本实用新型专利技术公开了一种机电双控浮钳盘式行车制动集成装置。它包括固定在操作盒（１２）内的注油泵（４），注油泵（４）的一端连接有Ｕ型推杆（３），注油泵（４）的Ｕ型推杆（３）的一端连接有驻车脚踏板（１３），注油泵（４）的进油孔（７）通过液压油管（１０）连接有油箱（９），出油孔（８）通过液压油管（１０．１）与制动闸（１５）连接，其特征是：电液推杆（１）通过Ｕ型卡铁（２）活套连接在注油泵（４）的一端，电液推杆（１）的接线盒过通过电源线（５）连接有触点开关（６）。它采用机械制动和电控制动两种组合结构，减少了机械驻车时产生的不均匀压力，使制动时更加灵活，它具有制动作用快、制动力矩大、制动效果好的优点。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种行车设备的制动装置，具体的说是一种机电双控浮钳盘式行车制动集成装置。
技术介绍
现有技术中，如行车一类的起重设备整车行走的制动装置均为机械抱轮式或定钳 式制动器，以及靠操作人员打反车制动。机械抱轮式或定钳式均会因为摩擦片摩擦不均匀 或其它原因而出现抱死或制动失效等缺陷或经常需要调节闸包块因刹车磨损而产生的间 隙，给维护带来不便。且现有制动器均存在所给制动力输出不平稳而造成制动冲击力，这样 除对梁架结构造成疲劳损伤外，还容易对传动机构、电机绕组以及其它电器元件造成损坏， 还会对所起吊的物体造成大幅度的晃动而存在安全隐患。而一旦制动器在行车工作过程中 出现制动不灵等因没有后备制动装置所造成的后果将不堪设想。因此专利技术一种新型的行车 制动装置非常有益。
技术实现思路
本技术的目的就是针对现有行车制动装置的缺陷，提供一种机电双控浮钳盘 式行车制动集成装置，它采用机械制动和电控制动两种组合结构，减少了机械驻车时产生 的不均匀压力，使制动时更加灵活，制动作用快、效果好。 本技术的技术方案是这样实现的它包括固定在操作盒(12)内的注油泵 (4)，注油泵(4)的一端连接有U型推杆(3)，注油泵(4)的U型推杆(3)的一端连接有驻车 脚踏板(13)，注油泵(4)的进油孔(7)通过液压油管(10)连接有油箱(9)，出油孔(8)通 过液压油管(10. 1)与制动闸(15)连接，其特征是电液推杆(1)通过U型卡铁(2)活套连 接在注油泵(4)的一端，电液推杆(1)的接线盒通过电源线(5)连接有触点开关(6)。 本技术较好的技术方案是所述的电液推杆(1)和注油泵(4)固定安装在操 作盒(12)内；所述的出油孔(8)通过液压油管(10. 1)连接到分配器(14)的一端，分配器 (14)的另一端通过液压油管(10. 2)分别对称的连接到制动闸(15)的进油孔(16)内；所述 的电液推杆(1)内装有复位弹簧(21);所述的脚踏板(13)上装有扭簧(19);触点开关(6) 的另一端连接有外接电源(5. 2)。 本技术由于驻车系统内安装有电液推杆(l)，减少了机械驻车时产生的不均 匀压力，使制动时更加灵活，制动作用快、效果好。电液推杆(1)和注油泵(4)安装在操作盒 (12)内，外部设有防尘盖，使之能在恶劣环境下正常运行。本技术采用分配器(14)将 驻车系统和制动系统连接在一起，安装更方便。当行车需要制动时，电液推杆(1)通电后， 电液推杆(1)的推杆(20)推动注油泵(4)的U型推杆(3)向前运行，此时，注油泵(4)内 的高压制动液在活塞的压力下通过液压油管(10)和分配器(14)分别压縮到制动闸(15) 的油缸(18)内，制动闸(15)在油压的作用下推动卡钳内刹车片(22)对制动盘(17)的两 侧产生压力，制动力矩比现有制动装置的制动力矩大。附图说明图1为本技术的结构示意图 图2为本技术电液推杆的结构示意图 图3为本技术注油泵结构示意思图 图4为本技术制动闸示意图具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步描述 如图l所示，本技术包括固定在操作盒(12)内的注油泵(4)，注油泵(4)的一 端连接有U型推杆(3)，注油泵(4)的U型推杆(3)的一端连接有驻车脚踏板(13)，注油泵 (4)的进油孔(7)通过液压油管(10)连接有油箱(9)，出油孔(8)通过液压油管(10. 1)连 接到分配器(14)的一端，分配器(14)的另一端通过液压油管(10. 2)分别对称的连接到制 动闸(15)的进油孔(16)内；电液推杆(1)通过U型卡铁(2)活套连接在注油泵(4)的一 端，电液推杆(1)的接线盒通过电源线(5)连接有触点开关(6)，触点开关(6)的另一端连 接有外接电源(5. 2)。所述的电液推杆(1)和注油泵(4)通过螺栓(11)固定安装在操作盒 (12)内，电液推杆(1)内装有复位弹簧(21);所述的脚踏板(13)上装有扭簧(19)。 本技术的工作原理如下 当行车行走需要制动时，按下触点开关(6)的按扭，同时电液推杆(1)通电后开始 运行，电液推杆(1)的推杆(20)推动注油泵(4)的U型推杆(3)向前运行，此时，注油泵 (4)内的高压制动液在活塞的压力下通过液压油管(10)和分配器(14)分别压縮到制动闸 (15)的油缸(18)内，制动闸(15)在油压的作用下推动卡钳内刹车片(22)对制动盘(17) 的两侧产生压力，达到减速、刹车的作用。在整体停电的情况下，可以用脚踏进行制动，因为 电液推杆(1)和注油泵(4)的U型推杆(3)通过U型卡铁(2)活套连接，所以在整体停电 用脚踏制动时，电液推杆(1)可以不同时工作。松开触点开关(6)的按扭，制动闸(15)的油缸(18)开始卸压，油缸(18)内的活 塞通过特定装置自动回位，同时刹车片(22)还原，此时行车可以正常运行。 当松开触点开关(6)的按扭时，电液推杆(1)的推杆(20)在复位弹簧(21)的作 用下自动回位，这时注油泵(4)的U型推杆(3)上的脚踏板(13)通过扭簧(19)的作用可 以使注油泵(4)的U型推杆(3)和电液推杆(1)的推杆(20)同步回位。权利要求一种机电双控浮钳盘式行车制动集成装置，它包括固定在操作盒(12)内的注油泵(4)，注油泵(4)的一端连接有U型推杆(3)，注油泵(4)的U型推杆(3)的一端连接有驻车脚踏板(13)，注油泵(4)的进油孔(7)通过液压油管(10)连接有油箱(9)，出油孔(8)通过液压油管(10.1)与制动闸(15)连接，其特征是电液推杆(1)通过U型卡铁(2)活套连接在注油泵(4)的一端，电液推杆(1)的接线盒通过电源线(5)连接有触点开关(6)。2. 根据权利要求1所述的机电双控浮钳盘式行车制动集成装置，其特征是所述的电 液推杆(1)和注油泵(4)固定安装在操作盒(12)内。3. 根据权利要求1所述的机电双控浮钳盘式行车制动集成装置，其特征是所述的出 油孔(8)通过液压油管(10. 1)连接到分配器(14)的一端，分配器(14)的另一端通过液压 油管(10.2)分别对称的连接到制动闸(15)的进油孔(16)内。4. 根据权利要求1所述的机电双控浮钳盘式行车制动集成装置，其特征是所述的电 液推杆(1)内装有复位弹簧(21)。5. 根据权利要求1所述的机电双控浮钳盘式行车制动集成装置，其特征是所述的脚 踏板(13)上装有扭簧(19)。专利摘要本技术公开了一种机电双控浮钳盘式行车制动集成装置。它包括固定在操作盒(12)内的注油泵(4)，注油泵(4)的一端连接有U型推杆(3)，注油泵(4)的U型推杆(3)的一端连接有驻车脚踏板(13)，注油泵(4)的进油孔(7)通过液压油管(10)连接有油箱(9)，出油孔(8)通过液压油管(10.1)与制动闸(15)连接，其特征是电液推杆(1)通过U型卡铁(2)活套连接在注油泵(4)的一端，电液推杆(1)的接线盒过通过电源线(5)连接有触点开关(6)。它采用机械制动和电控制动两种组合结构，减少了机械驻车时产生的不均匀压力，使制动时更加灵活，它具有制动作用快、制动力矩大、制动效果好的优点。文档编号B60L7/00GK201457095SQ20本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机电双控浮钳盘式行车制动集成装置，它包括固定在操作盒（１２）内的注油泵（４），注油泵（４）的一端连接有Ｕ型推杆（３），注油泵（４）的Ｕ型推杆（３）的一端连接有驻车脚踏板（１３），注油泵（４）的进油孔（７）通过液压油管（１０）连接有油箱（９），出油孔（８）通过液压油管（１０．１）与制动闸（１５）连接，其特征是：电液推杆（１）通过Ｕ型卡铁（２）活套连接在注油泵（４）的一端，电液推杆（１）的接线盒通过电源线（５）连接有触点开关（６）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：程俞儒，
申请(专利权)人：程俞儒，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]
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