具有发动机进气口的直升机制造技术

具有发动机进气口的直升机，该直升机具有机身、基本上在机身内的至少两个发动机，所述两个发动机各自的进气口，以及用于所述机身内所述至少两个发动机的至少两个隔开的横向空气入口。所述隔开的横向空气入口布置在关于所述机身基本垂直中间平面的相对两侧，并且它们各自的横截面基本平行于直升机的向前飞行方向。具有向前部分的至少一个正面空气入口被设置成与所述横向空气入口隔开，所述至少一个正面空气入口被定位在机身的传动装置罩上，并且其横截面基本垂直于直升机向前飞行方向。

【技术实现步骤摘要】
具有发动机进气口的直升机
本专利技术涉及具有发动机进气口的直升机，特别是具有径向发动机进气口的直升机。
技术介绍
具有横向发动机进气口的直升机(HC)从侧方将空气吸入发动机。在HC向前飞行的状态下，横向的发动机进气口会损失空气压力，而当盘旋操作时，所述横向的进气口是合适的。冲压进气口是任何进气设计都采用的，其使用交通工具运动产生的动态空气压力-所谓RAM效果-来增加发动机上进气歧管内的静态空气压力，这允许更大的气流量通过发动机，并因此提供发动机的功率。文献US2010065139A1公开了一种为布置在飞机内部的发动机供给助燃空气的设备，飞机具有在飞机的外表面和发动机之间延伸的进风道，其中，该进风道从布置在外表面的第一区域内的进气口开始延伸；至少另一个进风道，其在外表面的第二区域与发动机之间延伸，以便提供双路气流供给；一个控制设备，其配置成当在空气进口发生堵塞时，能将发动机的空气供应转换到至少另一个进风道。文献US5662292A公开了一种特殊轮廓的屏障型过滤器，其在直升机涡轮机入口之前，用于在向前飞行以及侧向飞行时使气流最大化。此外，该轮廓还降低了过滤器堵塞的倾向。由于提供了旁路机构，穿过过滤器的的压力差将超过预定值。旁路结构获得了有限的粒子分离功能以提供剩余保护。形成附连到入口的空气箱，以在进入发动机进气口的气流中提供低畸变程度。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供具有改进的发动机空气供给的直升机以用于快速向前飞行状况。根据本专利技术，该解决方案提供了具有机身的直升机，至少两个发动机基本上在所述机身内，所述两个发动机各自的进气口和在所述机身内的所述至少两个发动机的至少两个隔开的横向空气入口。所述隔开的横向空气入口布置在关于所述机身的大致垂直中间平面的相对两侧上，并且它们各自的横截面基本上平行于直升机的向前飞行方向。此外，具有向前部分的至少一个正面空气入口被设置成与所述横向空气入口隔开，所述正面空气入口被定位在机身的传动装置罩上，并且其横截面基本上垂直于直升机向前飞行方向。从直升机的前面和两个侧向为每个发动机的各个进气口提供穿过与纵向气流对齐的至少一个正面空气入口的气流直线路径以及另外两个穿过所述分隔开的横向空气入口的隔开路径。根据本专利技术的优点，在快速向前飞行的工况下，创造性的HC——具有指向飞行方向的入口——能通过正面空气入口利用向前飞行的RAM效果，并因此，创造性的HC能从其自身的向前运动所产生的动态空气压力中获益，以增加至少两个发动机的相应进气歧管内的静态空气压力，从而允许更大量的气流流过发动机，进而提高发动机的功率。在盘旋操作或低速手动操作时，该两个发动机的两个横向进气口将额外的空气引导进发动机。在直升机的快速向前飞行中，两个横向进气口为两个发动机持续提供空气，但是，此外，正面空气通道用动态空气压力来支持两个发动机，因此，可以避免或补偿由唯一横向进气口造成的任何空气压力和装配损失。根据本专利技术的优选实施例，从至少一个正面空气入口到至少两个径向进气口设置有空气通道。所述空气通道引导附加空气进入发动机，同时避免了任何结构障碍或热空气的对流。空气通道将空气引到各个发动机进气口，同时避开了高温的直升机结构，例如，主齿轮箱或转子箱。根据本专利技术的再一个优选实施例，至少两个进气口都是径向的，并且较佳地，是仅有两个隔开横向空气入口的发动机上的至少两个径向进气口的两倍。附图说明本专利技术的优选实施例参照下面的描述和附图进行说明：图1示出了具有现有技术横向进气入口的直升机的侧视图；图2示出了穿过本专利技术直升机的一个发动机的径向进气口的截面图；图3示出了直升机机身一部分的侧视图，具有本专利技术的进气口；图4示出了直升机机身的斜向俯视图，具有通向图3所示发动机的空气入口。具体实施方式根据图1，现有技术直升机的、带有传动装置罩7的机身1的一部分具有通到两个发动机3之一上的横向空气入口2。所述横向空气入口2定向为其横截面基本上平行于直升机的向前飞行方向，产生相反的气流方向12。两个发动机3之另一个(未示)的另一个横向空气入口2关于直升机的垂直中间平面对称地设置在机身上，并和前述两个发动机3之一相对。根据图2，相应的特征由图1的附图标记标出。一个发动机3的径向进气口4被从横向空气入口2经过所述径向进气口4的圆周角段α供气，α＝100°。所述一个发动机3的径向进气口4进一步通过空气通道6供气，空气从正面进气口5经过所述径向进气口4的圆周补角段β，β＝108°。根据图3，相应的特征已由图1、2的附图标记标出。RAM－空气8沿着机身1的外侧和传动装置罩7、同时避开传动装置罩7下的齿轮箱11被引导至机身1每侧上的正面空气入口5，并斜进入机身1每侧上的各个空气通道6内。横向空气9被供给到两发动机3之一上的横向空气入口2。从正面进气口5到两个进气口4设置有耐热性复合化合物制成的光滑空气通道6。根据图4，相应的特征由图1-3的附图标记标出。具有该气流工况的右手侧机身(未完全示出)关于直升机机身1的中间平面与左手侧机身对称。向前飞行中的直升机的RAM－空气8沿着具有传动装置罩7的机身1引导至正面进气口5，经过空气通道6，同时避开直升机的转子箱10。横向空气9经过横向空气入口2被供应到两个发动机3。附图标记列表：1机身2横向空气入口3发动机4径向进气口5正面空气入口6空气通道7传动装置罩8冲击空气9横向空气10转子箱11齿轮箱12气流方向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种直升机，具有机身(1)，基本上位于所述机身(1)内的至少两个发动机(3)，所述两个发动机(3)各自的进气口(4)以及用于所述机身(1)内所述至少两个发动机(3)的至少两个隔开的横向空气入口(2)；所述隔开的横向空气入口(2)布置在关于所述机身(1)基本上垂直中间平面的相对两侧，并且其各自的横截面基本上平行于所述直升机的向前飞行方向；其中，还设置有具有向前部分的至少一个正面空气入口(5)，其与所述横向空气入口(2)隔开，所述至少一个正面空气入口(5)定位在所述机身(1)的传动装置罩上且其横截面基本上垂直于向前飞行方向，从前面和两个侧向为每个所述发动机(3)的各进气口(4)提供有经过与纵向气流对齐的至少一个正面空气入口(5)的气流直线路径以及提供有另外两个经过所述分隔的横向空气入口(2)的分隔路径。

【技术特征摘要】
2013.09.30 EP 13400021.51.一种直升机，具有机身(1)，基本上位于所述机身(1)内的至少两个发动机(3)，所述至少两个发动机(3)各自的进气口(4)以及用于所述机身(1)内所述至少两个发动机(3)的至少两个隔开的横向空气入口(2)；所述至少两个隔开的横向空气入口(2)布置在关于所述机身(1)基本上垂直中间平面的相对两侧，并且其各自的横截面基本上平行于所述直升机的向前飞行方向；其中，还设置有具有向前部分的至少一个正面空气入口(5)，其与所述至少两个隔开的横向空气入口(2)隔开，所述至少一个正面空气入口(5)定位在所述机身(1)的传动装置罩(7)...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·布罗蒂格姆，
申请(专利权)人：空客直升机德国有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE