内燃机空气加热器制造技术

本发明专利技术是公开一种内燃机空气加热器，若空气加热器因不可控制因素或类似原因过热，加热器本身会切断内部供电，从而避免周边组件因空气加热器长时间发热而遭受热破坏，并避免车辆在最坏情况下着火。该内燃机空气加热器包含：一加热器壳体，以及设在加热器壳体内的一加热组件，将穿透加热器壳体的空气加热，该加热组件包含使用电力发热的第一加热组件与第二加热组件，以及电力串联第一与第二加热组件的一连结构件，使第一与第二加热组件形成一个串联电路。在此，该连结构件包含一断电诱发部分，在加热组件异常过热时，引起连结构件熔化，以切断第一加热组件与第二加热组件的连结。

【技术实现步骤摘要】
内燃机空气加热器
本专利技术是有关于一种内燃机空气加热器，特别是有关于一种安装于柴油引擎吸气管上供加热吸入的气流由此改善引擎的起动与避免异常过热的内燃机空气加热器。
技术介绍
通常，一内燃机空气加热器是安装在车辆上供加热空气的装置，而且特别是安装在具有一柴油引擎(例如内燃机引擎)的车辆上的一燃烧辅助装置，而且帮助预热引入引擎内的空气，并改善低温环境下的引擎起动，稳定怠速，以提高燃烧效率，减少汽油耗损。 若空气加热器因为连接至空气加热器的周边组件出问题、车辆系统失误等原因异常运转，周边组件可能会因为长时间发热导致的异常过热而损坏或燃烧。 请参阅图1至图3，传统的空气加热器I，包含加热器壳体10，形状如同中央有一个孔洞的方形框架，一对具有一串联结构并会发热的加热组件14a与14b，正极端子16与负极端子18分别连接至该加热组件14a与14b的一尾端，并位于该加热器壳体10的一侧，且与该加热器壳体10分离，一对端螺栓20a与20b分别连接至该加热组件14a与14b的另一端，并位于该加热器壳体10另一侧，且与该加热器壳体10分离，以及与该端螺栓20a与20b互相连接的连接盘22，供电力连接该加热组件14a与14b。 如众所周知，该正极端子16是突出于该加热器壳体10的一侧以及充当供应端子。正极端子16接收电力，而负极端子18直接连接至车体，或通过接地线(未显示)等诸如此类接地至车体,使加热组件14a与14b得以发热。 同时，该连接盘22上形成有一对固定孔22a与22b，供固定端螺栓20a与20b，以电力接通加热组件14a与14b。为了固定连接盘22，螺帽24是安装于连接盘22的外侧并与端螺栓20a与20b互相连接。 此外，内侧扁平垫片24a与24b以及外侧扁平垫片24c是分别位于连接盘22的内侧与外侧。并且，弹性垫片26是位于设在连接盘22内侧的内侧扁平垫片24a与24b中间，以避免螺帽24松脱。此外，隔热片28是设在加热器壳体10的表面与内侧扁平垫片24a与24b的中间。再者，保护橡胶盖30则安装于螺帽24外侧，以避免漏电或类似状况造成短路。 同时,如图4所示,显示如图1所示的空气加热器I的操作电路图。如图4所示，空气加热器I的操作如下。 如图4所示，水温感应器在「接通」的同时感应车外气温，并传送一信号至引擎控制单元(ECU)，一继电器是根据以温度状况为基础的加热器操作逻辑连接至一供电接点，以便空气加热器I的热线(例如加热组件)能够发热。 在此时，因为担任供电开关的继电器熔接以及布有加热器操作逻辑的ECU故障而导致连结构件出问题，因而可能会造成无法控制空气加热器I的操作。此外，车辆系统的未知问题，例如固定供电造成空气加热器电流过大，可能会造成无法控制空气加热器I的操作。 这表示，若空气加热器I脱离预设的控制逻辑，并长时间受到供电而发热，或突然有过大电流暂时涌入空气加热器I时，空气加热器I的周边组件可能会首先遭受热损伤，接着这个问题最糟可能造成车辆着火。 为了防止上述问题，柴油引擎车辆需加装一分离式加热器控制装置(未显示)，以控制空气加热器，并于电流过大时能切断空气加热器供电。然而，此种传统加热器控制装置的缺点，是需要花很长时间研发加热器控制装置，车辆制造成本也会增加。 而且，就车辆系统方面来说，若车辆装设ECU后又额外加装热器控制装置时，改变ECU逻辑可能会造成问题，而加热器控制装置故障也可能造成和上述一样的问题。 因此，在车辆上使用与ECU分离的加热器控制装置，并非解决空气加热器I过热导致的周边组件热损伤与燃烧的基本方法。
技术实现思路
因此，为解决上述现有技艺的问题，本专利技术的目的是在提供一种内燃机所使用的空气加热器，且若空气加热器因不可控制因素或类似原因过热，加热器本身会切断内部供电，从而避免周边组件因空气加热器长时间发热而遭受热破坏，并避免车辆在最坏情况下着火。 根据本专利技术的目的，提出一种内燃机空气加热器，其包含:加热器壳体；设在机壳内的加热组件，将穿透加热器壳体空气加热，加热组件包含用以发热的第一加热组件与第二加热组件；以及串联该第一与第二加热组件电力的一连结构件，使第一与第二加热组件可形成一个串联电路。在此，该连结构件包含一断电诱发部分，能在加热组件异常过热时，造成连结构件熔化，以切断第一加热组件与第二加热组件的连结。 该断电诱发部分可能设在第一加热组件一侧的第一加热连结部份与第二加热组件一侧的第二加热连结部份中间的位置，并有一个较第一加热组件与第二加热组件之间其他区域更小的横截面区域。 该断电诱发部分可能含有位于连结构件一侧的一断电诱发凹面部分。该断电诱发凹面部分可能包含一左侧凹面与一右侧凹面，分别位于该连结构件一侧边缘与另一侧边缘，且相互对称。 该断电诱发凹面部分可以具有一 U字型或V字型形状。此外，该断电诱发部分可以含有穿透该连结构件的一穿孔。 因此，该断电诱发部分可以包含位于该连结构件一侧的一断电诱发凹面部分，与至少一个穿透该连结构件的穿孔。 该断电诱发凹面部分可以包含一左侧凹面与一右侧凹面，分别位于连结构件一侧边缘与另一侧边缘，且相互对称；而该穿孔系位于该左侧凹面与一右侧凹面的中央。另外，该穿孔可以是圆形、椭圆形或一卡槽式形状，而该连结构件的形状可能类似一片体。 更详细地说，根据本专利技术一实施例，该空气加热器包含该加热器壳体；安装于该加热器壳体内而且具有串联结构的该加热组件，以加热进入加热器壳体的空气，分别位于该加热组件一侧的该正极端子与负极端子，并穿透该加热器壳体突出于加热器的外侧，且与加热器壳体绝缘，该端螺栓分别位于加热组件的另一侧，并穿透加热器壳体突出于加热器的外侧，且与加热器壳体绝缘，该连接盘以电力连接端螺栓，且为保险丝式导电盘，包含该断电诱发部分，在空气加热器异常过热时造成导电盘熔化断电。 在此时，该断电诱发部分包含一断电诱发凹面部分，亦即位于连接盘边缘的一凹槽。该断电诱发凹面部分包含一U型或V型凹槽。此外，断电诱发部分可能包含垂直穿透连接盘的该穿孔。 根据本专利技术一实施例，此内燃机空气加热器有以下效果。 若空气加热器因不可控制因素或类似原因过热，加热器本身会切断内部供电，从而避免周边组件因空气加热器长时间发热而遭受热破坏，并避免车辆在最坏情况下着火。 换句话说，若空气加热器过度负载，或突然间有过大电流流入空气加热器，串联结构中以电力连接加热组件的保险丝式连接盘会熔化断电，以停止空气加热器操作，从而避免周边组件因空气加热器过热而热损坏，或车辆起火燃烧。 根据本专利技术一实施例，有可能避免空气加热器异常过热。而且，避免空气加热器异常操作而消耗能源亦属可能。还有，可确保引擎怠速稳定度，还可通过牺牲不昂贵的零件(亦即连结构件)来保护昂贵的周边组件，从而改善在维修车辆时的经济实用性。 【附图说明】 上述的专利技术概念亦或其他概念，通过下述实施例的说明，配合参照相关图式，将会更清楚、更容易了解，其中: 图1为传统空气加热器的示意图； 图2为如图1所示的空气加热器的“A”部份细部图的立体分解图； 图3为显示传统连接盘形状的前侧图； 图4为图1所示的空气加热器的电路操作图； 图5为依据本专利技术一实施例所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机空气加热器，其特征在于，包含：加热器壳体；加热组件，设在所述加热器壳体内，将穿透所述加热器壳体的空气加热，所述加热组件包含用来产生热的第一加热组件与第二加热组件；及连结构件，电力串联所述第一加热组件与所述第二加热组件，使所述第一加热组件与所述第二加热组件可形成串联电路，其中，所述连结构件包含断电诱发部分，在所述加热组件异常过热时，引起所述连结构件熔化，以将所述第一加热组件与所述第二加热组件连结切断。

【技术特征摘要】
2013.06.05 KR 10-2013-00647131.一种内燃机空气加热器，其特征在于，包含: 加热器壳体； 加热组件，设在所述加热器壳体内，将穿透所述加热器壳体的空气加热，所述加热组件包含用来产生热的第一加热组件与第二加热组件；及 连结构件，电力串联所述第一加热组件与所述第二加热组件，使所述第一加热组件与所述第二加热组件可形成串联电路， 其中，所述连结构件包含断电诱发部分，在所述加热组件异常过热时，引起所述连结构件熔化，以将所述第一加热组件与所述第二加热组件连结切断。2.根据权利要求1所述的内燃机空气加热器，其特征在于，所述断电诱发部分设在连接所述第一加热组件一侧的第一加热连结部份与连接所述第二加热组件一侧的第二加热连结部份之间的位置，所述断电诱发部分并有一个较所述第一加热连结部份与所述第二加热连结部份之间其他区域更小的横截面区域。3.根据权利要求2所述的内燃机空气加热器，其特征在于，所述断电诱发部分含有位于连结构件一侧的断电诱发凹面部分。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞豪根，林相容，金昇会，洪淳表，
申请(专利权)人：友进工业株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR