机动车辆的具有燃烧空气醚熏蒸的自点火内燃机和在机动车辆的自点火内燃机中用于燃烧空气醚熏蒸的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的带有燃烧空气醚熏蒸的自点火内燃机（１０），其中为了进行醚熏蒸，沿流动方向设有用于烷醇燃料的供应装置（１、２、３）、用于冷却在内燃机（１０）燃烧时产生的废气的一部分并用于在吸收在冷却废气时散发的热能的情况下使所供应的烷醇燃料蒸发的废气热交换器（４）、和用于使蒸发的烷醇燃料脱水成醚的催化器（５），其中所述供应装置（１、２、３）、废气热交换器（４）和催化器（５）以这样的方式构成和与内燃机（１０）的燃烧室连接，使得用于内燃机（１０）点火所需的燃料的一部分通过对燃烧空气的醚熏蒸在混入在废气热交换器（４）中冷却的废气的情况下供应给内燃机（１０）的燃烧室。本发明专利技术还涉及一种在机动车辆的自点火内燃机中用于对燃烧空气醚熏蒸的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种如权利要求1前序部分所述的、用于机动车辆的具有燃烧空气醚 熏蒸(功能)(fumigation)的自点火内燃机。本专利技术还涉及一种如权利要求11前序部分 所述的、在机动车辆的自点火内燃机中用于对燃烧空气醚进行熏蒸的方法。
技术介绍
目前，在全世界减少空气污染物排放进行努力的范围内，在所有工业国家中存在 着对于释放某些有害物质的极限值或目标值形式的法律规定。其中也包括柴油发动机的废 气排放、尤其是氮氧化物(NOx)和炭黑(PM颗粒)，这一点由于全世界增加的交通是特别有 意义的。因此存在对具有大功率的燃烧处理和废气后处理的发动机的需求，它们要能够符 合提高的环境保护要求和伴随而来的更加严厉的废气标准，尤其是在排放氮氧化物和炭黑 方面。为了减少炭黑排放作为适合的措施已知使用含氧燃料。以甲醇(十六烷值约为 3)、乙醇(十六烷值约为8)、n 丁醇(十六烷值约为17)或二甲醚(DME，十六烷值约为55至 80)工作的发动机在稀薄混合气运行时实际上不排放炭黑。但是现代的高速运转柴油机的 运行要求十六烷值> 50，因此甲醇、乙醇和n- 丁醇由于其较低的十六烷值不能直接在自点本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于机动车辆的带有燃烧空气醚熏蒸的自点火内燃机（１０），其特征在于，为了进行醚熏蒸，沿流动方向设有用于烷醇燃料的供应装置（１、２、３）、用于冷却在内燃机（１０）点火时产生的废气的一部分和用于在吸收在冷却废气时要散发的热能的条件下使所供应的烷醇燃料蒸发的废气热交换器（４），和用于使蒸发的烷醇燃料脱水成醚的催化器（５），其中所述供应装置（１、２、３）、废气热交换器（４）和催化器（５）以这样的方式构成并与内燃机（１０）的燃烧室连接，使得能够将内燃机（１０）点火所需的燃料的一部分通过对燃烧空气的醚熏蒸在混入在废气热交换器（４）中冷却的废气的情况下供应给内燃机（１０）的燃烧室。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】DE 2008-7-9 102008032253.9用于机动车辆的带有燃烧空气醚熏蒸的自点火内燃机(10)，其特征在于，为了进行醚熏蒸，沿流动方向设有用于烷醇燃料的供应装置(1、2、3)、用于冷却在内燃机(10)点火时产生的废气的一部分和用于在吸收在冷却废气时要散发的热能的条件下使所供应的烷醇燃料蒸发的废气热交换器(4)，和用于使蒸发的烷醇燃料脱水成醚的催化器(5)，其中所述供应装置(1、2、3)、废气热交换器(4)和催化器(5)以这样的方式构成并与内燃机(10)的燃烧室连接，使得能够将内燃机(10)点火所需的燃料的一部分通过对燃烧空气的醚熏蒸在混入在废气热交换器(4)中冷却的废气的情况下供应给内燃机(10)的燃烧室。2.如权利要求1所述的内燃机，其特征在于，用于醚熏蒸的供应装置设定为用于将烷 醇燃料喷射到废气热交换器(4)中，为了提供用于内燃机(10)点火所需的燃料的另一部 分，用于将燃料直接喷射到内燃机(10)的燃烧室中的供应装置设定成用于供应烷醇燃料 或可选地供应柴油燃料，其中用于醚熏蒸和用于直接喷射的供应装置沿流动方向包括至少 一个油箱(1)、相应地至少一个燃料输送泵(2)和相应地至少一个喷射阀(3)。3.如权利要求1或2所述的内燃机，其特征在于，所述烷醇燃料是一价的烷醇燃料，尤 其是甲醇、乙醇、η-丙醇、i-丙醇或η- 丁醇，或者是二价烷醇燃料，尤其是1，2-乙二醇，用 于内燃机(10)点火所需的燃料的所述另一部分是柴油燃料、尤其是低硫的、基于矿物油的 柴油燃料。4.如权利要求1至3中至少一项所述的内燃机，其特征在于，所述用于烷醇燃料的供应 装置(1、2、3)、废气热交换器(4)和催化器(5)以这样的方式构成，使得通过对燃烧空气醚 熏蒸供应的燃料部分能调整到为内燃机(10)点火所需的所有燃料的约5至40%，尤其是约 10至35%，特别是约25%。5.如权利要求1至4中至少一项所述的内燃机，其特征在于，沿流动方向在催化器(5) 与内燃机(10)的燃烧室之间设有水供应装置，用于提高燃烧空气的水蒸汽含量。6.如权利要求1至5中至少一项所述的内燃机，其特征在于，沿流动方向在增压空气 入口(12)与内燃机(10)的燃烧室之间设有一个用于压缩燃烧空气的废气涡轮增压器(11) 和一个用于冷却压缩的燃烧空气的燃烧空气冷却器(17)。7.如权利要求6所述的内燃机，其特征在于，在废气热交换器(4)中冷却的废气和在 催化器(5)中形成的醚能够受控地通过管道装置(21、22、24)与压缩和冷却的燃烧空气混 合，或者，在废气热交换器(4)中冷却的废气能够受控地通过管道装置(21、25)与在催化器 (5)中形成的醚混合，并且这种废气-醚混合物能够通过另一个管道装置(22)与压缩和冷 却的燃烧空气混合，其中为了受控地供应废气或废气-醚混合物所述管道装置(21、22)包 括至少一个废气回输阀(7)。8.如权利要求6所述的内燃...

【专利技术属性】
技术研发人员：J埃伯哈德，
申请(专利权)人：曼恩载重汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]