一种空气加热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种空气加热器，包括加热部分和气体热交换部分，所述加热部分包括电机、与该电机同轴连接并由其带动旋转的助燃风轮和雾化器、电磁供油泵、燃烧室和点火塞；所述雾化器为离心雾化器，其在所述电机的带动下对由所述电磁供油泵提供的燃油进行雾化，被雾化的燃油通过与所述助燃风轮吸入的空气在所述燃烧室内混合，混合一定空气比的燃油被所述点火塞点燃后在所述燃烧室内充分燃烧，为所述气体热交换部分提供热量。本实用新型专利技术空气加热器通过采用离心雾化器以及精确的燃油空气配比，能实现5kw(含5kw)以下的热流量。本实用新型专利技术通过在热交换器的外壁上设置热传导片，提高了该空气热交换的效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车风暖
，特别是涉及一种空气加热器。
技术介绍
汽车加热器主要用于冬季预热发动机并供货车驾驶室取暖或客车车室取暖。目前现有的空气燃油加热器主要由供热风扇、主电机、助燃风扇、雾化器以及供油泵等组成，其雾化器为挥发雾化器，由主电机带动供热风扇、助燃风扇一起转动，供油泵将吸入的燃油经输油管路送到挥发雾化器，挥发雾化器将燃油雾化后与助燃风扇吸入的空气在主燃烧室内混合，被炽热的电热塞点燃，在后燃烧室内充分燃烧后折返，燃油燃烧产生的热量传递给气体夹层中的空气介质，加热后的热空气被提供给所需环境中。但现有的这种结构中由于采用挥发雾化器雾化燃油，其对燃油的质量要求较高，针对现有国内燃油质量较低的情况，该加热器故障率极高，寿命短。由此可见，上述现有的空气加热器在结构、方法与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。如何能创设一种新的结构更加合理的、故障率低的空气加热器，实属当前重要研发课题之一。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种空气加热器，使其通过采用离心雾化器降低该加热器的故障率，从而克服现有的空气加热器的不足。为解决上述技术问题，本技术提供一种空气加热器，包括加热部分和气体热交换部分，所述加热部分包括电机、与该电机同轴连接并由其
带动旋转的助燃风轮和雾化器、电磁供油泵、燃烧室和点火塞；所述雾化器为离心雾化器，其在所述电机的带动下对由所述电磁供油泵提供的燃油进行雾化，被雾化的燃油通过与所述助燃风轮吸入的空气在所述燃烧室内混合，混合一定空气比的燃油被所述点火塞点燃后在所述燃烧室内充分燃烧，为所述气体热交换部分提供热量。作为本技术的一种改进，所述气体热交换部分包括设置于所述燃烧室外周的热交换器、所述热交换器与所述加热器的外壳体之间的气体热交换通道，以及设置于所述气体热交换通道的进风口侧的换热风轮；所述换热风轮与所述电机连接，在所述电机的带动下，将冷空气从所述气体热交换通道的进风口吸入后进行热交换，然后从所述气体热交换通道的出风口排出。进一步改进，所述热交换器位于所述燃烧室出口处的火焰折射板设置为中心凸起的弧形结构，所述燃烧室排出的废气通过所述火焰折射板折射后从所述燃烧室与热交换器之间的通道折返，最后通过设置在所述空气加热器的外壳体下部的排烟管排出。进一步改进，所述燃烧室包括主燃烧室和续燃烧室，所述续燃烧室套接在所述主燃烧室的锥形罩上。进一步改进，所述热交换器外壁上设置有热传导片。进一步改进，所述电磁供油泵设置于所述空气加热器的外壳体的外部，通过输油管将燃油送入所述雾化器。采用上述的技术方案，本技术至少具有以下优点：本技术空气加热器通过采用离心雾化器以及精确的燃油空气配比，能实现5kw(含5kw)以下的热流量。本技术通过在热交换器的外壁上设置热传导片，提高了该空气热交换的效率。附图说明上述仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，以下结合附图与具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。图1是本技术空气加热器的轴向结构示意图。图2是图1中A-A线的剖面示意图。具体实施方式本实施例以该空气加热器用于客车车厢或驾驶室的风暖系统为例对该技术进行详细说明，不应理解为是对该技术应用的任何限制。参照附图1和2所示，本技术空气加热器包括加热部分和气体热交换部分，该加热部分包括电机1、与该电机1同轴连接并由其带动旋转的助燃风轮2和雾化器3、为该雾化器3提供燃油的电磁供油泵10、燃烧室和点火塞4。该空气加热器的雾化器3为甩油离心雾化器，其在电机1的带动下对由电磁供油泵10提供的燃油进行高速飞散，被高速分散的燃油通过与该助燃风轮2吸入的空气在燃烧室内充分混合，混合有一定空气比的燃油被点火塞4点燃后在燃烧室内充分燃烧，为气体热交换部分提供热量。该助燃风轮2通过吸风口9吸入一定量的空气与经雾化器雾化的燃油充分混合，本技术通过对燃油和与其混合的空气比例的精准控制，能实现5kw(含5kw)以下的热流量。该电磁供油泵10设置于该空气加热器外壳体24的外部，通过输油管11将燃油送入雾化器3。由于电磁供油泵没有机械运动件，其具有结构简单，密封性好，运转可靠等特点。该燃烧室包括主燃烧室5和续燃烧室6，续燃烧室6套接在主燃烧室5的锥形罩7上，以利于燃油的充分燃烧。该气体热交换部分包括设置于该主燃烧室5和续燃烧室6外周的热交换器22、该热交换器22与该加热器外壳体24之间的气体热交换通道21，以及设置于该气体热交换通道21进风口侧的换热风轮20。该换热风轮20与上述电机1连接，在该电机1的带动下，将冷空气从进风口吸入后经过气体热交换通道21进行热交换，然后从出风口排出，通向需要暖风的空间。该热交换器22位于续燃烧室6出口处的结构设置为中心凸起的弧形折射板23，该燃烧室排出的废气通过该弧形折射板23折射后从该燃烧室与热交换器22之间的通道折返，最后通过设置在该空气加热器壳体24下部的排烟管8排出。为了利于热量的充分传递，该热交换器22外壁上设置有热传导片25，以增加经过气体热交换通道21的空气的受热面积，提高传热效率。本技术空气加热器的外壳体24下部两侧分别设置有用于固定该加热器的支架26。本技术空气加热器通过采用离心雾化器以及精确的燃油空气配比，能实现5kw(含5kw)以下的热流量。本技术通过设置外置的电磁供油泵，能精准的控制燃油供给量，既缩短了该加热器的轴向尺寸，又克服了机械泵容易出现漏油的问题。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，本领域技术人员利用上述揭示的
技术实现思路
做出些许简单修改、等同变化或修饰，均落在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空气加热器，包括加热部分和气体热交换部分，其特征在于，所述加热部分包括电机、与该电机同轴连接并由其带动旋转的助燃风轮和雾化器、电磁供油泵、燃烧室和点火塞；所述雾化器为离心雾化器，其在所述电机的带动下对由所述电磁供油泵提供的燃油进行雾化，被雾化的燃油通过与所述助燃风轮吸入的空气在所述燃烧室内混合，混合一定空气比的燃油被所述点火塞点燃后在所述燃烧室内充分燃烧，为所述气体热交换部分提供热量。

【技术特征摘要】
1.一种空气加热器，包括加热部分和气体热交换部分，其特征在于，所述加热部分包括电机、与该电机同轴连接并由其带动旋转的助燃风轮和雾化器、电磁供油泵、燃烧室和点火塞；所述雾化器为离心雾化器，其在所述电机的带动下对由所述电磁供油泵提供的燃油进行雾化，被雾化的燃油通过与所述助燃风轮吸入的空气在所述燃烧室内混合，混合一定空气比的燃油被所述点火塞点燃后在所述燃烧室内充分燃烧，为所述气体热交换部分提供热量。2.根据权利要求1所述的空气加热器，其特征在于，所述气体热交换部分包括设置于所述燃烧室外周的热交换器、所述热交换器与所述加热器的外壳体之间的气体热交换通道，以及设置于所述气体热交换通道的进风口侧的换热风轮；所述换热风轮与所述电机连接，在所述电机的带动下，将冷空气从所述气体热交...

【专利技术属性】
技术研发人员：付铁铮，潘勇，于福增，
申请(专利权)人：沧州凯翼汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13