本实用新型专利技术公开了一种车桥疲劳试验装置，其特点在于，包括水平设置的底座，竖直设置于底座上两侧的两个可升降的龙门架，水平架设在两个龙门架上的横梁，竖直设置于底座上两龙门架之间的两作动器，具体设置时两作动器的距离需与待测车桥的长度匹配；所述作动器上端施力处设置有夹具ａ，夹具ａ用于连接固定待测车桥的两端并作为施力传动件；所述横梁上设置有两夹具ｂ，夹具ｂ用于连接固定待测车桥的中部。相比于现有技术，本实用新型专利技术可方便地判断出汽车车桥疲劳耐久性能的好坏，以及反馈判断车桥开发设计时是否存在缺陷，方便对车桥设计进行优化；同时本实用新型专利技术还具备结构简单，成本低廉，操作简单方便等优点。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于汽车车桥疲劳试验检测的装置。
技术介绍
车桥，也称车轴，是一种汽车构件，其中部通过悬架和车架(或承载式车身)相连， 两端安装汽车车轮。其功能是传递车架或承载式车身与车轮之间各方向作用力及其所产生 的弯矩和扭矩。在汽车行驶时，车桥会受到很大的作用力和力矩，所以车桥在生产时，对 其自身受力疲劳的耐久性需达到一定要求。在现有技术中，通常通过材料和加工工艺等的 改善来提高车桥疲劳耐久性，增强其抗疲劳性能。但是，现有技术中，对生产出的汽车车 桥耐久性到底是否满足汽车行驶要求，还没有一种合格标准的检测手段。故如何设计一种可以检测车桥疲劳耐久性以判断车桥性能是否优秀，以及反馈判断车 桥开发设计时是否存在缺陷的试验装置，就成为本领域亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，为了克服上述现有技术的不足而提供一种可方便 检测车桥疲劳耐久性的车桥疲劳试验装置。为解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案一种车桥疲劳试验装置，其特点在于，包括水平设置的底座，竖直设置于底座上两侧 的两个可升降的龙门架，水平架设在两个龙门架上的横梁，竖直设置于底座上两龙门架之 间的两作动器，具体设置时两作动器的距离需与待测车桥的长度匹配；所述作动器上端施 力处设置有夹具a，夹具a用于连接固定待测车桥的两端并作为施力传动件；所述横梁上 设置有两夹具b，夹具b用于连接固定待测车桥的中部。上述技术方案中，所述夹具a可优化为以下结构夹具a上设置有一个与作动器上端 施力处相连的连接端，和一个水平设置的固定端，所述固定端用于连接固定待测车桥的两3端，更加具体地说，所述连接端通过一个球型链接盘铰接在作动器上端的作动头上，这种 球型联件结构的好处是比较真实的反映了车桥的实际安装情况，能够准确模拟车桥的实际 载荷；连接端与固定端之间可靠螺栓、垫圈、螺母配合连接；所述固定端设置有一凹槽可 将车桥两端的转向节装入凹槽内并可采用螺栓穿过转向节进行紧固定位。所述夹具b也可以优化为以下结构夹具b上设置有一个与横梁夹持连接的夹持部和 一个与车桥夹持连接的夹持部，两夹持部之间靠螺栓连接。更加具体地说，所述夹持部均 设置为夹持槽的结构，可将横梁或车桥夹于槽内后再采用螺栓、螺母紧固定位，这样松开 螺栓、螺母后，夹具b即可在橫梁和车桥上移动后重新定位。本技术使用时，将车桥两端用螺栓固定在夹具a上，中部夹持固定在两夹具b上， 启动两作动器，作动器通过夹具a向车桥施力，从而模仿车桥在汽车行驶时的受力环境， 恰当设置作动器施力的大小，在一定循环次数或时间后观察车桥有无裂纹、断裂等现象出 现，即可检测判断出车桥疲劳耐久性能的好坏。相比于现有技术，本技术可方便准确地判断出汽车车桥疲劳耐久性能的好坏，即 可进而判断车桥性能的优劣，以及反馈判断车桥开发设计时是否存在缺陷，方便对车桥设 计进行优化；同时本技术还具备结构简单，成本低廉，操作简单方便等优点。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。如图1所示， 一种车桥疲劳试验装置，包括水平设置的底座l，竖直设置于底座l上 两侧的两个可升降的龙门架2，水平架设在两个龙门架2上的横梁3，竖直设置于底座1 上两龙门架2之间的两作动器4，具体设置时两作动器4的距离需与待测车桥5的长度匹 配；所述作动器4上端施力处设置有夹具a6，夹具a6用于连接固定待测车桥5的两端并 作为施力传动件；所述横梁3上设置有两夹具b7，夹具b7用于连接固定待测车桥5的中 部。具体实施时，所述夹具a6可优化为以下结构夹具a6上设置有一个与作动器4上端 施力处相连的连接端，和一个水平设置的固定端，所述固定端用于连接固定待测车桥5的两端，更加具体地说，所述连接端通过一个球型链接盘8铰接在作动器4上端的作动头上， 这种结构的好处是比较真实的反映了车桥的实际安装情况，能够准确模拟车桥的实际载 荷；连接端与固定端之间可靠螺栓、垫圈、螺母配合连接；所述固定端设置有一凹槽可将 车桥5两端的转向节装入凹槽内并可采用螺栓穿过转向节进行紧固定位。具体实施时，所述夹具b7也可以采用以下结构夹具b7上设置有一个与横梁3夹持 连接的夹持部和一个与车桥5夹持连接的夹持部，两夹持部之间靠螺栓连接。更加具体地 说，所述夹持部均设置为夹持槽的结构，可将横梁3或车桥5夹于槽内后再采用螺栓、螺 母紧固定位，这样松开螺栓、螺母后，夹具b7即可在横梁3和车桥5上移动后重新定位。本技术的保护范围并不仅仅限于此具体实施方式，其还可以在权利要求1所述的 保护范围内做出本领域技术人员公知的种种等同变形。比如所述的夹具a和夹具b，因为 本技术对于现有技术做出创造性贡献的地方主要在于夹具的位置和所起的作用，而并 不在于夹具的具体结构，所以本实施方式中只是公开了一种具体的夹具结构形式对其加以 说明，如果别人替换为其他结构形式的夹具，其仍然属于本技术的保护范围。权利要求1、一种车桥疲劳试验装置，其特征在于，包括水平设置的底座，竖直设置于底座上两侧的两个可升降的龙门架，水平架设在两个龙门架上的横梁，竖直设置于底座上两龙门架之间的两作动器；所述作动器上端施力处设置有夹具a，夹具a用于连接固定待测车桥的两端并作为施力传动件；所述横梁上设置有两夹具b，夹具b用于连接固定待测车桥的中部。2、 如权利要求1所述的车桥疲劳试验装置，其特征在于，所述夹具a具有一个与作动 器上端施力处相连的连接端，和一个水平设置的固定端，所述固定端用于连接固定待测车桥的两端o3、 如权利要求1所述的车桥疲劳试验装置，其特征在于，所述夹具b具有一个与横 梁夹持连接的夹持部和一个与车桥夹持连接的夹持部，两夹持部之间靠螺栓连接。专利摘要本技术公开了一种车桥疲劳试验装置，其特点在于，包括水平设置的底座，竖直设置于底座上两侧的两个可升降的龙门架，水平架设在两个龙门架上的横梁，竖直设置于底座上两龙门架之间的两作动器，具体设置时两作动器的距离需与待测车桥的长度匹配；所述作动器上端施力处设置有夹具a，夹具a用于连接固定待测车桥的两端并作为施力传动件；所述横梁上设置有两夹具b，夹具b用于连接固定待测车桥的中部。相比于现有技术，本技术可方便地判断出汽车车桥疲劳耐久性能的好坏，以及反馈判断车桥开发设计时是否存在缺陷，方便对车桥设计进行优化；同时本技术还具备结构简单，成本低廉，操作简单方便等优点。文档编号G01N3/32GK201429553SQ20092012794公开日2010年3月24日 申请日期2009年7月7日 优先权日2009年7月7日专利技术者全 施, 石晓辉, 肖顺利, 邹喜红 申请人:重庆理工大学本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车桥疲劳试验装置，其特征在于，包括水平设置的底座，竖直设置于底座上两侧的两个可升降的龙门架，水平架设在两个龙门架上的横梁，竖直设置于底座上两龙门架之间的两作动器；所述作动器上端施力处设置有夹具ａ，夹具ａ用于连接固定待测车桥的两端并作为施力传动件；所述横梁上设置有两夹具ｂ，夹具ｂ用于连接固定待测车桥的中部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：石晓辉，邹喜红，施全，肖顺利，
申请(专利权)人：重庆理工大学，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]
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