汽车转向助力缸球接总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车转向助力缸球接总成，包括具有球头（３）的球头销（１）、球座（２）、下球碗（４）和底盖（５），所述的球头销（１）的球头（３）转动配合在球座（２）内，所述的底盖（５）紧配合在球座（２）内并位于球头（３）的下方，所述的下球碗（４）位于球头（３）与底盖（５）之间，所述的下球碗（４）为弹性材料制成，且下球碗（４）的上内表面与球头（３）转动配合，下球碗（４）的底部抵紧在底盖（５）上。采用以上结构后，克服了由于弹簧引起的断裂或早期失效，还减少了零件，减轻了整个球接总成的重量，使球头销在受力后不会产生异响及噪音，并能有效地吸收受力冲击的能量，从而延长使用寿命。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件领域，具体讲是一种用于重型汽车第二桥转向时起推拉往复作用的汽车转向助力缸球接总成。
技术介绍
转向球接总成是汽车转向系统中一个关键的部件，尤其是在重型汽车的第二桥中，转向球接还起到对助力缸的推拉往复的作用。目前，常用的汽车转向球接总成主要由接头、球头销、防尘罩、球座、下球碗、弹簧、底盖等组成，将球头销的球头部分置于球座上的球孔内，底盖紧配合在球座内并位于球头的下方，弹簧的一端抵在底盖内，另一端抵在下球碗上，使下球碗与球头形成弹性接触，然后在球座和球头销杆部装上防尘罩，在球头销杆尾部装上接头。但是这种结构的球接总成存在以下的缺点在汽车运动时，汽车的助力装置由于受到来自各方面的冲击力，使托住球头销球头部分的弹簧受到反向力的作用易使弹簧断裂，或者使弹簧在长时间的力作用下产生永久变形，从而使球接总成发生异响及噪音或造成早期失效。 另外，下球碗、球座和球头销球头部皆采用钢性材料制成，不可避免地存在加工误差，因而当球头和球座或下球碗配合时，存在配合间隙，接触面不均就会导致使用时磨耗不一，加快磨损，导致整个球接总成的使用寿命降低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种避免球接总成出现异响、能延长使用寿命的汽车转向助力缸球接总成。 为解决上述技术问题，本技术提供的汽车转向助力缸球接总成，包括包括具有球头的球头销、球座、下球碗和底盖，所述的球头销的球头转动配合在球座内，所述的底盖紧配合在球座内并位于球头的下方，所述的下球碗位于球头与底盖之间，所述的下球碗为弹性材料制成，且下球碗的上内表面与球头转动配合，下球碗的底部抵紧在底盖上。 采用以上结构后，本技术与现有技术相比，具有以下优点由于采用弹性材料制成的下球碗，使球头销在受力后不会产生异响及噪音，并能有效地吸收受力冲击的能量，从而延长使用寿命；同时，去掉了原有结构中的弹簧，克服了由于弹簧引起的断裂或早期失效，还减少了零件，减轻了整个球接总成的重量。 作为改进，所述的下球碗还具有与上内表面相对称的下内表面。采用这种结构后，使下球碗在上内表面使用磨损后，掉换下内表面为转动接触面安装，从而使使用寿命增加一倍。 作为进一步改进，所述的球头内部为中空的腔体，球头底部设有油孔，所述的油孔与腔体相通；所述的球头上还设有至少一个润滑孔，所述的润滑孔与腔体相通。采用这种结构后，使球头销重量大大减轻；另外通过油孔事先将润滑油注入球头腔体内，当球头在球座和下球碗内转动时，球头腔体内的润滑油通过润滑孔甩到球头与球座或下球碗的间隙里，增强了接触面的耐磨性，从而更加延长球接的使用寿命。附图说明图1是现有技术汽车转向助力缸球接总成的结构示意图； 图2是本技术汽车转向助力缸球接总成的结构示意图。其中现有技术1'、球头销;2，、球座;3，、球头;4'、下球碗;5，、底盖;6，、弹簧; 本技术1、球头销；2、球座；3、球头；31、润滑孔；32、腔体；33、油孔；4、下球碗；5、底盖。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细地说明。由图1所示的现有技术汽车转向助力缸球接总成的结构示意图可知，它包括具有球头3'的球头销l'、球座2'、下球碗4'、弹簧6'和底盖5'，所述的球头3'转动配合在球座2'内，底盖5'紧配合在球座2'内并位于球头3'的下方，所述的弹簧6' —端抵在底盖5'内，另一端抵在下球碗4'上，所述的下球碗4'与球头3'弹性接触。 由图2所示的本技术汽车转向助力缸球接总成的结构示意图可知，它包括具有球头3的球头销1、球座2、下球碗4和底盖5，所述的球头销1的球头3转动配合在球座2内，所述的底盖5紧配合在球座2内并位于球头3的下方，所述的下球碗4位于球头3与底盖5之间。所述的下球碗4为弹性材料制成，如氢化丁腈橡胶，且下球碗4的上内表面与球头3转动配合，下球碗4的底部抵紧在底盖5上。所述的下球碗4还具有与上内表面相对称的下内表面。 所述的球头3内部为中空的腔体32，球头3底部设有油孔33，所述的油孔33与腔体32相通；所述的球头3上还设有至少一个润滑孔31，所述的润滑孔31与腔体32相通。 本技术球接总成的运动过程是这样的球头销1的球头3在球座2内与下球碗4相互配合并相互连接，当球头3在工作时发生以球径为中心的摆与转动时，与球座2和下球碗4想到磨擦。当汽车行驶转向时转向助力缸在伸縮地做往复运动，球接头与转向摇臂相连接并在运动时作前后摆动并转动，起到铰链作用，防止助力缸体推拉时由于角度变化面产生卡死。权利要求一种汽车转向助力缸球接总成，包括具有球头(3)的球头销(1)、球座(2)、下球碗(4)和底盖(5)，所述的球头销(1)的球头(3)转动配合在球座(2)内，所述的底盖(5)紧配合在球座(2)内并位于球头(3)的下方，所述的下球碗(4)位于球头(3)与底盖(5)之间，其特征在于所述的下球碗(4)为弹性材料制成，且下球碗(4)的上内表面与球头(3)转动配合，下球碗(4)的底部抵紧在底盖(5)上。2. 根据权利要求1所述的汽车转向助力缸球接总成，其特征在于所述的下球碗(4) 还具有与上内表面相对称的下内表面。3. 根据权利要求l所述的汽车转向助力缸球接总成，其特征在于所述的球头(3)内 部为中空的腔体(32)，球头(3)底部设有油孔(33)，所述的油孔(33)与腔体(32)相通；所 述的球头(3)上还设有至少一个润滑孔(31)，所述的润滑孔(31)与腔体(32)相通。专利摘要本技术公开了一种汽车转向助力缸球接总成，包括具有球头(3)的球头销(1)、球座(2)、下球碗(4)和底盖(5)，所述的球头销(1)的球头(3)转动配合在球座(2)内，所述的底盖(5)紧配合在球座(2)内并位于球头(3)的下方，所述的下球碗(4)位于球头(3)与底盖(5)之间，所述的下球碗(4)为弹性材料制成，且下球碗(4)的上内表面与球头(3)转动配合，下球碗(4)的底部抵紧在底盖(5)上。采用以上结构后，克服了由于弹簧引起的断裂或早期失效，还减少了零件，减轻了整个球接总成的重量，使球头销在受力后不会产生异响及噪音，并能有效地吸收受力冲击的能量，从而延长使用寿命。文档编号B62D7/18GK201484487SQ20092019276公开日2010年5月26日 申请日期2009年8月20日 优先权日2009年8月20日专利技术者许建红, 陈勇 申请人:宁波优适捷传动件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车转向助力缸球接总成，包括具有球头（３）的球头销（１）、球座（２）、下球碗（４）和底盖（５），所述的球头销（１）的球头（３）转动配合在球座（２）内，所述的底盖（５）紧配合在球座（２）内并位于球头（３）的下方，所述的下球碗（４）位于球头（３）与底盖（５）之间，其特征在于：所述的下球碗（４）为弹性材料制成，且下球碗（４）的上内表面与球头（３）转动配合，下球碗（４）的底部抵紧在底盖（５）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许建红，陈勇，
申请(专利权)人：宁波优适捷传动件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]