用于车辆转向管柱的固定支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆转向管柱的固定支架，此设计将转向管柱和仪表板主横梁的连接支架与主横梁与前围板在转向管柱位置的连接支架合为一体，并增加一个与前围的连接点。这样，此零件就同时具有固定转向管柱，以及将仪表板主横梁固定到车身前围板的作用。由于采用了一体式结构限制了转向管柱绕仪表板主横梁的转动，并采用翻边、特殊截面的设计，本实用新型专利技术的转向管柱固定支架可以大大提高转向管柱在仪表板主横梁系统中的模态频率，降低驾驶过程中方向盘抖动的风险。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

用于车辆转向管柱的固定支架
本技术涉及车辆转向管柱
，尤其涉及一种用于车辆转向管柱的固定 支架。
技术介绍
转向操纵机构涉及驾驶员直接接触和操作 的部分，操作舒适性和安全性直接影响 用户的满意度。因此，该机构在车辆设计当中具有相当的重要性。转向管柱是转向操纵机 构的重要组成部分之一，目前，一般通过支架固定在车辆仪表板主横梁上。图1为一种现有的用于车辆转向管柱的支架安装到车辆仪表板主横梁的立体示 意图。如图1所示，车辆仪表板主横梁200'本身通过分布在不同部位的四个车身固定部 30' ,32' ,34'及36'实现与车身的固定。支架100'起到对转向管柱(未图示)的支撑 作用，现有的用于车辆转向管柱的支架100'通常为两件式设计，其包括上支架Γ和下支 架2'。上支架1'和下支架2'分别焊接到仪表板主横梁200'上，从而实现支架100'与 主横梁200'的固定。上支架1'上设置可固定到车身的连接部10'，通过上支架1'与车 身的固定，加强主横梁200'的支架100'部位与车身之间的连接。下支架2'上具有可通 过螺栓等连接元件与转向管柱相连接的连接孔140'，从而实现转向管柱与仪表板主横梁 200'之间的连接。然而，由于上支架Γ和下支架2'为两个独立的零件，并且上支架Γ和下支架 2'之间的位置相距很近，因此上支架1'和下支架2'之间很容易产生干涉。为了避免干 涉，常常需要在结构上对上支架Γ和下支架2'进行繁琐的调整。而且，有些结构调整会 降低支架100'对转向管柱的支撑刚度，造成转向管柱的模态频率偏低，这样很容易使方向 盘在发动机激励下产生异常抖动，造成用户体验变差，因此结构设计困难。因此，迫切需要提出一种用于车辆转向管柱的改进型固定支架以克服现有技术中 存在的以上问题。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种用于车辆转向管柱的固定支架，能大幅提高转 向管柱在仪表板主横梁系统中的模态频率，降低驾驶过程中方向盘的抖动。为达成上述之目的，本技术采用如下技术方案本技术提供了一种用于车辆转向管柱的固定支架，其包括一体式的的主体部 分、连接支架一和连接支架二，连接支架一和连接支架二分别从主体部分纵向一端的相对 两侧一体向前凸伸出用于连接到车辆的车身，在主体部分上设置有用于固定转向管柱的管 柱安装点以及用于固定车辆仪表板主横梁的横梁安装部。本技术的用于车辆转向管柱的固定支架通过将用于固定到车辆仪表板主横 梁的主体部分以及用于连接到车辆的车身的连接支架一和连接支架二设计为一体式结构， 并且增加与车辆的车身相连接的结构，从而提高了转向管柱在仪表板主横梁系统中的模态频率，降低了驾驶过程中方向盘抖动的风险。在一种优选的实施方式中，管柱安装点包括设在主体部分中用于容纳转向管柱的凹槽状的管柱收容部。在一种优选的实施方式中，管柱安装点还包括分别位于管柱收容部的相对两侧的 管柱固定部，管柱固定部邻近主体部分的纵向两端设置有安装孔，从而实现转向管柱与固 定支架之间的连接。优选地，固定支架是由金属板一体冲压形成，连接支架一和连接支架二之间的区 域截掉而相互断开，这样不仅对转向管柱模态频率的影响很小，又能最大限度地减少固定 支架的用料和重量。优选地，对连接支架一和连接支架二之间所截区域的边缘进行翻边形成加强筋， 提高连接支架一和连接支架二的抗弯强度。在一种优选的实施方式中，连接支架一和连接支架二中的每一个还于自由端设置 连接部，自由端分别在连接支架一和连接支架二的远离主体部分的位置，连接部用于固定 连接到车身，连接部上设置有用于连接到车身的连接孔，从而实现固定支架与车身之间的 连接。在一种优选的实施方式中，从主体部分的外纵长侧边以及连接支架一和连接支架 二的外纵长侧边一体延伸有支撑侧壁，横梁安装部包括设置于支撑侧壁上的侧部焊接部以 及设置于管柱收容部位置处的中部焊接部。优选地，支撑侧壁在其顶端处还设置有加强筋，从而提高支撑侧壁的支撑强度。优选地，固定支架具有较大的纵向截面深度和截面模量，并且，优选地，固定支架 为对称式设计，并且具有渐变的弧形截面结构从而可以增大固定支架在纵长方向的抗弯刚度。以下通过参考附图详细说明优选的具体实施方式，更明显地揭露本技术的其 他方面和特征。但是应当知道，该附图仅仅为解释目的而设计，不作为本技术的范围的 限定，因为范围的限定应当参考附加的权利要求。还应当知道，除非特别指出，附图仅仅力 图概念地说明此处描述的结构和流程，不必要依比例绘制。附图说明图1是一种用于车辆转向管柱的固定支架在车辆仪表板主横梁系统中的立体示 意图。图2是本技术的用于车辆转向管柱的固定支架在车辆仪表板主横梁系统中 的立体示意图。图3是图2所示固定支架的立体示意图。图4是图2所示固定支架的俯视示意图。具体实施方式现在参考附图描述本技术优选的实施方案，其中相同的标号始终用来指引相 同的元素。为解释的目的，在下面的说明中提供了许多具体细节，以便对本技术提供深 入了解。然而，这可能是显而易见的，没有这些具体细节，该技术仍可以实施。如图2至图4所示，本技术的车辆转向管柱固定支架100是由金属板一体冲 压形成，其包括一体式的主体部分1、连接支架一 2和连接支架二 3。连接支架一 2和连接 支架二 3分别从主体部分1纵向一端的相对两侧一体向前凸伸出，用于连接到车身前围上。 在主体部分上1设置有用于固定转向管柱(未图示)的管柱安装点11以及用于固定仪表 板主横梁200的横梁安装部12。在本实施方式中，横梁安装部12是弧形的焊接区域。请特 别参阅图4所示，本技术的用于车辆转向管柱的固定支架100为对称式设计，可以稳定 地安装。管柱安装点11包括设在主体部分1中用于容纳转向管柱的管柱收容部13以及分 别位于管柱收容部13的相对两侧的管柱固定部14。管柱收容部13位于主体部分2的中间 位置，两个管柱固定部14相对于管柱收容部13呈对称排列。本技术的管柱收容部13 呈开口向下的U形凹槽状。管柱固定部14上设置有安装孔140，通过安装孔140，从而可以 将转向管柱稳定 固定在固定支架100上。优选地，安装孔140设置在管柱固定部14邻近主 体部分1的纵向两端，从而设置在主横梁200两侧，同时也在管柱收容部13的两侧，从而可 以实现固定支架100与转向管柱之间更加可靠的连接。连接支架一 2和连接支架二 3中的每一个具有远离主体部分1的自由端，每个自 由端设置连接部21、31。在本实施方式中，连接部21、31分别从基本水平延伸的连接支架 一 2和连接支架二 3向上弯折而基本垂直向上延伸，并且，每个连接部21、31设置有连接孔 210、310，形成与车身的前围板平行的螺栓连接面。使用螺栓等连接元件可通过连接部21、 31上的连接孔210、310与车身连接。连接支架一 2和连接支架二 3之间区域截掉，并对截掉部分的边缘进行翻边形成 加强筋20、30。这样不仅对转向管柱模态频率的影响很小，而且能最大限度地减少固定支 架100的用料和重量。加强筋20、30还使连接支架一 2和连接支架二 3获得较好的结构强度。从主体部分1的两个相对的纵长外侧边以及连接支架一 2和连接支架二 3的纵长 外侧边一体延本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆转向管柱的固定支架（１００），其特征在于，所述固定支架包括一体设置的主体部分（１）、连接支架一（２）和连接支架二（３），所述连接支架一（２）和所述连接支架二（３）分别从所述主体部分（１）纵向一端的相对两侧一体向前凸伸出用于连接到车辆的车身，在所述主体部分上（１）设置有用于固定转向管柱的管柱安装点（１１）以及用于固定车辆仪表板主横梁（２００）的横梁安装部（１２）。

【技术特征摘要】
一种用于车辆转向管柱的固定支架(100)，其特征在于，所述固定支架包括一体设置的主体部分(1)、连接支架一(2)和连接支架二(3)，所述连接支架一(2)和所述连接支架二(3)分别从所述主体部分(1)纵向一端的相对两侧一体向前凸伸出用于连接到车辆的车身，在所述主体部分上(1)设置有用于固定转向管柱的管柱安装点(11)以及用于固定车辆仪表板主横梁(200)的横梁安装部(12)。2.如权利要求1所述的用于车辆转向管柱的固定支架(100)，其特征在于，所述管柱安 装点(11)包括设在主体部分(1)中用于容纳转向管柱的凹槽状的管柱收容部(13)。3.如权利要求2所述的用于车辆转向管柱的固定支架(100)，其特征在于，所述管柱安 装点(11)还包括分别位于所述管柱收容部(13)的相对两侧的管柱固定部(14)，所述管柱 固定部(14)邻近所述主体部分(1)的纵向两端设置有安装孔(140)。4.如权利要求3所述的用于车辆转向管柱的固定支架(100)，其特征在于，所述固定支 架(100)是由金属板一体冲压形成，所述连接支架一(2)和所述连接支架二(3)之间的区 域截掉而相互断开。5.如权利要求4所述的用于车辆转向管柱的固定支架(100)，其特征在于，所述连接支 架一...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁新华，顾彦，艾维全，靳春梅，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]