确认列尾装置的方法制造方法及图纸

确认列尾装置的方法，采用双向无线数字传输通信方式，以机车号和列尾装置编号的组合作为唯一标识，建立列尾控制装置与列尾装置之间的唯一确认关系。在该方法中，除确认请求信息外，确认信息和确认应答信息中都同时含有列尾装置编号和机车号，即都指定了唯一的发送设备和接收设备，从而避免了一个列尾控制装置确认多个列尾装置的现象发生。应用本发明专利技术的方法，多个列尾控制装置和列尾主机的确认过程能够并行进行，扩大了设备的应用范围，使设备不仅能在车流量很小的单线支线铁路使用，在有多对设备同时需要建立一对一关系的车流量大的干线铁路、双线铁路及铁路枢纽地区也能使用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种，采用双向无线数字传输通信方式，以机 车号和列尾装置编号的组合作为唯一标识，建立列尾控制装置与列尾装置之间的唯一确 认关系，即列尾控制装置与列尾装置的一对一关系。
技术介绍
现有技术中，列车(货车)通常装备有安装在车头的列尾控制装置，例如司机控 制器或列尾控制盒等，和安装在列车尾部的列尾装置，例如尾部安全防护器或列尾主机 等。在列车运行前，必须首先建立列尾控制装置与列尾装置之间的唯一确认关系。现有 技术的确认方法通常采用以机车号或列车车次号作为唯一标识，建立司机控制器和尾部 安全防护器之间的一对一关系。此种确认方法存在以下问题由于只以机车号或列车车 次号作为唯一标识，机车设备发送信息没有指定接收的尾部设备，因此在一个确认过程 结束以前不能进行下一个确认过程，多个列尾控制器和尾部安全防护器的确认过程不能 并行进行，否则会产生一个列尾控制器确认多个尾部安全防护器的现象，造成设备无法 正常工作，限制了设备的应用范围，使设备只能在车流量很小的单线支线铁路使用，在 车流量大的干线铁路、双线铁路及铁路枢纽地区因同时有多对设备需要建立一对一关系 而无法使用。
技术实现思路
为了解决上述现有技术中存在的问题，本专利技术提出了一种以机车号和列尾装置 编号的组合作为唯一标识，建立列尾控制装置与列尾装置之间的唯一确认关系的方法。本专利技术，用于通过采用双向无线数字传输通信技术，以机 车号和列尾主机编号的组合作为唯一标识，对列尾控制装置和列尾装置进行唯一确认， 其特征是所述方法包括以下步骤(1)所述列尾装置通电，自动以无线方式发送数字确认请求数字信息，信息中含 有确认请求命令码和列尾装置编号；(2)所述列尾控制装置接收所述确认请求信息，解析出确认申请信息中的所述列 尾装置编号，播放数字语音XXXX尾部装置等待确认并存储所述列尾主机编号；(3)列车司机判断播报的编号为本列车的列尾装置编号，按下所述列尾控制装置 上的确认按键，所述列尾控制装置将所述列尾装置编号和机车号组成一帧确认信息，以 数字方式发送给所述列尾装置；(4)所述列尾装置接收到所述确认信息，解析出确认信息中的所述列尾主机编号 和机车号，判断所述接收的列尾主机编号与本身的列尾装置编号相同，则存储所述机车 号，然后将所述列尾主机编号和机车号组成一帧确认应答信息，以数字方式发送给所述 列尾控制装置；(5)所述列尾控制装置接收所述列尾装置发送的确认应答信息，解析出所述确认应答信息中的列尾主机编号和机车号，判断所述接收到的列尾装置编号和机车号与所存 储的列尾装置编号和机车号相同，播报数字语音“XXXX机车，确认完毕”。本发 明的方法以机车号和列尾装置编号的组合作为唯一确认标识，除确认请求 信息外，确认信息和确认应答信息中都同时含有列尾装置编号和机车号，即都指定了唯 一的发送设备和接收设备。从而避免了一个列尾控制装置确认多个列尾装置的现象发 生。因此，应用本专利技术的确认方法，多个列尾控制装置和列尾主机的确认过程能够并行 进行，扩大了设备的应用范围，使设备不仅能在车流量很小的单线支线铁路使用，在有 多对设备同时需要建立一对一关系的车流量大的干线铁路、双线铁路及铁路枢纽地区也 能使用。附图说明附图1为本专利技术列尾控制装置的确认过程框图；附图2为本专利技术列尾装置的确认过程框图。具体实施例方式下面结合附图详细说明本专利技术的较佳实施例。在该实施例 中，所述列尾控制装置为安装在车头的列尾控制盒，所述列尾装置为安装在机车尾部的 列尾主机。首先，车站值班员通知列尾作业员本次列车的机车号，列尾作业员通知司机本 次列车所使用的列尾主机编号。列尾作业员给列尾主机通电，列尾主机自动以无线数字传输方式以一定的时间 间隔循环发送含有确认请求命令码和列尾主机编号的确认请求信息，参见附图2中的步 骤(1)。列尾主机发送确认信息后如没有收到正确的确认信息，到规定时间再次重新发送 确认请求信息。列尾控制盒接收列尾主机发送的确认请求信息，解析并存储确认请求信息中的列尾主机编号，然后播报数字语音“xxxx尾部装置等待确认”，参见附图1中的步骤 ⑵。司机判定播报的列尾主机编号与列尾作业员通知的列尾主机编号相同，按下控 制盒上的确认键，列尾控制盒将机车号和接收到的列尾主机编号组成一帧确认信息，以 数字传输方式发送给列尾主机。确认信息中含机车号、列尾主机编号和确认命令代码， 参见附图1中的步骤(3)。列尾主机接收列尾控制盒发送的确认信息，解析出确认信息中的机车号和列尾 主机编号，判断接收的列尾主机编号与本身的列尾主机编号相同，则停止发送确认请求 信息，存储机车号。然后将机车号和列尾主机编号组成一帧确认应答信息，以数字传输 方式通过信道机发送给列尾控制盒，参见附图2中的步骤(4)。列尾控制盒接收列尾主机发送的确认应答信息，解析确认应答信息中的机车号 和列尾主机编号，判断所接收到的列尾装置编号和机车号与所存储的列尾主机编号和机 车号相同，播报数字语音“XXXX机车，确认完毕”，参见附图1中的步骤(5)。从本专利技术的实施例中可以看出，由于确认信息中都含有列尾主机编号，而列尾主机编号是列尾主机出厂前就设定好的代表本列尾主机的唯一编号，每台列尾主机都有 各自不同的列尾编号。因此，在本专利技术的确认方法过程中确认信息和确认应答信息含有 机车号和列尾主机编号的组合就能唯一地建立正确的一对一关系。权利要求1.，用于通过采用双向无线数字传输通信技术，以机车号和列 尾装置编号的组合作为唯一标识，对列尾控制装置和列尾装置进行唯一确认，其特征是 所述方法包括以下步骤(1)所述列尾装置通电，自动以无线方式发送确认请求数字信息，所述信息中含有确 认请求命令码和列尾装置编号；(2)所述列尾控制装置接收所述确认请求信息，解析出确认申请信息中的所述列尾装 置编号，播放数字语音“XXXX尾部装置等待确认”并存储所述列尾装置编号；(3)列车司机判断播报的编号为本列车的列尾装置编号，按下所述列尾控制装置上的 确认按键，所述列尾控制装置将所述列尾装置编号和机车号组成一帧确认信息，以数字 方式发送给所述列尾装置；(4)所述列尾装置接收到所述确认信息，解析出确认信息中的所述列尾装置编号和机 车号，判断所述接收的列尾装置编号与本身的列尾装置编号相同，则存储所述机车号， 然后将所述列尾装置编号和机车号组成一帧确认应答信息，以数字方式发送给所述列尾 控制装置；(5)所述列尾控制装置接收所述列尾装置发送的确认应答信息，解析出确认应答信息 中的所述列尾装置编号和机车号，判断所述接收到的列尾装置编号和机车号与所存储的 列尾装置编号和机车号相同，播报数字语音“XXXX机车，确认完毕”。全文摘要，采用双向无线数字传输通信方式，以机车号和列尾装置编号的组合作为唯一标识，建立列尾控制装置与列尾装置之间的唯一确认关系。在该方法中，除确认请求信息外，确认信息和确认应答信息中都同时含有列尾装置编号和机车号，即都指定了唯一的发送设备和接收设备，从而避免了一个列尾控制装置确认多个列尾装置的现象发生。应用本专利技术的方法，多个列尾控制装置和列尾主机的确认过程能够并行进行，扩大了设备的应用范围，使设备不仅能在车流量很小的单线支线铁路使用，在有多对设备同时需要建立一对一关系的车流量大的干线铁路、双线铁路本文档来自技高网...

【技术保护点】
确认列尾装置的方法，用于通过采用双向无线数字传输通信技术，以机车号和列尾装置编号的组合作为唯一标识，对列尾控制装置和列尾装置进行唯一确认，其特征是所述方法包括以下步骤：（１）所述列尾装置通电，自动以无线方式发送确认请求数字信息，所述信息中含有确认请求命令码和列尾装置编号；（２）所述列尾控制装置接收所述确认请求信息，解析出确认申请信息中的所述列尾装置编号，播放数字语音“ＸＸＸＸ尾部装置等待确认”并存储所述列尾装置编号；（３）列车司机判断播报的编号为本列车的列尾装置编号，按下所述列尾控制装置上的确认按键，所述列尾控制装置将所述列尾装置编号和机车号组成一帧确认信息，以数字方式发送给所述列尾装置；（４）所述列尾装置接收到所述确认信息，解析出确认信息中的所述列尾装置编号和机车号，判断所述接收的列尾装置编号与本身的列尾装置编号相同，则存储所述机车号，然后将所述列尾装置编号和机车号组成一帧确认应答信息，以数字方式发送给所述列尾控制装置；（５）所述列尾控制装置接收所述列尾装置发送的确认应答信息，解析出确认应答信息中的所述列尾装置编号和机车号，判断所述接收到的列尾装置编号和机车号与所存储的列尾装置编号和机车号相同，播报数字语音“ＸＸＸＸ机车，确认完毕”。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：田秀臣，葛鹰龙，田秀华，熊道权，高如阳，李富超，
申请(专利权)人：北京世纪东方国铁科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：11