本发明专利技术公开的一种安全气囊装置，该安全气囊装置内嵌在车辆顶部上，具有气体发生器和气袋组件，所述气袋组件具有一个进气口和一个或一个以上的充气物，所述的进气口与所述的气体发生器连接，并通过独立的进气通道与各个充气物连通，并且各个独立的进气通道还相互连通。本发明专利技术创新地提出了一个安全气囊装置同时从正面保护前排驾驶员和前排乘员或／和同时保护后排每一位乘员的概念，即实现了传统ＤＡＢ、ＰＡＢ保护每一位乘员的功能，或／和对后排乘员提供了更好的保护。相比传统的气囊，由于减少了一组或多组气囊零件，简化和集成了模块结构，因而减轻了重量，降低了成本，也拓展了方向盘和仪表台的利用空间。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车安全气囊
，特别是一种同时从正面保护驾驶员和前排乘 员，或同时从正面保护后排乘员的安全气囊装置。
技术介绍
随着汽车安全性能要求的提高，用以保护驾驶员和前排乘员的安全气囊已经成为 标准配置。如用以保护驾驶员的安全气囊DAB安装在方向盘内，用以保护乘员的安全气囊 PAB安装在仪表台上。由于目前机动车上所使用的驾驶侧和乘员侧均是单气囊结构，各自采 用单独的气体发生器进行充气。而通常来说，驾驶侧和乘员侧的安全气囊一般都涵盖较多 复杂零件，例如门盖、气囊固定容器、发生器、固定支架、气囊支架、线束固定夹、隔音棉等， 因此两套这样的安全气囊将造成整车总量和成本增加。同时也限制了方向盘和仪表台的拓 展空间。还有目前在机动车上，虽然有采用安全气囊来保护驾驶员和乘员，但是没有发现 采用安全气囊来同时保护驾驶员和前排乘员的报道以及同时从正面保护后排乘员的报道。在采用安全气囊来保护驾驶员和乘员方面，美国专US2002/0024200公开了一种 安全气囊，其安装在顶棚区域，该气囊设计分为两部分腔体，通过拉带连接，第一部分先打 开，第二部分是从第一部分扩展打开，与之呈90度关系。第二部分朝乘员打开，位置在头部 平面以下；气囊展开时，其中第一部分腔体沿着风挡展开，大小为接触到仪表板为止。第二 部分的腔体需至少覆盖乘员的胸腔区域。该气囊仅限于保护前排乘员。中国专利CN1208210C披露了气囊借助一个至两个充气物，利用通气管道把气体 输送到使用撕裂带的气囊内。该气束只具有较窄的厚度，当撕裂带破裂时，气囊具有更圆的 形状。当一个充气物把气囊的撕裂带冲破掉的瞬间，然后另一个充气物会把气囊完全充气， 以便在事故期间，当乘坐者的躯干向前运动时，此气囊迫使乘坐者的头向后。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种同时从正面保护驾驶员和前排乘员的 安全气囊装置，该安全气囊装置实现了传统DAB、PAB保护乘员的功能，简化和集成了模块 结构；或同时从正面保护后排乘员的安全气囊装置，为后排乘员提供更好保护。本专利技术所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现一种安全气囊装置，该安全气囊装置内嵌在车辆顶部上，具有气体发生器和气袋 组件，所述气袋组件具有一个进气口和一个或一个以上的充气物，所述的进气口与所述的 气体发生器连接，并通过独立的进气通道与各个充气物连通，并且各个独立的进气通道还 相互连通。本专利技术所述的进气口可以直接与所述的气体发生器连接，也可以通过导气装置与 所述的气体发生器连接。优选是进气口直接与所述的气体发生器连接。本专利技术的安全气囊装置的气体发生器为一个，可以放置在机动车上任何合适的位置。本专利技术的气袋组件采用折叠或滚卷的折叠方式，优选采用往复式折叠方式进行折 叠或者采用卷绕式方式进行折叠。所述的充气物由第一气袋片和第二气袋片缝制而成，在所述的进气通道位置处的 第一气袋片和第二气袋片上缝制有气囊加强片。在本专利技术一个优选实施例中，所述安全气囊装置内嵌在顶篷前端上，所述气袋组 件具有二个充气物，其中第一充气物用以从正面保护驾驶员，第二充气物用以从正面保护 前排乘员；所述的第一充气物与第二充气物展开后的容积比为1 1到1 5，优选的容积 比为1 3。在本专利技术另一个优选实施例中，所述安全气囊装置内嵌在顶篷每一后排乘员前 侧，所述气袋组件具有三个充气物，其中每一充气物用以从正面保护每一位后排乘员，所述 的每一气袋的容积比相同。在本专利技术再一个优选实施例中，所述安全气囊装置内嵌在顶篷前端上，所述气袋 组件具有间隔排列的两排或两排以上气袋组件，其中第一排气袋组件设置在顶篷前端，该 第一排气袋组件具有连接在一起的两个充气物，其中一个充气物用以从正面保护驾驶员， 另一个充气物用以从正面保护前排乘员，用以从正面保护驾驶员的充气物与用以从正面保 护前排乘员的充气物展开后的容积比为1 3;后面每一排的气袋组件内嵌在顶篷每一后 排乘员前侧，具有与每一后排乘员位置数量对应的充气物，用以同时从正面保护每一位后 排乘员。由于采用了如上的设计方案，本专利技术创新地提出了一个安全气囊装置同时从正面 保护前排驾驶员和前排乘员或/和同时保护后排每一位乘员的概念，即实现了传统DAB、 PAB保护每一位乘员的功能，或/和对后排乘员提供了更好的保护。相比传统的气囊，由于 减少了一组或多组气囊零件，简化和集成了模块结构，因而减轻了重量，降低了成本，也拓 展了方向盘和仪表台的利用空间。附图说明以下参考附图中示意的示例性实施例更加详细地描述本专利技术。图1为本专利技术实施例1的气袋组件的展开示意图。图2为本专利技术的实施例1气袋组件采用往复式折叠方式进行折叠的示意图。图3为本专利技术实施例1的气袋组件采用卷绕式方式进行折叠的示意图。图4为本专利技术实施例1的气袋组件点爆后的正面示意图。图5为本专利技术实施例1的气袋组件点爆后的侧面示意图。图6为本专利技术实施例2的气袋组件点爆后的侧面示意图。图7为本专利技术实施例3的气袋组件点爆后两排的侧面示意图。图8为本专利技术实施例3的气袋组件点爆后两排的立体示意图。具体实施例方式为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结 合具体图示，进一步阐述本专利技术。实施例1本实施例公开的安全气囊装置，能够同时从正面保护驾驶员和前排乘员，该安全 气囊装置内嵌在顶篷前端位置，具有气体发生器(图中未示出)和气袋细件100。参见图2和图3，该气袋组件采用往复式折叠方式进行折叠(图2、或者采用卷绕 式方式进行折叠(图3)置于顶篷前端位置，充气后可以向下展开，置于驾驶员前侧和前排 乘员的前侧，以同时保护驾驶员和前排乘员(参见图4和图幻。气体发生器为一个，可以置 于顶篷，A柱，或其他适当位置。该安全气囊装置安装在顶篷上后，可以释放出方向盘和仪 表台的空间。参见图1，该气袋组件100具有一个充气物110，该充气物由第一气袋片和第二气 袋片(图中未示出)缝制而成，缝制时均在平面上进行，这样容易操作，方便控制，过程简 单。整个气袋组件缝制好以后，具有用以从正面保护驾驶员侧的第一充气物110和用以从 正面保护前排乘员侧的第二充气物120以及与气体发生器连接的进气口 130，进气口 130通 过位于气袋组件100内的第一进气通道140与第一充气物110连通，通过位于气袋组件100 内的第二进气通道150与第二充气物120连通。第一进气通道140和第二进气通道150也 相互连通。由进气口 130进来的气体通过第一进气通道140和第二进气通道150进行分配， 保证第一充气物110和第二充气物120同时鼓胀，第一充气物110与第二充气物120展开 后的容积比为1 3。进气口 130直接与气体发生器连接，当然也可以通过导气装置与所述 的气体发生器连接。考虑到第一进气通道140和第二进气通道150处的压力很高，本实施例在进气口 130与第一充气物110、第二充气物120联通的第一进气通道140、第二进气通道150位置处 的第一气袋片和第二气袋片缝制有气囊加强片160。在第一充气物110和第二充气物120的外顶边角出设置有挂扣170、180，以便于将 整个气袋组件100挂在顶篷上。实施例2参见图6，安全气囊装置内嵌在顶篷每一后排乘员前侧，气袋组件IOOa具有两个 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种安全气囊装置，其特征在于，该安全气囊装置内嵌在车辆顶部，具有气体发生器和气袋组件，所述气袋组件具有一个进气口和一个或一个以上的充气物，所述的进气口与所述的气体发生器连接，并通过独立的进气通道与各个充气物连通，各个独立的进气通道还相互连通。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：庄晓，侯德鹏，周满瑞，大卫汉普森，
申请(专利权)人：延锋百利得上海汽车安全系统有限公司，
类型：发明
国别省市：31
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