自动化滑板车制造技术

本实用新型专利技术涉及运动器械，具体是一种自动化滑板车，解决了现有滑板车传动效率低的问题。自动化滑板车包括车板、前部、以及设于前部的车轮，车板分为中车板、后车板，后车板上设有车轮；中车板通过支撑轴与前部、后车板联接并且中车板绕支撑轴摆动；中车板上固定有啮合面为圆弧形的传动装置，传动装置与车轮之间设有传动机构。本实用新型专利技术设计巧妙，结构合理，通过对现有滑板车进行一系列结构上的改进，尤其是在中车板上固定啮合面为圆弧形的传动装置，彻底解决了现有滑板车传动效率低的问题。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及运动器械，具体是一种自动化裙板车。
技术介绍
现有滑板车多为无动力滑板车，即依靠人蹬地产生的冲力来驱使滑板车前 进。由于人蹬地产生的冲力只能使滑板车维持短暂的行进，因此这便意味着仅 仅依靠人蹬地产生的冲力，滑板车的传动效率是极为低下的，即现有滑板车只 适于在平坦路面上行进， 一旦遇到高低起伏的路面，则必须费很大的力才能使 滑板车行进，所以若能专利技术一种传动效率高的滑板车，则可以解决现有滑板车 遇到高低起伏的路面时行进不便的问题。
技术实现思路
本技术为解决现有滑板车传动效率低的问题，提供一种自动化滑板车。本技术是采用如下技术方案实现的自动化滑板车，包括车板、前部、 以及设于前部的车轮，车板分为中车板、后车板，后车板上设有车轮；中车板 通过支撑轴与前部、后车板联接并且中车板绕支撑轴摆动；中车板上固定有啮 合面为圆弧形的传动辨置，传动装置与车轮之间设有传动机构。所述中车板为 动力源，踏动中车板即使得与之固定的啮合面为圆弧形的传动装置摆动，传动 装置进而通过传动机构带动车轮转动。所述传动机构为本领域技术人员容易实 现的结构，可以有多种结构变形。所述啮合面为圆弧形的传动装置为本领域技 术人员容易实现的结构，可以有多种结构变形。使用时，使用者以脚踏动中车板，使得中车板绕支撑轴来回摆动，中车板 于是带动与之固定的fl齿合面为圆弧形的传动装置摆动，传动装置随即通过传动机构带动车轮旋转，最终使得滑板车向前行进。 本技术设计巧妙，结构合理，通过对现有滑板车进行一系列结构上的 改进，尤其是在中车板上固定啮合面为圆弧形的传动装置，彻底解决了现有滑 板车传动效率低的问题。附图说明图1为本技术所述自动化滑板车的一种具体结构示意图。图2为图1的仰视图。图3为本技术所述自动化滑板车第二种具体结构的仰视示意图。 图4为本技术所述自动化滑板车第三种具体结构的仰视示意图。 图5为本技术所述自动化滑板车第四种具体结构的仰视示意图。 图中l-车轮，2-前部，3-中车板，4-后车板，5-支撑轴，6-传动装置，7-棘轮，^动力传输轴，9-轮轴，10-伞齿轮副，11-变速链条，12-传动轴，13-轴承，14-轴套，15-轴孔，16-轴孔，17-轴承，18-齿轮，19-棘轮。具体实施方式实施例一自动化滑板'车，包括车板、前部2、以及设于前部2的车轮1，车板分为 中车板3、后车板4，后车板4上设有车轮1;中车板3通过支撑轴5与前部2、 后车板4联接并且中车板3绕支撑轴5摆动；中车板3上固定有啮合面为圆弧 形的传动装置6，传动^S 6与车轮1之间设有传动机构。所述传动机构包含 伞齿轮副10、啮合于传动装置6啮合面的棘轮7、以及固定于后车板4上的动 力传输轴8，动力传输轴8 —端与棘轮7联接，另一端通过伞齿轮副10与车轮 1联接；棘轮7的数量为两个且一正一反啮合在传动装置6啤合面上。工作时， 棘轮7带动动力传输轴8进行单向旋转，进而依次带动伞齿轮副10、车轮1 进行单向旋转； 一正一反设置两个棘轮7的好处在于无论中车板是顺时针摆动还是逆时针摆动，两个棘轮7中必有一个带动动力传输轴8进行单向旋转， 进而依次带动伞齿轮副10、车轮1进行单向旋转，即带动滑板车行进，由此使 得人踏动中车板做的功能够最大限度地转化为滑板车的动能，大大提高了滑板车的传动效率。在本实施例中，中车板3上设有联接支撑轴5用的轴承13,前 部2、后车板4上设有联接支撑轴5用的轴套14，支撑轴5与轴承13联接， 支撑轴5两端与轴套14联接;后车板4上设有与动力传输轴8联接的轴承17。 所述传动装置6为半圆形齿条。 实施例二自动化滑板车，包括车板、前部2、以及设于前部2的车轮1，车板分为 中车板3、后车舉4，后车板4上设有车轮1;中车板3通过支撑轴5与前部2、 后车板4联接并且中车板3绕支撑轴5摆动；中车板3上固定有啮合面为圆弧 形的传动装置6，传动装置6与车轮1之间设有传动机构。所述传动机构包含 伞齿轮副10、变速链条11、传动轴12、啮合于传动装置6啮合面的棘轮7、 以及固定于后车板4上的动力传输轴8，动力传输轴8—端与棘轮7联接，另 —端通过伞齿轮副10与传动轴12联接，传动轴12与车轮1之间通过变速链 条11传动；棘轮7的数量为两个且一正一反啮合在传动装置6啮合面上。工 作时，棘轮7带动动力传输轴8进行单向旋转，进而依次带动伞齿轮副10、传 动轴12、变速链条ll、车轮l进行单向旋转； 一正一反设置两个棘轮7的好 处在于无论中车板是顺吋针摆动还是逆时针摆动，两个棘轮7中必有一个带 动动力传输轴8'进行单向旋转，进而依次带动伞齿轮副10、传动轴12、变速 链条ll、车轮l进行单向旋转，即带动滑板车行进，由此使得人踏动中车板做 的功能够最大限度地转化为滑板车的动能，大大提高了滑板车的传动效率。在 本实施例中，前部2、屮、后车板3、 4上均设有联接支撑轴5用的轴孔，支撑 轴5与设在前部2、后车板4上的轴孔15联接，支撑轴5与设在中车板3上的轴孔16活动连接；后车板4上设有与动力传输轴8联接的轴承17。所述变速 链条U与现有自行车变速链条结构一致；工作时，通过调节传动轴12与车轮 l之间的变速链条ll，即可实现滑板车的变速行进，使得滑板车即使遇到高低 起伏的路面，也能方便地行进。所述传动装置6为半圆形齿条。 实施例三自动化滑板车，包括车板、前部2、以及设于前部2的车轮1，车板分为 中车板3、后车板4，后车板4上设有车轮1;中车板3通过支撑轴5与前部2、 后车板4联接并且中车板3绕支撑轴5摆动；中车板3上固定有啮合面为圆弧 形的传动装置6，传动装置6与车轮1之间设有传动机构。所述传动机构包含 伞齿轮副10、设于动力传输轴8与伞齿轮副IO之间的棘轮19、啮合于传动装 置(、啮合面的齿轮18、以及固定于后车板4上的动力传输轴8，动力传输轴8 一端与齿轮18联接，另一端通过棘轮19、伞齿轮副10与车轮1联接。具体实 施时，当棘轮19设于动力传输轴8与伞齿轮副IO之间时，棘轮19的内、外 圈分别与动力传输轴8和伞齿轮副10固定，工作时棘轮19带动伞齿轮副10、 车轮1进行单向旋转。在本实施例中，中车板3上设有联接支撑轴5用的轴承 13，前部2、后车板4上设有联接支撑轴5用的轴套14，支撑轴5与轴承13 联接，支撑轴5两端与神套14联接；后车板4上设有与动力传输轴8联接的 轴承17。所述传动装置6为半圆形齿条。实施例四自动化滑板车，包括车板、前部2、以及设于前部2的车轮1，车板分为 中车板3、后车板4，后车板4上设有车轮1;中车板3通过支撑轴5与前部2、 后车板4联接并且中车板3绕支撑轴5摆动；中车板3上固定有啮合面为圆弧 形的传动装置6，传动装置6与车轮1之间设有传动机构。所述传动机构包含 伞齿轮副10、设于伞齿轮副10与车轮1之间的棘轮19、啮合于传动装置6啮合面的齿轮18、以及固定于后车板4上的动力传输轴8，动力传输轴8—端与 齿轮18联接，另一端通过伞齿轮副IO、棘轮19与车轮1联接。具体实施时， 当棘轮19设于伞齿轮副10与车轮1之间时，棘轮19的内、外圈分别与车轮1 和伞齿轮副10固定，工作时棘轮19带动车轮1进行单向旋转。在本实施例中， 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动化滑板车，包括车板、前部（２）、以及设于前部（２）的车轮（１），其特征在于：车板分为中车板（３）、后车板（４），后车板（４）上设有车轮（１）；中车板（３）通过支撑轴（５）与前部（２）、后车板（４）联接并且中车板（３）绕支撑轴（５）摆动；中车板（３）上固定有啮合面为圆弧形的传动装置（６），传动装置（６）与车轮（１）之间设有传动机构。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：吴红云，
申请(专利权)人：吴红云，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]