用于安装在飞机发动机的进气口的壳体上的发动机进气活门和具有这种发动机进气活门的发动机以及飞机系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于安装在飞机发动机的进气口或进气通道的壳体上的发动机进气活门（Ｋ），其具有第一端（Ｅ１）和与第一端相对设置并沿进气活门的纵向（Ｌ）与第一端隔开的第二端（Ｅ２），其中所述纵向（Ｌ）在正常使用时与流入发动机的空气流动方向（Ｓ）相反地定向，所述发动机进气活门具有：进气活门基体（１），具有用于铰链连接的连接装置，以便铰链式地将进气活门基体（１）连接到进气口或进气通道的壳体上，所述连接装置具有沿第二端（Ｅ２）延伸的旋转轴线（Ａ）；在结构上与进气活门基体（１）集成的进气活门延长部（２），该进气活门延长部具有第一和第二侧部件（５、６），所述第一和第二侧部件分别在进气活门（Ｋ）的两个彼此相对设置并沿纵向（Ｌ）延伸的侧边缘（１ａ、１ｂ）上从所述进气活门基体（１）出发延伸；多个横梁（１１）或多个纵梁，所述横梁或纵梁设置在发动机进气活门（Ｋ）的前部区域中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于安装在飞机的发动机的进气口或进气通道的壳体上的发动 机进气活门和具有这种发动机进气活门的发动机以及具有设计成辅助发动机的发动机的 飞机系统。这里，本专利技术特别是涉及用于进气活门的能摆动的基体的延长部，所述延长部设 定用于在结冰的情况下防止入口变小或堵塞，所述延长部具有用于与进气活门基体相连的 第一侧边、与第一侧边缘相对设置的第二侧边和第三以及第四侧边，所述第三和第四侧边 缘分别从第一侧边延伸到第二侧边。此外，本专利技术还涉及一种进气活门、具有所述延长部的 进气活门以及具有进气活门的发动机。
技术介绍
所述入口特别是可以是发动机入口，例如飞机的发动机入口。所述入口此外还可 以用于其它设备和部件的空气供应口，例如用于辅助发动机或发电机的涡轮叶轮。在进气活门前沿以及特别是在发动机进气活门前沿上的冰积聚可能导致，发动机 空气入口上的压力损失过高。这会由于在飞行中突然或连续形成的冰积聚导致发动机空气 活门入口开口的堵塞。冰积聚的后果是由于流损失而使涡轮的功率降低。在现有技术中已 知并使用以下解决方案-气动除冰垫-电磁除冰-热空气除冰-液体防冰(仅在地面)。由于缺乏可靠的用于在飞行中检测冰积聚的方法，目前，一旦飞机处于可能导致 冰积聚的气象条件下，就已经采用应对措施。已知的用于防止和除去冰积聚的方法要求使用必须由机载自带系统获得的能量。 特别是当在发动机入口上存在冰积聚时，必须及时采取有效的应对措施，以便避免吸入冰 和由此导致的发动机中的涡轮叶片损坏。为了可靠地实现这一点，必须在关键部位安装复 杂的具有适当的调节装置和/或控制装置的控制系统。
技术实现思路
因此，本专利技术的一个目的是，优化入口流动并在同时以简单的手段防止发动机的 入口由于在飞行期间结冰而被堵塞。所述目的利用各独立权利要求的特征来实现。本专利技术的其他实施例在引用各独立 权利要求的从属权利要求中给出。根据本专利技术的进气活门以及特别是多个用于发动机的进气活门设定为用于安装 在发动机的进气口或进气通道的壳体上。所述进气活门设定成用于安装在前部的、即在正 常使用时入口或入口通道朝向流的边缘区域上。所述壳体可以是入口通道集成在其中的飞5机结构，或者是外部发动机的壳体。根据本专利技术的用于安装在飞机的发动机的进气口或进气通道的壳体上发动机进 气活门的一个实施例，它具有第一端和与第一端相反设置的并沿进气活门的纵向与第一端 隔开的第二端，其中所述纵向在正常使用时与流入发动机的空气的流动方向相反地定向， 所述进气活门具有进气活门基体，具有用于铰链连接的连接装置，以便铰链式地将进气活门基体连 接到进气口或进气通道的壳体上，所述连接装置具有沿第二端延伸的旋转轴线，在结构上与进气活门基体集成的进气活门延长部，该进气活门延长部具有第一和 第二侧部件，所述第一和第二侧部件分别在进气活门的两个彼此相对设置并沿纵向延伸的 侧边缘上从所述进气活门基体出发延伸，多个横梁，所述多个横梁设置在所述侧部件上并横向于纵向在所述侧部件之间延伸。这里进气活门基体和进气活门延长部可以制成为一体的。除此以外，进气活门延 长部也可以作为能附装在进气活门基体上的构件安装在进气活门基体上。根据本专利技术的一个实施例，横梁抗旋转地设置在所述侧部件上。除此以外，各横梁 的至少一部分能够附加地可绕其纵轴线旋转地设置在侧部件上。通常可以设定，横梁的横截面具有翼形的形状。但在这种情况下，也可以设想横梁的其他设计方案，即，横梁的至少一部分弹性地 预加载到初始位置中。此外，在本专利技术的实施例中可以设定，横梁由弹性的材料形成，在采用这种材料 时，横梁当存在按正常情况出现的并沿纵向流动的空气流时以一定的程度弯曲和/或扭 转，从而可以使在横梁上形成的冰层破碎。根据一个实施例可以一般性地设定，在所述侧部件之间设置有至少一个设置在进 气活门基体上并沿纵向延伸的纵向板条，并且多个横梁在一个相应侧部件和一个纵向板条 或在两个纵向板条之间延伸。根据本专利技术的另一个实施例，用于安装在飞机的发动机的进气口或进气通道的壳 体上的发动机进气活门设有第一端和与第一端相对设置的并在进气活门的纵向上与第一 端隔开的第二端，其中在正常使用时所述纵向与流入发动机的方向相反地定向，所述进气 活门具有进气活门基体，具有用于铰链连接的连接装置，以便铰链式地将进气活门基体连 接到进气口或进气通道的壳体上，，该连接装置具有沿第二端延伸的旋转轴线，在结构上与进气活门基体集成的进气活门延长部，该进气活门延长部具有第一和 第二侧部件，所述第一和第二侧部件分别在进气活门的两个彼此相对设置并沿纵向延伸的 侧边缘上从所述进气活门基体出发延伸，多个纵梁，所述多个纵梁设置在所述进气活门基体上并分别沿进气活门的纵向延 伸。这里进气活门基体和进气活门延长部一体地制成。除此以外，进气活门延长部也 可以作为能够附装在进气活门基体上的构件安装在进气活门基体上。此外，本专利技术的几个实施例中可以设定，纵梁由弹性材料形成，在采用这种材料6时，当存在正常情况下出现的并沿纵向流动的气流时，所述纵梁以一定程度弯曲和/或扭 转，从而可以使在纵梁上形成的冰层破碎。根据本专利技术的另一个方面，发动机设有由发动机壳体形成的空气入口，其中在与 正常存在的气流相反地定向的前部边缘区域上设置根据本专利技术的一个实施例的发动机进 气活门。这里可以设定，沿流动方向观察，沿发动机壳体的外周并排地设置多个发动机进气 活门。根据本专利技术的另一个方面，发动机设有发动机进气活门，在所述进气活门上分别 设置至少一个调节驱动装置，用于绕其旋转轴线调节相应发动机进气活门，其中所述发动 机具有控制装置，该控制装置具有带有用于飞行控制系统和/或发动机控制系统的接口的 控制功能，并设计成，使得所述控制装置在接收到来自飞行控制系统的空气数据和/或发 动机控制系统和/或飞行控制系统的当前的或要求的发动机功率时，产生用于控制发动机 进气活门的调节驱动装置的指令信号，并将所述指令信号发送给发动机进气活门的调节驱 动装置，以便绕其旋转轴线(A)调节发动机进气活门，以便调节入口中的气流。根据另一个实施例，发动机设有具有能绕其纵轴线旋转的纵梁的发动机进气活门 的构型，所述发动机具有致动器，这些致动器连接在至少一部分纵梁上，以改变横梁的旋转 位置，所述发动机具有控制装置，所述控制装置具有带有用于飞行控制系统和/或发动机 控制系统的接口的控制功能，并设计成，使得所述控制装置在接收到飞行控制系统的空气 数据和/或来自飞行控制系统和/或发动机控制系统的当前的或要求的发动机功率时，能 够启动用于改变横梁的旋转位置的调节驱动装置，以便绕其纵轴线调节横梁，从而调节入 口中的气流。所述驱动功能特别可以设计成，使得该控制功能使用飞机的流动速度作为空气数 据。也可以设定，采用在发动机入口的区域中测量的作为空气数据的气流数据和/或 流动的空气的温度，作为由控制功能使用的输入信号。根据本专利技术还给具有辅助供能装置的飞机系统设置有设计成辅助发动机的发动 机，所述发动机按根据本专利技术的构型构成。这里特别是可以设想，所述控制功能具有这样的 功能，利用该功能所述活门能够在覆盖位置和打开位置之间运动，在所述覆盖位置入口流 的流量最小，在所述打开位置，入口流的流量最大，所述飞机系统具有能量供应装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于安装在飞机发动机的进气口或进气通道的壳体上的发动机进气活门（Ｋ），具有第一端（Ｅ１）和与第一端相对设置并沿进气活门的纵向（Ｌ）与第一端隔开的第二端（Ｅ２），其中所述纵向（Ｌ）在正常使用时与流入发动机的空气流动方向（Ｓ）相反地定向，所述发动机进气活门具有：　　进气活门基体（１），具有用于铰链连接的连接装置，以便铰链式地将进气活门基体（１）连接到进气口或进气通道的壳体上，所述连接装置具有沿第二端（Ｅ２）延伸的旋转轴线（Ａ），　　在结构上与进气活门基体（１）成一整体的进气活门延长部（２），所述进气活门延长部（２）具有第一和第二侧部件（５、６），所述第一和第二侧部件分别在进气活门（Ｋ）的两个彼此相对设置并沿纵向（Ｌ）延伸的侧边缘（１ａ、１ｂ）上从所述进气活门基体（１）出发延伸，　　多个横梁（１１），所述多个横梁（１１）设置在所述侧部件（５、６）上并横向于纵向（Ｌ）在所述侧部件（５、６）之间延伸。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：拉尔斯博朗代，塞巴斯蒂安瓦尼翁，
申请(专利权)人：空中客车营运有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]