一种轨道交通转向架用橡胶关节制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通转向架用橡胶关节。本实用新型专利技术 的目的是提供一种改进的橡胶关节，以消除目前橡胶关节存在的拉伸 应力、易产生疲劳破坏等缺点。本实用新型专利技术包括外套、芯轴、挡圈和 橡胶层，其特征在于：所述的橡胶层的两端设有挡圈，橡胶层与芯轴 硫化成一整体并与挡圈一起压入外套中，挡圈被外套翻边包裹成一整 体。本实用新型专利技术主要用作轨道交通转向架上的橡胶关节。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种橡胶关节，具体地说，是涉及一种轨道交通 转向架用橡胶关节。
技术介绍
现有的轨道交通转向架上，均普遍采用橡胶关节，来实现传递牵 引力、制动力并吸收由转向架传递给车体的振动，以提高轨道交通转 向架的运行品质。目前转向架上采用的橡胶关节，其结构是外套和芯轴通过橡胶直 接硫化在一起，这种结构很容易产生疲劳破坏，其原因是外套与橡胶 层在大位移时存在很大的径向拉伸应力，从而影响其使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种改进的橡胶关节，用以消除目前 橡胶关节存在拉伸应力、易产生疲劳破坏等缺点。为实现上述目的，本技术的技术解决方案是:对于包括外套、 芯轴、挡圈和橡胶层的橡胶关节，橡胶层先与芯轴硫化成一整体(或 称橡胶硫化体)并与挡圈一起挤压进外套中，挡圈被外套翻边包裹成 一整体，橡胶硫化体被径向压縮l-5mm，其径向压縮量和橡胶硬度可3随橡胶关节的技术参数进行调整。本技术包括外套、芯轴、挡圈和橡胶层，其特征在于所述的橡胶层3的两端设有挡圈2、 2'，橡胶层3与芯轴1硫化成一整 体并与挡圈2、 2' —起压入外套4中，挡圈2、 2'被外套4翻边包 裹成一整体。本技术与目前所采用的橡胶关节比较，其优点是改用橡胶层先与芯轴硫化成一整体(或称橡胶硫化体)并与挡圈一起挤压进外套中，橡胶硫化体被径向压縮l-5mm，在径向提供了预应力，特别是 当径向大位移时不会出现拉伸应力从而疲劳破坏，延长了产品的使用 寿命，同时，挡圈被外套翻边包裹成一整体，也有利于橡胶硫化体在 径向提供预应力。附图说明附图是本技术的结构示意图。图中l一芯轴，2、 2' —挡圈，3—橡胶层，4一外套。具体实施方式以下结合附图对本技术及其具体实施方式作进一步详细说明。参见附图，本技术包括外套、芯轴、挡圈和橡胶层，其特征 在于所述的橡胶层3的两端设有挡圈2、 2'，橡胶层3与芯轴1 硫化成一整体并与挡圈2、 2' —起压入外套4中，挡圈2、 2'被外 套4翻边包裹成一整体。其具体实施步骤是先将芯轴l置于模具内，然后注入橡胶进行 硫化，使注入的橡胶形成橡胶层3并与芯轴1形成一整体(或称橡胶硫化体)，该橡胶硫化体与挡圈2、 2' —起挤压进外套4中，橡胶硫 化体被径向压縮了 l-5mm，其径向压縮量和橡胶硬度可以根据橡胶关 节的技术参数进行调整，例如当运行径向力为5吨时，橡胶硬度为 63，径向压縮量为3mm，挡圈2、 2'被外套4翻边包裹成一整体，也 有利于橡胶硫化体在径向提供预应力。权利要求1、一种轨道交通转向架用橡胶关节，包括外套、芯轴、挡圈和橡胶层，其特征在于所述的橡胶层(3)的两端设有挡圈(2、2′)，橡胶层(3)与芯轴(1)硫化成一整体并与挡圈(2、2′)一起压入外套(4)中，挡圈(2、2′)被外套(4)翻边包裹成一整体。专利摘要本技术公开了一种轨道交通转向架用橡胶关节。本技术的目的是提供一种改进的橡胶关节，以消除目前橡胶关节存在的拉伸应力、易产生疲劳破坏等缺点。本技术包括外套、芯轴、挡圈和橡胶层，其特征在于所述的橡胶层的两端设有挡圈，橡胶层与芯轴硫化成一整体并与挡圈一起压入外套中，挡圈被外套翻边包裹成一整体。本技术主要用作轨道交通转向架上的橡胶关节。文档编号B61F5/00GK201296256SQ20092006369公开日2009年8月26日 申请日期2009年3月19日 优先权日2009年3月19日专利技术者段扬名, 闫彬伟, 黄胜良 申请人:株洲名扬橡塑有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通转向架用橡胶关节，包括外套、芯轴、挡圈和橡胶层，其特征在于：所述的橡胶层（３）的两端设有挡圈（２、２′），橡胶层（３）与芯轴（１）硫化成一整体并与挡圈（２、２′）一起压入外套（４）中，挡圈（２、２′）被外套（４）翻边包裹成一整体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：段扬名，闫彬伟，黄胜良，
申请(专利权)人：株洲名扬橡塑有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43