球窝关节的密封组件以及球窝关节制造技术

本发明专利技术涉及一种球窝关节（１０）、特别是用于汽车的球窝关节的密封组件，该密封组件包含：保持环（２６），其具有保持环轴线（Ａ）和径向的环形法兰（３２），该环形法兰具有法兰上面（３４）和对置的法兰下面（３６）；以及密封元件（２８），该密封元件不仅在法兰上面（３４）上而且在法兰下面（３６）上贴靠并且与保持环（２６）仅仅形锁合地连接，其中所述形锁合连接如此构成，使得保持环（２６）和密封元件（２８）在轴向方向和径向方向上无间隙地互相固定，并且法兰上面（３４）具有用于密封波纹管（２０）的暴露的接触面（４０）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种球窝关节的密封组件以及球窝关节。
技术介绍
用于汽车的球窝关节是普遍已知的并且通常借助于密封波纹管或密封圈防止污 物和湿气的渗入并且防止关节润滑脂的漏出。在如今通常的实施方式中密封波纹管在两侧 (即在关节壳体和在球形销上)被密封地固定，从而关节被密封并且确保可靠的关节功能。在传统的固定方案中由于相邻固定的各构件的毛细作用然而导致球形销的生锈 和对密封功能的干扰。例如在DElO 2004 063 013A1中建议一种对这个问题的可能的补救措施。在这个 文献中设置一个支承环，其具有在轴法兰轮廓上形锁合地安装的密封件，该密封件将关节 密封系统相对于撬棍静态地密封。在此在密封件和支承环之间的材料锁合的连接然而是麻 烦的且花费大的方案。在JP 2 199 317中公开一种具有支承环的球窝关节，其中密封件以类似的方式 固定，其中密封件和支承环彼此粘结。在一个实施方式中密封元件围绕支承环法兰的外边 缘环绕。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种尽可能可靠的简单的且价廉的球窝关节密封。上述目的通过根据本专利技术的球窝关节、特别是用于汽车的球窝关节的密封组件实 现，密封组件包含保持环，其具有保持环轴线和径向的环形法兰，该环形法兰具有法兰上 面和对置的法兰下面；以及密封元件，该密封元件不仅在法兰上面上而且在法兰下面上贴 靠并且与保持环仅仅形锁合地连接，其中所述形锁合连接如此构成，使得保持环和密封元 件在轴向方向和径向方向上无间隙地互相固定，并且法兰上面具有用于密封波纹管的暴露 的接触面。“在轴向方向上固定”在此准确的说是，保持环和密封元件在两个轴向方向上互 相无间隙地固定。由于在密封元件和保持环之间仅仅形锁合的连接，可以不使用昂贵的粘 结剂或增附剂。此外通过纯形锁合连接也简化了密封组件的制造方法，从而总体上减小了 材料及制造费用。此外上述目的通过一种球窝关节、特别是用于汽车的球窝关节的密封组件实现， 该密封组件包含保持环，其具有保持环轴线和径向的环形法兰；以及密封元件，该密封元 件与保持环形锁合地连接，其中在环形法兰上设置至少一个凸起和/或至少一个凹部，其 中环形法兰的凸起嵌入密封元件的凹部内或者密封元件的凸起嵌入环形法兰的凹部内以 构成所述形锁合连接。在这种情况下通过简单的形锁合连接建立了密封元件在保持环上的 寿命长的可靠的且价廉的固定。在这种替代方案中也能够选择性地将密封元件仅仅经由形锁合连接在轴向上和 在径向上无间隙地固定在保持环上。4本专利技术的构思的有利的构造在从属权利要求中给出。 附图说明本专利技术的其它的细节借助于在附图中示出的实施例详细阐述。图1具有根据本专利技术的密封组件的根据本专利技术的球窝关节的剖视图；图2根据第一实施方式的根据本专利技术的密封组件的密封元件的剖视图；图3根据本专利技术的密封组件的第一实施方式的细节剖视图；图4根据本专利技术的具有根据本专利技术的第一实施方式的密封组件的球窝关节的细 节剖视图；图5根据本专利技术的根据第二实施方式的密封组件的保持环的剖视图；图6根据图5的保持环的俯视图；图7根据本专利技术的具有根据第二实施方式的密封组件的根据本专利技术的球窝关节 的细节剖视图；图8根据第三实施方式的根据本专利技术的密封组件的剖视图；图9根据第四实施方式的根据本专利技术的密封组件的剖视图；图IOa和IOb根据第五实施方式的根据本专利技术的密封组件的保持环或整个密封组 件的剖视图；图11本专利技术的根据第六实施方式的密封组件的剖视图；图12本专利技术的根据第七实施方式的密封组件的剖视图；图13用于根据图12的密封组件的保持环在密封元件组装之前的剖视图；图14用于根据图12的密封组件的密封元件的剖视图；图15本专利技术的根据第八实施方式的密封组件的剖视图；图16用于根据图15的密封组件的保持环在密封元件组装之前的剖视图；图17用于根据图15的密封组件的密封元件的剖视图；图18本专利技术的根据第九实施方式的密封组件的剖视图；图19根据本专利技术的具有根据第九实施方式的密封组件的球窝关节的剖视图；图20根据图19的球窝关节的剖视细节图；以及图21根据图20的替代的实施例的剖视细节图。具体实施例方式图1示出球窝关节10、特别是用于汽车的球窝关节，其包含球形销12，该球形销 具有球头14和杆段16 ；关节壳体18，其具有能够容纳球头14的轴承壳Ig(Lagerschale)； 密封波纹管20，其用于密封在球形销12和关节壳体18之间的过渡区；以及密封组件22。密 封波纹管20在此经由张紧环24 —方面固定在关节壳体18上并且另外一方面经由密封组 件22固定在球形销12的杆段16上。密封组件22包含彼此形锁合地连接的保持环26和 密封元件28。保持环26优选具有L轮廓的横截面。球窝关节10的通常的构造和工作方式在现有技术中是已知的并且在此不再详 述。根据图1的球窝关节10的特别之处在于密封组件22的结构，其借助于接下来的附图详细阐述图2示出用于根据第一实施方式的密封组件22的密封元件28的细节剖视图。优 选使用弹性体、特别是热塑性聚氨酯树脂(TPU)作为密封元件的材料，密封元件然而也可 以由其它的具有类似特性的材料制成。密封元件28在第一实施方式中直接注塑成型在保 持环26上并且与之形成形锁合连接(见附图3)。在密封元件28的注塑材料中无需使用特 别的增附剂，因为密封元件仅仅通过形锁合连接就可靠地固定在保持环26上。也可以选择地在密封元件的注塑材料和保持环之间设置分离机构，以便避免在保 持环和密封元件之间的粘附连接。图3示出密封组件22在密封波纹管20组装时的剖视图。保持环26在此具有套筒形的部段30，其关于保持环轴线A基本上在轴向方向上延 伸，其中套筒形的部段30也可以锥形地扩宽或变窄。在保持环26的套筒形的部段30上一 体地连接一个径向的环形法兰32，其具有一个法兰上面34和一个法兰下面36。在根据图2至4的第一实施方式中，密封元件28包围嵌接环形法兰32的沿径向 位于外部的圆周边缘54(优选在整个圆周边缘上)，从而不仅在径向方向上而且在轴向方 向上实现在保持环26和密封元件28之间的无间隙的形锁合连接。环形法兰32在此具有 一个环绕的轴向的台阶38，从而密封元件28尽管包围嵌接环形法兰32的边缘，然而在轴向 方向上未超出于法兰上面34。这使得密封波纹管20在位于法兰上面34上的暴露的接触面 40上的直接贴靠变得容易。密封元件28也可以与保持环26分开制造，其中在这种实施方式中设有径向的凹 槽(类似于口袋)，在其中插入圆周边缘54。图4示出根据第一实施方式的密封组件22的其它的细节剖视图，其中密封组件22 业已安装在球窝关节10上。套筒形的部段30贴靠在球形销12的杆段16上并且密封元件 28贴靠在相邻的构件42上。此外不仅套筒形的部段30而且环形法兰32分别构成一个接 触面40，密封波纹管20在球窝关节10的组装状态下直接贴靠在该接触面上。图5示出根据第二实施方式的密封组件22的保持环26的剖视图。第二实施方式 与根据图2-4的第一实施方式的区别仅仅在于，在环形法兰32中设置凹部48，在此为贯通 孔44。在径向方向上凹部48大致在轴向的台阶的区域内(图5)并且均勻地分布在环形 法兰32的圆周上(见图6的俯视图)。在这个实施方案中密封元件28优选本文档来自技高网...

【技术保护点】
球窝关节（１０）、特别是用于汽车的球窝关节的密封组件，该密封组件包含：保持环（２６），其具有保持环轴线（Ａ）和径向的环形法兰（３２），该环形法兰具有法兰上面（３４）和对置的法兰下面（３６）；以及密封元件（２８），该密封元件不仅在法兰上面（３４）上而且在法兰下面（３６）上贴靠并且与保持环（２６）仅仅形锁合地连接，其中所述形锁合连接如此构成，使得保持环（２６）和密封元件（２８）在轴向方向和径向方向上无间隙地互相固定，并且法兰上面（３４）具有用于密封波纹管（２０）的暴露的接触面（４０）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：P伯恩哈特，A迈尔，U梅特，C埃多甘，
申请(专利权)人：TRW汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[]