向柱下支撑(11)内设有下轴承(5)并通过挡圈(4)卡紧，方向柱(1)从上轴承(3)和下轴承(5)中穿过；在手把管安装座(15)上设置有套筒(16)，套筒(16)套于方向柱(1)上端并通过螺栓(14)将套筒和方向柱锁紧；转向臂(6)通过花键套于方向柱(1)下端并通过锁紧螺母(8)锁紧。2.根据权利要求1所述的四轮全地形车辆方向柱安装结构，其特征在于所述下轴承 (5)为调心关节轴承，在下轴承(5)和挡圈(4)之间设有衬套I(IO)；上轴承(5)为圆锥滚 子轴承，在上轴承(5)和套筒(16)之间设有将上轴承压紧的衬套II (13)。3.根据权利要求1或2所述的四轮全地形车辆方向柱安装结构，其特征在于在锁紧 螺母(8)和转向臂(6)之间设有平垫圈(12)和弹簧垫圈(7)。4.根据权利要求3所述的四轮全地形车辆方向柱安装结构，其特征在于所述锁紧螺 母(8)为六角开槽螺母，一开口销(9)穿过六角开槽螺母和方向柱将六角开槽螺母锁紧于 方向柱⑴上。专利摘要本技术涉及四轮全地形车辆方向柱安装结构，在车架方向柱立管内设有上轴承，在车架上设有方向柱下支撑，方向柱下支撑内设有下轴承并通过挡圈卡紧，方向柱从上轴承和下轴承中穿过。在手把管安装座上设置有套筒，套筒套于方向柱上端并通过螺栓将套筒和方向柱锁紧；转向臂通过花键套于方向柱下端并通过锁紧螺母锁紧。本技术具有如下有益效果1、生产装配过程比较简单，提高装配效率；2、对上端车架方向柱立管和下端方向柱安装座焊接的同心度要求大大降低；3、减少了转向间隙，有效提高了转向的灵活性，减轻了转向操作的手感，提高了操纵性能。文档编号B62D1/16GK201559本文档来自技高网...

【技术保护点】
四轮全地形车辆方向柱安装结构，它包括方向柱（１）、转向臂（６）和手把管安装座（１５），其特征在于：在车架方向柱立管内设有上轴承（３），在车架上设有方向柱下支撑（１１），方向柱下支撑（１１）内设有下轴承（５）并通过挡圈（４）卡紧，方向柱（１）从上轴承（３）和下轴承（５）中穿过；在手把管安装座（１５）上设置有套筒（１６），套筒（１６）套于方向柱（１）上端并通过螺栓（１４）将套筒和方向柱锁紧；转向臂（６）通过花键套于方向柱（１）下端并通过锁紧螺母（８）锁紧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张兴海，米本奇，邹会，
申请(专利权)人：重庆小康汽车产业集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]