用于多气缸内燃机的空气激活供油装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及内燃机的气门驱动系统，特别是具有多个气缸的内燃机的气门驱动系统中的空气激活供油装置。所述空气激活供油装置包括摇臂、摇臂轴和摇臂轴座，摇臂安装在摇臂轴上且能够绕摇臂轴转动，还包括气门驱动油压回路、恒压油路和气控装置，所述气控装置设置在摇臂轴或摇臂轴座内，所述气控装置能够在输气管内输入压缩空气时将气门驱动油压回路与恒压油路连通。本发明专利技术所述的用于多气缸内燃机的空气激活供油装置基本上不再占用发动机缸盖空间，并且减少电磁阀等零件的数量，大大降低了成本，还节省了发动机控制模块的针脚；同时，在现有发动机中，压缩空气比电流更容易获得，采用空气激活供油装置比电磁激活供油装置使用更便捷、范围更广。

【技术实现步骤摘要】
用于多气缸内燃机的空气激活供油装置
：本专利技术涉及内燃机的气门驱动系统，特别是具有多个气缸的内燃机的气门驱动系统中的空气激活供油装置，具体地，所述空气激活供油装置能够激活内燃机中的气门驱动装置以打开发动机气门。
技术介绍
：作为中型及重型柴油发动机的内燃机通常设置有气门驱动系统，该气门驱动系统用于驱动具有多个气缸的内燃机中的每个气缸的进气门或排气门，例如当发动机用于产生正功率的时候，可以打开一个或者多个进气门，让燃料和空气进入气缸燃烧；也可以打开一个或者多个排气气门，让燃烧气体从气缸逸出；还可以在正功率期间各个时刻打开进气、排气或者辅助气门，以便气体再循环，改善排放；当发动机不是用于产生正功率的时候，也可以驱动发动机气门用来产生发动机制动和废气再循环。众所周知，液压失动系统是一种熟知的发动机制动系统，它通常使用一个电磁式的电磁阀来控制液压流体流向失动系统，从而驱动发动机制动；这种类型的电磁阀通过电来启动后，使液压流体流向发动机制动系统，从而使发动机提供制动；当电磁阀关闭时，液压流体停止流向发动机制动系统，从而停止发动机制动。这种作为气门驱动系统中的激活供油装置的电磁阀，被发动机控制模块(ECU)控制，从而能够控制液压流体流向或停止流向发动机制动系统。有些内燃机具有多个发动机气缸，每个气缸安装有独立的气缸盖罩，当这种类型的内燃机也希望加装液压失动系统时，就需要每缸都安装有独立的电磁式电磁阀，从而为每个气缸的发动机制动系统控制液压流体的供给，这样就会使得整个配置非常昂贵、结构更加复杂以及占用更多的空间。综合来说，现有技术中以电磁式电磁阀作为激活供油装置的技术方案在实际使用中存在以下缺点：(1)越来越多的内燃机具有多个气缸，例如具有六个气缸，每个气缸安装独立的气缸盖罩，在这种内燃机中，一个电磁阀只能激活一个气缸的气门驱动系统，那么想要激活多个气缸甚至六个气缸，就需要多个甚至六个电磁阀，这样就大大增加了成本，同时多个电磁阀产生的强电流也会加重发动机控制模块(ECU)的负担；(2)传统的电磁阀受限于它所能提供的行程和通油面积，对机油压力要求比较敏感；(3)传统的电磁阀对环境温度也很敏感，这是因为温度会影响线圈电阻。
技术实现思路
：本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术中以电磁式电磁阀作为激活供油装置存在成本高、空间占用多、对机油压力和环境温度敏感等缺点，提供一种用于多气缸内燃机的空气激活供油装置。本专利技术解决其技术问题所采取的技术方案是：用于多气缸内燃机的空气激活供油装置，包括摇臂、摇臂轴和摇臂轴座，摇臂安装在摇臂轴上且能够绕摇臂轴转动，摇臂轴固定安装在摇臂轴座上，摇臂轴中还开设有第一压缩空气通道，第一压缩空气通道与输气管相连通，其特征在于：还包括气门驱动油压回路、恒压油路和气控装置，所述恒压油路与发动机供油管道相连通，所述气控装置设置在摇臂轴或摇臂轴座内，所述气控装置能够在输气管内输入压缩空气时将气门驱动油压回路与恒压油路连通，从而使恒压油路内的机油通过气控装置进入气门驱动油压回路。优选地，摇臂轴通过缸盖螺栓固定安装在摇臂轴座上，摇臂轴下部和摇臂轴座内的螺栓孔的直径大于缸盖螺栓的直径，使缸盖螺栓与螺栓孔之间保持一定的间隙，摇臂轴座的底部开设有进油凹槽，进油凹槽与间隙连通。进一步地，所述气控装置包括提升阀和止回环，气门驱动油压回路由摇臂、摇臂轴和摇臂轴座内部分别开设的相互连通的油压通道构成，摇臂轴座中还开设有第二压缩空气通道，第一压缩空气通道与第二压缩空气通道相连通，提升阀设置在第二压缩空气通道的下部，第二压缩空气通道的底部开设有第一通道，第一通道的底部开设有固定凹槽，提升阀的阀杆穿过第一通道伸入在固定凹槽中，止回环设置在固定凹槽中且与阀杆上位于固定凹槽中的端部过盈配合，固定凹槽与恒压油路连通，在第一通道的侧壁开设有第二通道，第二通道连通第一通道和气门驱动油压回路。更进一步地，摇臂轴座的底部还开设有U型槽，恒压油路通过U型槽与发动机供油管道相连通。更进一步地，第一通道的直径小于第二压缩空气通道和固定凹槽的直径，在第二压缩空气通道的过渡台阶处的上部开设泄气孔。更进一步地，止回环的上表面是一个圆锥面，第一通道的底部开口处设置带有倒角的机加工面；当输气管内停止输入压缩空气时，止回环的圆锥面与第一通道的机加工面相接触。更进一步地，当输气管内输入压缩空气时，压缩空气经过第一压缩空气通道和第二压缩空气通道作用在提升阀上，提升阀向下运动并带动止回环一起向下运动，止回环从第一通道的底部开口脱离不再密封第一通道的底部开口，恒压油路与气门驱动油压回路连通，恒压油路中的机油经过第一通道的底部开口和第二通道而进入气门驱动油压回路；当输气管内不能输入压缩空气时，恒压油路中的机油推动止回环向上运动最终与第一通道的底部开口相接触，提升阀随同止回环一起向上运动，在止回环密封了第一通道的底部开口后，第一通道与恒压油路被截断，使得气门驱动油压回路与恒压油路不再连通。进一步地，所述气控装置包括滑阀和偏压弹簧，气门驱动油压回路由摇臂和摇臂轴内部分别开设的相互连通的油压通道构成，滑阀可滑动地设置在第一压缩空气通道内，偏压弹簧位于滑阀和第一压缩空气通道的底部之间，滑阀的上端设置有密封凹槽，密封O型圈固定在密封凹槽内并能随滑阀一起滑动；滑阀的中部开设有油压凹槽，气门驱动油压回路的进口设置在第一压缩空气通道的侧壁上，恒压油路的出口设置在第一压缩空气通道的侧壁上且与气门驱动油压回路的进口相对，第一压缩空气通道的底部开设有直径小于第一压缩空气通道的泄油孔。更进一步地，当输气管内输入压缩空气时，输气管中压缩空气作用在滑阀上，滑阀向右滑动直至其油压凹槽与气门驱动油压回路的进口和恒压油路的出口对齐，使恒压油路与气门驱动油压回路连通，从而使恒压油路内的机油通过油压凹槽进入气门驱动油压回路；当输气管内未输入压缩空气时，偏压弹簧使滑阀复位至初始位置，油压凹槽与气门驱动油压回路的进口和恒压油路的出口错开，使恒压油路与气门驱动油压回路不再连通，留在滑阀中的多余机油将从泄油孔流出。更进一步地，第一压缩空气通道内还固定有卡箍，滑阀位于卡箍和第一压缩空气通道的底部之间。本专利技术由于采取了上述技术方案，其具有如下有益效果：本专利技术所述的用于多气缸内燃机的空气激活供油装置，通过在摇臂轴或摇臂轴座内增设气控装置，所述气控装置分为提升阀式气控装置和滑阀式气控装置，它们基本上不再占用发动机缸盖空间，并且减少电磁阀等零件的数量，大大降低了成本，还节省了发动机控制模块的针脚；同时，在现有发动机中，压缩空气比电流更容易获得，采用空气激活供油装置比电磁激活供油装置使用更便捷、范围更广。附图说明：图1为本专利技术所述的空气激活供油装置在未输入压缩空气时的示意图；图2为本专利技术所述的空气激活供油装置在输入压缩空气时的示意图；图3为本专利技术所述的摇臂轴与摇臂轴座的安装示意图；图4为本专利技术所述的摇臂轴座的结构示意图；图5为本专利技术所述的气控装置包括提升阀和止回环的摇臂轴座的剖视图；图6为气控装置包括滑阀和偏压弹簧的摇臂轴在关闭空气控制阀时的示意图；图7为气控装置包括滑阀和偏压弹簧的摇臂轴在开启空气控制阀时的示意图；图中：1，摇臂；2，摇臂轴；3，摇臂轴座；4，提升阀；5，止回环；6，滑阀；7，偏压弹簧；21，缸盖螺本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于多气缸内燃机的空气激活供油装置，包括摇臂、摇臂轴和摇臂轴座，摇臂安装在摇臂轴上且能够绕摇臂轴转动，摇臂轴固定安装在摇臂轴座上，摇臂轴中还开设有第一压缩空气通道，第一压缩空气通道与输气管相连通，其特征在于：还包括气门驱动油压回路、恒压油路和气控装置，所述恒压油路与发动机供油管道相连通，所述气控装置设置在摇臂轴或摇臂轴座内，所述气控装置能够在输气管内输入压缩空气时将气门驱动油压回路与恒压油路连通，从而使恒压油路内的机油通过气控装置进入气门驱动油压回路。

【技术特征摘要】
2013.07.26 US 61/8589231.用于多气缸内燃机的空气激活供油装置，包括摇臂(1)、摇臂轴(2)和摇臂轴座(3)，摇臂(1)安装在摇臂轴(2)上且能够绕摇臂轴(2)转动，摇臂轴(2)固定安装在摇臂轴座(3)上，摇臂轴(2)中还开设有第一压缩空气通道(102)，第一压缩空气通道(102)与输气管(104)相连通，其特征在于：还包括气门驱动油压回路(101)、恒压油路(105)和气控装置，所述恒压油路(105)与发动机供油管道相连通，所述气控装置设置在摇臂轴(2)或摇臂轴座(3)内，所述气控装置能够在输气管(104)内输入压缩空气时将气门驱动油压回路(101)与恒压油路(105)连通，从而使恒压油路(105)内的机油通过气控装置进入气门驱动油压回路(101)。2.根据权利要求1所述的用于多气缸内燃机的空气激活供油装置，其特征在于：摇臂轴(2)通过缸盖螺栓(21)固定安装在摇臂轴座(3)上，摇臂轴(2)下部和摇臂轴座(3)内的螺栓孔的直径大于缸盖螺栓(21)的直径，使缸盖螺栓(21)与螺栓孔之间保持一定的间隙，摇臂轴座(3)的底部开设有进油凹槽(33)，进油凹槽(33)与间隙(32)连通。3.根据权利要求1或2所述的用于多气缸内燃机的空气激活供油装置，其特征在于：所述气控装置包括提升阀(4)和止回环(5)，气门驱动油压回路(101)由摇臂(1)、摇臂轴(2)和摇臂轴座(3)内部分别开设的相互连通的油压通道构成，摇臂轴座(3)中还开设有第二压缩空气通道(103)，第一压缩空气通道(102)与第二压缩空气通道(103)相连通，提升阀(4)设置在第二压缩空气通道(103)的下部，第二压缩空气通道(103)的底部开设有第一通道(42)，第一通道(42)的底部开设有固定凹槽(43)，提升阀(4)的阀杆(41)穿过第一通道(42)伸入在固定凹槽(43)中，止回环(5)设置在固定凹槽(43)中且与阀杆(41)上位于固定凹槽(43)中的端部过盈配合，固定凹槽(43)与恒压油路(105)连通，在第一通道(42)的侧壁开设有第二通道(45)，第二通道(45)连通第一通道(42)和气门驱动油压回路(101)。4.根据权利要求3所述的用于多气缸内燃机的空气激活供油装置，其特征在于：摇臂轴座(3)的底部还开设有U型槽(44)，恒压油路(105)通过U型槽(44)与发动机供油管道相连通。5.根据权利要求3所述的用于多气缸内燃机的空气激活供油装置，其特征在于：第一通道(45)的直径小于第二压缩空气通道(103)和固定凹槽(43)的直径，在第二压缩空气通道(103)的过渡台阶处的上部开设泄气孔(46)。6.根据权利要求3所述的用于多气缸内燃机的空气激活供油装置，其特征在于：止回环(5)的上表面是一个圆锥面，第一通道(42)的底部开口处设置带有倒角的机加工面；当输气管内停止输入压缩...

【专利技术属性】
技术研发人员：尼尔福克斯，迈克格朗，杨冬，贾斯丁贝尔甲，吕彪，
申请(专利权)人：皆可博车辆控制系统公司，
类型：发明
国别省市：美国;US